L'entrée en Russie commence par OTTC et SBKTS, pas le prix

En fait, Pour les importateurs qui veulent une fourniture stable en Russie et en Asie centrale l'essentiel est que l'essentiel est que, le vrai sésame est la certification, et elle vient avant la discussion de prix. Ratez le calendrier et tout le lot attend au port tandis que le capital reste bloqué mois après mois.

Le contexte est une barrière haute et longue. L'OTTC est déposée par le fabricant lui-même, et les organismes russes inspectent même l'usine chinoise ; le coût total par modèle tourne autour de 1 million de RMB pour un cycle de 6 à 8 mois. Les deux exigent aussi le module d'urgence ERA-GLONASS à ~480 dollars fixes.

Le calcul montre le blocage. En OTTC, 1 million de RMB d'avance et 8 mois d'attente, à 1% mensuel sur le capital cela fait 80 000 RMB d'intérêts ; en SBKTS, 100 véhicules à 40 000 roubles = 4 millions de roubles (environ 360 000 RMB), et on certifie en vendant. Pour l'importateur moyen, le SBKTS réduit le cash d'avance sous le tiers de l'OTTC et se rentabilise bien plus vite.

Trois effets durs touchent l'importateur. D'abord, un nouveau modèle doit lancer l'OTTC plus de six mois à l'avance, sinon le stock s'épuise au lancement.

Avant de commander, trois étapes. Demandez au fournisseur le numéro OTTC du modèle et sa validité, en confirmant la couverture de votre pays. Si petit lot, faites fournir la conclusion préalable SBKTS et inscrivez-la au délai. Mettez dans le contrat la responsabilité du retard de certification et les pénalités de délai. Envoyez le VIN et la fiche pour chiffrer le chemin de certification d'un modèle.