Entrar na Rússia começa por OTTC e SBKTS, não pelo preço

Na prática, Para importadores que querem suprimento estável à Rússia e à Ásia Central o ponto chave é que o ponto chave é que, o verdadeiro bilhete é a certificação, e ela vem antes de falar de preço. Errar o prazo e todo o lote espera no porto enquanto o capital fica preso mês a mês.

O contexto é uma barreira alta e longa. O OTTC é pedido pelo próprio fabricante, e órgãos russos chegam a inspecionar a fábrica chinesa; o custo total por modelo gira em torno de 1 milhão de RMB com ciclo de 6 a 8 meses. Ambos exigem ainda o módulo de emergência ERA-GLONASS a ~480 dólares fixos.

A conta mostra o travamento. No OTTC, 1 milhão de RMB à frente e 8 meses de espera, a 1% ao mês sobre o capital são 80 000 RMB de juros; no SBKTS, 100 veículos a 40 000 rublos = 4 milhões de rublos (cerca de 360 000 RMB), e certifica-se vendendo. Para o importador médio, o SBKTS corta o caixa à frente para menos de um terço do OTTC e se paga muito mais rápido.

Três efeitos duros atingem o importador. Primeiro, modelo novo deve iniciar OTTC com mais de meio ano de antecedência ou o estoque acaba na estreia. Segundo, SBKTS é rápido por unidade mas cada um é separado, então em escala a carga documental é pesada.

Antes de pedir, três passos. Peça ao fornecedor o número OTTC do modelo e validade, confirmando cobertura do seu país. Se lote pequeno, faça-o fornecer a conclusão prévia SBKTS e escreva no prazo. Coloque no contrato responsabilidade por atraso de certificação e multas de prazo. Envie o VIN e a ficha para custear o caminho de certificação de um modelo.