Perguntas frequentes

Envie-nos o modelo e o seu país via WhatsApp ou pelo formulário. Confirmamos a disponibilidade e o preço total, assinamos um contrato e, após o depósito, compramos e enviamos o carro. Mantemos você informado em todas as etapas.

Transferência bancária (T/T) para a conta da nossa empresa em USD ou CNY. As condições de pagamento são fixadas no contrato. Não solicitamos pagamentos para cartões pessoais.

Normalmente, 20-45 dias dependendo do país e da rota: transporte ferroviário/rodoviário para a Ásia Central é mais rápido, a Rússia depende da passagem de fronteira, o frete marítimo demora mais, mas pode ser mais barato.

Sim. Depois de encontrarmos o carro, enviamos um relatório de inspeção: 50+ fotos, vídeos, espessura da pintura, histórico de acidentes. Você aprova o carro antes de pagarmos ao vendedor.

O desembaraço aduaneiro de exportação na China é totalmente por nossa conta. O desembaraço de importação no seu país é feito por você ou pelo seu despachante - fornecemos todos os documentos e prestamos consultoria sobre os requisitos.

Contrato, fatura, declaração de exportação, certificado de origem, lista de embalagem e os documentos chineses do carro. Suficiente para o desembaraço no seu país de destino.

Carros novos têm a garantia de fábrica (os termos dependem da política da marca no seu país). Para carros usados, garantimos a exatidão do laudo de inspeção e da condição descrita.

Para a Russia, o carro deve passar pelo SBKTS e ser equipado com ERA-GLONASS na importação. Isso é feito do lado russo; aconselhamos quais modelos passam sem problemas e preparamos os documentos necessários.

Um carro. Compradores em volume (concessionárias, showrooms) obtêm melhores condições de taxa de serviço - consulte-nos.

Sim, nós adquirimos peças originais e OEM da cadeia de suprimentos da China e as enviamos para o seu país.

Adquirimos veículos novos e usados de toda a indústria automotiva da China - carros de passeio, SUVs, picapes, vans e veículos comerciais leves. Diga-nos o modelo que deseja e confirmamos a disponibilidade e o prazo de entrega.

Sim. A China é o maior produtor mundial de EV, e exportamos veículos elétricos novos e usados. Note que alguns países de destino aplicam regras de importação ou incentivos diferentes para EVs - nossos guias por país explicam as especificidades do seu mercado.

Depende da regra do seu país. Muitos mercados (por exemplo, Chile, Egypt, a maior parte da África, Sudeste Asiático) dirigem pela direita e exigem carros com direção à esquerda; outros (por exemplo, Kenya, South Africa, Malaysia, Thailand) exigem carros com direção à direita. Confirmamos o lado correto da direção para o seu destino antes de adquirir.

Os limites de idade variam muito - de 3 anos (Egypt) a 10-12 anos (Nigeria, Ghana, Tanzania) ou mais, e alguns países (por exemplo, Thailand, Indonesia) restringem bastante a importação de carros usados. Consulte o guia de importação do seu país para saber a regra exata.

Sim. Publicamos guias de importação por país que abrangem limites de idade, lado da direção, direitos aduaneiros, certificação e documentos exigidos. Informe seu destino e indicamos o guia certo e orientamos sobre conformidade.

Ambos. Podemos cotar FOB China (você organiza o frete/seguro) ou CIF para o porto de destino (nós cuidamos do frete e do seguro). Diga-nos qual você prefere.

O depósito é fixado no contrato por pedido; não publicamos uma taxa global única porque depende do carro e da rota. Confirmamos o valor exato por escrito antes de você pagar.

Sim. Para cada embarque, fornecemos fotos de carregamento e status logístico em tempo real, e mantemos você atualizado até o carro chegar ao seu porto.

Preparamos os documentos de exportação e as evidências de carregamento de que sua seguradora precisa. Recomendamos segurar o embarque; podemos providenciar seguro marítimo mediante solicitação.

Somos um fornecedor de exportação, não um credor, portanto não fornecemos financiamento para carros. O pagamento é por transferência bancária conforme o contrato; revendedores de grande volume podem discutir termos de taxa de serviço conosco.

Sim, nosso escritório fica em Zhengzhou, Henan, China, e recebemos compradores sérios com agendamento. Também podemos organizar uma chamada de vídeo para mostrar nossa operação e o estoque atual.

Todo carro é inspecionado e fotografado antes de pagarmos o vendedor, e você aprova o relatório antes do vencimento do saldo. As fotos de carregamento são tiradas no contêiner/porto, então o que você vê é o que embarca.

Atendemos ativamente a América Latina, a Ásia Central, a CIS, a Rússia, a África, o Sudeste Asiático e o Oriente Médio. Se o seu país não estiver listado, fale conosco - avaliamos novas rotas caso a caso.

Mantemos registros de cada pedido (contrato, inspeção, fotos de carregamento) e respondemos a problemas pós-entrega com essas evidências. Fale conosco pelo WhatsApp, Telegram ou e-mail e faremos o acompanhamento.

A China oferece a gama de veículos mais ampla e com atualização mais rápida do mundo, a preços competitivos, e nós acrescentamos verificação, documentação e orientação de mercado para que a compra esteja em conformidade e seja de baixo risco para o seu mercado.

Você pode verificar nossa empresa antes de pagar: fornecemos, mediante solicitação, o registro da nossa empresa, o código unificado de crédito social, a licença comercial e a qualificação de exportação. Os pagamentos sempre vão para a conta bancária da nossa empresa, nunca para um cartão pessoal, e cada pedido é respaldado por um contrato escrito.

Sim. Como compramos após o seu pedido, e não do estoque, podemos procurar a versão, a cor, o trem de força e os opcionais exatos que você precisa. Informe sua necessidade e confirmamos o que está disponível e o prazo de entrega.

Sim. Cotamos FOB China ou CIF para o porto de destino. Informe o porto desejado e incluímos o frete e a logística até esse ponto, para que você saiba antecipadamente o custo desembarcado.

Informamos com honestidade e rapidez e apresentamos alternativas próximas que se adequam ao seu mercado e ao seu orçamento. Você decide se aceita a troca; nunca substituímos um carro sem a sua aprovação.

Sim. Revendedores e compradores que encomendam várias unidades podem combiná-las em um único embarque e uma única cotação, o que reduz o custo de frete por carro. Envie-nos a sua lista e preparamos uma oferta combinada.

Sim. Exportamos peças em seis categorias — freios, motor, suspensão, elétrica, filtragem e carroceria — nas versões OEM-equivalente e aftermarket, com cotação por número OE, VIN ou ano do modelo.

Envie o número OE, o VIN ou o ano do modelo com as quantidades pelo WhatsApp ou pelo formulário; normalmente respondemos em um dia útil com opções e prazos.

Itens de manutenção de giro rápido podem ser misturados em pequenas quantidades; peças especializadas podem exigir lotes maiores. Carga consolidada LCL disponível abaixo do limite FCL, com MOQ confirmado por escrito.

Cinco etapas: (1) você envia o modelo e o porto de destino — respondemos com cotação FOB ou CIF, normalmente em 24 horas; (2) assinatura do contrato e sinal conforme os termos; (3) inspecionamos a unidade exata e enviamos fotos e vídeo; (4) pagamento do saldo, reserva do frete e emissão de todos os documentos de exportação; (5) embarque — o trânsito marítimo costuma levar de 3 a 6 semanas. Em cada etapa você recebe os documentos e o status do pedido.
importar carro da china →

Envie uma consulta pelo formulário do site, e-mail ou WhatsApp com modelo, porto de destino e lado do volante; devolvemos uma cotação CIF detalhada em 24–48 horas. Pontos-chave: • Informe modelo/versão exatos, porto e quantidade para precificar frete marítimo, seguro e manuseio local com precisão. • A cotação CIF inclui custo, seguro e frete até o seu porto, mas exclui impostos de importação e desembaraço. • Concessionárias e frotas devem anexar dados da empresa para obter descontos e prazos.

Inclua modelo e versão exatos, porto de destino, lado do volante (LHD/RHD), quantidade e Incoterm preferido (FOB/CIF/DDU) para cotar certo já na primeira vez. Pontos-chave: • Modelo e versão: use nossos nomes ou ficha VIN para evitar confusão. • Logística: porto, lado do volante e certificados exigidos (GCC, WVTA UE) definem o preço final. • Comercial: informe se é concessionária, frota ou usuário final e seu prazo, para aplicarmos os termos corretos.

FOB (Free On Board) significa que a propriedade e o risco passam para você assim que o veículo é embarcado no porto chinês, enquanto CIF (Custo, Seguro e Frete) significa que nós também pagamos o frete marítimo e o seguro até o seu porto de destino. Pontos-chave: • No FOB você contrata e paga frete, seguro e manuseio no destino. • No CIF nós cobrimos frete e seguro até seu porto; impostos e desembaraço seguem por sua conta. • Escolha FOB se tem seu próprio despachante; CIF para preço pronto entregue no porto.

A maioria das cotações CIF/FOB padrão é enviada em 24–48 horas úteis; solicitações complexas ou sob encomenda podem levar 3–5 dias úteis após confirmarmos as especificações. Pontos-chave: • Modelos em estoque com specs claras são cotados mais rápido, geralmente no próximo dia útil. • Configurações personalizadas, certificações ou consolidação em vários portos exigem verificações extras. • Licitações de frota urgentes podem ser priorizadas se marcar a consulta como urgente e informar o prazo.

Exportamos ampla gama de marcas chinesas e globais como BYD, Toyota, Geely, Haval, Changan, Chery e outras, entre sedãs, SUVs, picapes e elétricos, conforme estoque e elegibilidade de exportação. Pontos-chave: • Use nosso catálogo online para ver disponibilidade em tempo real, preços FOB e unidades por modelo. • A disponibilidade muda toda semana; peça uma lista de estoque atual para seus modelos-alvo. • Alguns modelos exigem certificação para certos mercados (GCC, WVTA UE), confirmada antes de cotar.

Não há MOQ fixo — atendemos tanto o comprador de uma unidade quanto o concessionária de contêiner cheio, embora preço e Incoterms melhorem conforme o volume. Pontos-chave: • Unidades avulsas seguem em contêiner compartilhado (LCL) ou sozinhas em 20/40 pés com frete unitário maior. • A partir de cerca de 4+ unidades o contêiner (FCL) enche e as tarifas melhoram. • Níveis concessionária/distribuidor com volume recorrente recebem preços dedicados e prioridade.

Sim, a compra de uma única unidade é totalmente suportada; consolidamos seu carro com outros envios ou o carregamos sozinho para o importador individual importar com custo viável. Pontos-chave: • Sua unidade é inspecionada, fotografada e embarcada, com documentação de exportação por nossa conta. • O LCL divide o frete entre vários compradores, viabilizando a importação de uma unidade. • Você recebe o pacote completo: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque e certificado de origem.

Verifique o estoque ao vivo de duas formas: navegue o catálogo online para ver unidades, ou peça uma lista de estoque datada por e-mail/WhatsApp com seus modelos e mercado. Pontos-chave: • O catálogo mostra faixa FOB, unidades em estoque e porto de embarque por modelo. • Como o estoque gira rápido, peça para bloquear um VIN específico ao decidir, para não venderem a outro. • Para frotas, podemos pré-alocar unidades e enviar confirmação de reserva.

Cotações padrão são válidas por 7–14 dias corridos; a validade exata consta em cada cotação e depende da procura do modelo, volatilidade do frete e câmbio. Pontos-chave: • Preços atrelados ao estoque podem mudar se a unidade for vendida ou o frete oscilar antes da aceite. • Para pedidos grandes ou futuros podemos estender a validade ou fixar o câmbio por um prazo acordado. • Confirme sempre a data de validade antes da transferência para evitar re-pricing.

O preço CIF inclui o custo do veículo, o seguro marítimo até o porto de destino e o frete oceânico até seu porto, além de nossa manuseio de exportação e documentação chinesa. Pontos-chave: • Cobre preço de fábrica/atacado, transporte rodoviário ao porto de embarque e manuseio de terminal na China. • O seguro marítimo é providenciado por nós até o valor Incoterm acordado, até a descarga no seu porto. • Não inclui impostos de importação, desembaraço local nem o frete interno ao seu armazém — é por conta do comprador.

O CIF exclui tudo após a descarga no seu porto: impostos de importação, ICMS/IVA, desembaraço, taxas portuárias e transporte interno ao armazém. Pontos-chave: • Os impostos de importação e taxas de homologação/certificação são sempre do comprador. • Qualquer frete interno final ou honorários de agente local são cotados à parte. • Podemos estimar o custo total (landed) para orçamento se você informar país e porto.

Sim, você pode especificar nível de acabamento, cor, drivetrain e opções de fábrica; cruzamos com produção e estoque atuais e cotamos conforme. Pontos-chave: • Forneça o código exato da variante ou lista de opções para evitar ambiguidade entre mercados. • Versões China comuns saem do estoque; raras podem exigir lead time sob encomenda. • Confirme lado do volante e padrão de emissões cedo, pois dependem do mercado.

Para qualquer unidade em estoque fornecemos um set de fotos e ficha técnica sob pedido, incluindo VIN, quilometragem (se usada) e configuração exata. Pontos-chave: • Peça o dossiê por VIN: fotos interno/externo, close-ups e lista de opções. • As fichas listam dimensões, autonomia elétrica, drivetrain e certificações. • Para unidades reservadas renovamos fotos antes do embarque para mostrar o carro real.

Sim, o preço por volume vale conforme a quantidade sobe; escalonamos descontos por contêiner e compromisso anual, cotados com transparência. Pontos-chave: • Um contêiner cheio (FCL) costuma ter melhor tarifa por unidade que unidades LCL avulsas. • Quadros concessionária recorrentes com meta anual destravam tier dedicado. • Peça uma matriz de volume: mostra quebras a 1, 4, 8 e 20+ unidades por modelo.

Aceite a cotação por escrito, pague o sinal e emitimos a Proforma Invoice e reservamos a(s) unidade(s) por VIN; seguem produção ou embarque. Pontos-chave: • Aceite assinado mais sinal (geralmente 30%) trava preço e disponibilidade dentro da validade. • Enviamos PI com dados bancários, guia de código HS e janela de envio estimada. • O saldo é pago contra cópias de documentos (B/L, fatura) antes ou na chegada conforme termos.

Veículos sob encomenda costumam exigir 4–10 semanas do pedido confirmado até o porto chinês, conforme marca, procura e certificação. Pontos-chave: • EVs/SUVs de alto volume costumam ser produzidos em 4–6 semanas; versões de baixa tiragem ou custom chegam a 8–10. • Certificação para o mercado (GCC, WVTA UE) pode somar lead time antes do envio. • Damos na PI uma semana de envio estimada firme após o sinal.

Sim, recebemos com agendamento concessionárias e frotas qualificadas em nosso showroom e fábricas parceiras na China; visitas de usuário final são via seu agente local. Pontos-chave: • Envie roteiro e dados do passaporte com duas semanas de antecedência para agendar acesso e intérpretes. • As visitas focam no line-up, controles de qualidade e processo de exportação. • Podemos combinar com inspeção de estoque ao vivo no porto de embarque.

Solicite a inspeção ao reservar a unidade; providenciamos vistoria de terceiro ou interna de funcionamento, carroceria e diagnóstico antes do embarque. Pontos-chave: • A inspeção cobre quilometragem, espessura de pintura, saúde da bateria (EV) e scan de falhas. • Você recebe laudo escrito e fotos; resolvemos ou divulgamos qualquer problema material antes do envio. • Em lotes FCL podemos escalonar inspeções em todo o contêiner por você.

Cada unidade a embarcar recebe um laudo de estado que geramos e compartilhamos; peça pelo VIN assim que alocada ao seu pedido. Pontos-chave: • O laudo documenta estado externo/interno, leituras de pneus e bateria, e marcas prévias com fotos. • Para usados acrescenta quilometragem, histórico de serviço e desgaste. • Laudos em PDF, anexáveis ao seu arquivo de importação ou seguro.

O sinal de reserva costuma ser 30% do valor da unidade, reembolsável só conforme termos acordados se o pedido for cancelado antes da produção. Pontos-chave: • O sinal trava o VIN e o preço cotado dentro da validade. • O saldo vence antes ou contra documentos de envio conforme a PI. • Quadros concessionária podem negociar sinal menor contra compromisso anual de volume.

Sim, temos serviço de sourcing para modelos fora do estoque; passe marca, modelo, ano e mercado, e checamos canais de fábrica e atacado. Pontos-chave: • Confirmamos disponibilidade, lead time e elegibilidade de exportação antes de cotar. • O sourcing pode somar taxa e prazo maior que o estoque do catálogo. • Se um modelo for vedado à exportação, propomos a alternativa conforme mais próxima.

Sim, tratamos usados e demos selecionados, inspecionados e classificados; a disponibilidade é à parte do estoque novo e cotada caso a caso. Pontos-chave: • Usados vêm com laudo de estado, quilometragem e status de garantia residual se aplicável. • O preço reflete grade (A/B/C), idade e demanda; divulgamos acidentes ou recondicionamento. • A elegibilidade de usados varia por destino — confirme conosco para seu país.

Use nosso comparador: escolha 2–4 modelos e devolvemos uma ficha lado a lado de specs, preço e notas de exportação. Pontos-chave: • Comparamos dimensões, autonomia/potência, certificações e FOB/CIF para seu porto em uma tabela. • Para frotas acrescentamos custo total de posse e notas de peças por modelo. • Agende uma call e explanamos os trade-offs para seu mercado.

Ao aceitar a cotação, peça a PI por escrito; emitimos com dados bancários, preços detalhados e janela de envio para seu registro e pagamento. Pontos-chave: • A PI informa preço unitário, sinal, saldo, Incoterm, guia de HS e validade. • Não é nota fiscal, mas a base contratual para pagar e montar o import. • Podemos emitir PI por contêiner ou por VIN conforme sua reserva.

Cotamos comumente EXW, FOB, CIF, CFR e DDU/DAP, escolhendo o que melhor cabe ao seu controle de frete e destino. Pontos-chave: • FOB e CIF são padrão para a maioria; EXW serve a quem tem logística própria na China. • DDU/DAP pode incluir entrega no seu armazém mas eleva nossa responsabilidade e o preço. • O Incoterm define onde risco e custo transferem, por isso o declaramos claro em cada cotação.

Cotações base em USD; também cotamos em EUR, CNY ou AED sob pedido, com câmbio fixado conforme a validade. Pontos-chave: • USD é nossa referência para FOB/CIF pois frete e seguro liquidam em dólar. • Para pedidos grandes podemos travar taxa ou aceitar mix de moedas acordado na PI. • Pagamento em moeda local deve creditar nossa conta líquida de taxas bancárias ao câmbio combinado.

Após alocar suas unidades, peça o cronograma por e-mail/WhatsApp; compartilhamos o próximo navio, ETD e ETA para seu porto. Pontos-chave: • Os horários dependem do porto de embarque (Xangai, Shenzhen, Cantão, Tianjin) e espaço de armador. • Propomos 2–3 opções de saída para equilibrar velocidade e custo. • Para FCL reservamos espaço ao limpar o sinal e confirmamos o booking.

O tempo = preparo de estoque/produção + trânsito oceânico; ao cotar uma saída damos ETA firme conforme a armadora. Pontos-chave: • O trânsito oceânico costuma ser 15–45 dias conforme rota (menor ao Médio Oriente, maior à América do Sul/Europa). • Some 3–7 dias de alfândega e carga na China, mais desembaraço após chegada. • Rastreamos o contêiner e atualizamos ETA se a armadora mudar o horário.

Fornecemos o pacote completo: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque, certificado de origem e cópia da declaração de exportação. Pontos-chave: • Para a maioria dos mercados também damos certificado CCC/inspeção e, se preciso, docs de conformidade. • Documentos em inglês, legalizáveis conforme exigência de sua embaixada. • Enviamos cópias escaneadas na partida e originais por courier ao seu endereço.

Sim, você pode adicionar acessórios e opções de fábrica no pedido; agrupamos com a unidade e refletimos na fatura e ficha. Pontos-chave: • Adds comuns: barras de teto, tapetes, dashcams, rodas melhoradas e iluminação por mercado. • Algumas opções são de fábrica (impacto de lead time); outras montamos no centro de prep. • Confirme opções antes do sinal para entrar no preço e inspeção.

Veículos novos trazem garantia de fábrica válida na China; para cobertura no exterior providenciamos garantia estendida ou de terceiros por mercado sob pedido. Pontos-chave: • O período e quilometragem de fábrica constam na ficha e PI. • Exportar não transfere automaticamente a garantia local; esclarecemos o escopo antes do pagamento. • Pacotes de garantia internacional podem ser cotados junto ao veículo.

Sim, para volumes de distribuidor qualificados damos suporte a OEM e private label, incluindo badge engineering e livrea, sujeito a MOQ e tooling. Pontos-chave: • Troca de marca, manuais e idioma do infotainment podem ser localizados para seu mercado. • Programas OEM exigem volume anual confirmado e lead time de desenvolvimento para ferramental. • Assinamos acordos de IP e qualidade antes de qualquer trabalho de marca própria.

Peça o catálogo completo por e-mail/WhatsApp ou via formulário; enviamos PDF e link vivo com filtros de marca, carroceria e mercado. Pontos-chave: • O catálogo lista faixas FOB, tipo de combustível e elegibilidade de exportação. • Para concessionárias damos planilha editável com estoque e faixas de preço. • Atualizamos mensalmente com novos modelos e envios.

Para avaliação de distribuidor podemos fornecer unidade demo ou amostra; informe o modelo-alvo e se ela embarca ou fica em nosso showroom na China para inspeção. Pontos-chave: • Unidades demo são vendidas a preço padrão; podemos reservar uma unidade de estoque como amostra. • Se precisar enviar, segue processo CIF/FOB normal com documentos completos. • Avalie no showroom com agendamento, ou enviamos uma unidade antes de pedido frota.

Um pedido bulk/FCL segue: inquiry com mix de modelos → cotação → sinal → PI → produção/embarque → documentos → saldo → partida. Designamos coordenador. Pontos-chave: • Compartilhe mix de modelos, quantidades por modelo e porto alvo para planejar carga e certificações. • Otimizamos o carregamento (2–4 em 20 pés, 4–8 em 40) para proteger os carros. • Marcos e scans acompanhados em planilha compartilhada até a chegada.

Cada inquiry recebe um número de referência; atualizamos por e-mail/WhatsApp e, para pedidos, compartilhamos planilha live com marcos e scans. Pontos-chave: • Estágios: cotado, sinal recebido, em produção, no porto, embarcado, partido, chegado. • Seu coordenador responde em um dia útil a dúvidas de status. • Para envios compartilhamos nº do contêiner e link de tracking da armadora após a partida.

A personalização de logo e badge é possível no programa OEM/private label para compradores de volume; pedidos varejo usam a marca de fábrica. Pontos-chave: • Marca própria exige volume confirmado e termos IP/qualidade assinados antes do tooling. • Podemos aplicar adesivos removíveis ou badge por mercado sem mudança de fábrica. • Para unidades únicas não-OEM mantemos o logo original para validade da garantia.

Sim, fornecemos peças originais e aftermarket das marcas que exportamos; envie a lista com modelo e VIN e cotamos disponibilidade e lead time. Pontos-chave: • Itens de desgaste, baterias e painéis são estocados para despacho rápido. • Peças vão por ar ou mar e podem consolidar com seu contêiner. • Fornecemos números de peça e notas de compatibilidade para evitar erros.

No CIF incluímos o seguro marítimo até seu porto; no FOB/EXW você pode nos pedir para providenciar ou usar a apólice do seu despachante. Pontos-chave: • A cobertura é tipicamente ICC (Institute Cargo Clauses) A ou equivalente, por 110% do valor da fatura. • Enviamos o certificado de seguro com os documentos de envio. • Declare valor e Incoterm corretos para a apólice refletir a transferência de risco.

Enviamos de portos principais como Xangai, Shenzhen, Cantão, Tianjin e Ningbo, escolhidos por origem do modelo e melhores saídas para sua região. Pontos-chave: • Portos sul (Shenzhen/Cantão) atendem Sudeste Asiático, Médio Oriente e África. • Portos leste (Xangai/Ningbo) e Tianjin atendem Europa, América Latina e CEI. • A escolha do porto entra na cotação para minimizar o transporte interno.

Exportamos veículos da China para compradores na América Latina, África, Oriente Médio, Leste Europeu, Sudeste Asiático, nos cinco países da Ásia Central e nos três países do Cáucaso, bem como na Rússia e na Bielorrússia, com preços e documentos adaptados às regras de importação de cada destino. Pontos-chave: • Atendemos mercados dessas regiões e ajustamos a oferta ao seu porto de destino e às normas locais do seu país. • Antes de cotar, verificamos impostos, certificações (GCC, WVTA da UE, homologação local) e o lado do volante exigido. • Se o seu país não aparecer, envie o porto de destino e confirmamos a viabilidade da exportação direta e da documentação.

Sim — os preços de tabela são um ponto de partida indicativo, e o preço final é negociado por pedido conforme volume, modelo, versão e termo de entrega. Pontos-chave: • Volumes maiores, pedidos recorrentes e contêineres completos costumam obter melhor preço unitário. • Escolher FOB em vez de CIF, ou uma janela de entrega flexível, também pode reduzir o custo. • Envie a quantidade-alvo e o porto para retornarmos a melhor oferta firme.

Sim, podemos fornecer veículos com volante à esquerda (LHD) e à direita (RHD) nos modelos em que o fabricante oferece os dois, conforme estoque e destino. Pontos-chave: • A maioria dos modelos fabricados na China é LHD por padrão; a disponibilidade de RHD depende do modelo e da linha de fábrica. • Informe desde o início o lado do volante exigido pelo seu mercado, pois afeta diretamente o fornecimento e o preço. • Para mercados apenas RHD, confirmamos a viabilidade antes do seu pedido.

Sim, você pode combinar marcas e modelos diferentes em um único pedido, sujeito a estoque, espaço de contêiner e elegibilidade de exportação de cada modelo. Pontos-chave: • Pedidos mistos são comuns entre concessionárias que montam um showroom variado. • Planejamos o carregamento para que modelos diferentes dividam o contêiner com eficiência e segurança. • Cada modelo mantém seu preço unitário e documentação; a fatura os detalha linha a linha.

Incentivamos a verificação: você pode checar o registro da nossa empresa, a licença comercial, o histórico de exportação e os dados bancários antes de qualquer pedido. Pontos-chave: • Peça a licença comercial e o registro da empresa e confira o nome da pessoa jurídica com a conta bancária da fatura proforma. • Nunca pague sinal a uma conta pessoal; os pagamentos vão para a conta bancária oficial da empresa. • Podemos fornecer amostras de documentos de exportação e contatos de referência para confirmar que somos um exportador real.

Sim, sob solicitação podemos compartilhar referências de exportação e casos representativos (por exemplo, embarques recentes por região e modelo) com compradores sérios. Pontos-chave: • Respeitamos a confidencialidade do comprador, então as referências são dadas em nível geral ou com consentimento das partes. • Os casos mostram tamanhos de pedido, portos e conjuntos de documentos típicos para o seu mercado. • Informe seu mercado e volume-alvo para compartilharmos os exemplos mais relevantes.

Se o modelo escolhido estiver esgotado ou descontinuado, avisamos imediatamente e oferecemos alternativas próximas, um pedido à fábrica ou uma busca de fornecimento. Pontos-chave: • O estoque gira rápido; confirmamos a disponibilidade ao vivo antes de emitir uma oferta firme. • Em modelos descontinuados verificamos se há versão sucessora, outra versão ou lote de fábrica disponível. • Se nada servir, não empurramos uma unidade inadequada: indicamos as opções reais mais próximas.

Os pedidos podem ser alterados ou cancelados antes das etapas de produção, inspeção ou embarque, conforme o estágio alcançado e os custos já incorridos. Pontos-chave: • Antes do pagamento as alterações costumam ser gratuitas; após o sinal, dependem de o fornecimento ou embarque já ter começado. • Depois de emitidos documentos ou reserva de carga, o cancelamento pode envolver custos de transportadora ou certificação. • Confirme sempre as alterações por escrito para que ambos os lados tenham registro claro.

Podemos fornecer uma cotação CIF mais um detalhamento claro do que resta pagar no destino, para você estimar o custo desembarcado; os impostos locais são definidos pelo seu país. Pontos-chave: • O CIF cobre custo do veículo, frete marítimo e seguro até o seu porto. • Sinalizamos o que você paga localmente: imposto de importação, IVA, taxas portuárias e de desembaraço, transporte interno e certificação local. • Como os impostos dependem das regras do seu país, damos a estrutura e números indicativos, não garantia do imposto final.

Sim, apoiamos compras de frotas, corporativas e por licitação: preparamos propostas detalhadas que atendem a uma especificação, orçamento e cronograma definidos. Pontos-chave: • Envie o edital ou a especificação da frota (modelos, quantidades, lado do volante, certificados, prazos) e preparamos uma oferta compatível. • Podemos consolidar vários modelos e portos em uma única resposta de licitação. • Condições de volume e de frota recorrente são negociadas diretamente e confirmadas na fatura proforma.

Os elétricos compactos lideram — BYD Dolphin e Seagull — seguidos por SUVs elétricos familiares como BYD Song Plus e Yuan Plus. Para quem precisa de mais alcance sem depender de recarga, os híbridos plug-in e EREV (Li Auto L6/L7, AITO M7) são os mais pedidos. As páginas de modelo mostram unidades reais com preços FOB.
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A EZ Auto exporta toda a gama de carroçarias de passageiros e comerciais leves de fabricantes chineses verificados. • Os SUV (do compacto ao full-size, 5 ou 7 lugares) são a nossa maior categoria, com crossovers urbanos e modelos fora de estrada. • Sedãs e liftbacks vão do carro urbano ao modelo executivo, na maior parte elétricos ou híbridos plug-in. • As picapes incluem variantes diesel e elétricas médias e grandes para trabalho e frotas. • Vans e monovolumes atendem às necessidades familiares e de transporte. Cada ficha mostra a carroçaria real, as dimensões e o número de lugares.

A EZ Auto oferece quatro tipos de powertrain principais conforme cada mercado e incentivo. • BEV (elétrico de bateria) roda só com bateria e motor elétrico, zero emissão e menor custo de uso. • PHEV (híbrido plug-in) une bateria e motor a gasolina, carrega na tomada para 50-120 km elétricos e depois age como híbrido. • HEV (híbrido sem plug) usa bateria pequena carregada pelo motor e frenagem, corta o combustível sem recarga externa. • EREV (híbrido com extensor de autonomia) move as rodas na elétrica e um gerador a gasolina mantém a bateria. Cada ficha informa o powertrain exato.

O alcance elétrico é medido por um ciclo de teste e o rótulo indica qual. • CLTC (ciclo leve chinês) é o padrão da China e dá os números mais otimistas. • WLTP (procedimento europeu) está mais perto da condução real mista. • NEDC é um ciclo antigo, em grande parte substituído, e tende a superestimar o alcance. • O alcance real cai com frio, alta velocidade e uso de aquecimento ou cargas. Compare sempre pelo mesmo ciclo e veja CLTC como referência ideal, não garantia.

A capacidade da bateria, em kWh, é o tamanho do depósito de energia e o principal fator do alcance. • Mais kWh costuma dar mais alcance, porém mais peso, custo e tempo de recarga. • Para o dia a dia, 40-60 kWh bastam na cidade; 60-100+ kWh servem para longas distâncias e SUV grandes. • Capacidade não é alcance: eficiência (kWh/100 km) e clima também pesam. Informamos a capacidade útil quando o fabricante a divulga, pois há reserva para proteger a bateria.

O drivetrain indica quais rodas recebem força. • Dianteira (FWD) é comum em urbanos e crossovers: eficiente e previsível. • Traseira (RWD) dá equilíbrio esportivo, típica de sedãs e elétricos de performance com motor traseiro. • Integral (AWD) usa dois motores para aderência em chuva, neve e off-road leve; soma peso e consome mais. Escolha pelo clima: FWD para cidade, AWD onde a tração importa, RWD para dirigibilidade.

As dimensões vêm como comprimento × largura × altura em mm e definem onde o carro cabe. • O comprimento define estacionar e manobrar; a largura importa em ruas estreitas; a altura afeta garagens baixas. • Entre-eixos longa em carroceria curta (comum em EV) maximiza o habitáculo. • Compare com limites locais, não só fotos. Informamos mm reais por modelo para planejar o transporte.

A entre-eixos é a distância entre eixos e molda o espaço e a rodagem. • Mais entre-eixos dá mais espaço traseiro e viagem estável, mas raio de giro maior. • Menos entre-eixos vira curto, bom para cidade. • Como a bateria fica plana no assoalho, muitos EV têm entre-eixos longa em carroceria compacta; não julgue o espaço pelo comprimento. Informamos a entre-eixos em mm.

Potência e torque descrevem o desempenho e constam em cada ficha. • Potência (cv ou kW) é a saída de topo, ligada à velocidade e ultrapassagens; 1 cv ≈ 0.746 kW. • Torque (Nm) é a força de arranque, instantâneo em EV, por isso elétricos saem rápido. • Para reboque, subidas e carga, veja torque e potência contínua, não só o pico. • AWD bimotor mostra números combinados. Damos dados de fábrica e avisamos pico ou combinado.

O 0-100 km/h é a referência padrão de aceleração. • Mostra como o carro retoma e ultrapassa; a maioria dos EV faz 6-9 s, esportivos abaixo de 4 s. • O motor elétrico entrega torque total a 0 rpm, então EV parece mais rápido na cidade. • Tempo curto diverte mas consome mais; SUV pesados são mais lentos sem bimotor. Informamos o 0-100 de fábrica e que varia com carga, temperatura e carga útil.

A altura livre é a distância do ponto mais baixo ao chão, em mm. • Mais alta (180-220+ mm) ajuda em ruas esburacadas, lombadas, enchentes e off-road leve; é o caso dos SUV. • Baixa (120-150 mm) curva melhor e gasta menos mas ralpa. • Alguns EV têm suspensão a ar ajustável. Combine a altura com suas vias: asfalto urbano com sedã baixo; zona rural ou inverno pede mais. Informamos o valor.

A carga útil é o peso máximo que leva em passageiros e bagagem, além da massa própria. • Importa para picapes, vans e SUV familiares de trabalho. • A carga publicada (400-1000+ kg) já desconta tara, combustível e um motorista padrão; não some de novo. • Sobrecarga estraga freios, pneus e garantia. Para frota ou comércio, iguale a carga ao uso típico mais ferramentas. Informamos a carga de fábrica e limites de eixo se divulgados.

A capacidade de reboque é o peso máximo de trailer, em freado e sem freio. • EV e híbridos costumam rebocar menos do que o tamanho sugere, por peso de bateria e térmica, mas muitos SUV levam 750-1500 kg freado. • É definida por chassi, freios, arrefecimento e software, não só potência. • Reboque corta alcance ou consumo e exige engate e espelhos. Confira o valor freado/sem freio por modelo e regras locais.

O consumo de gasolina e híbridos vem em L/100 km (menor é melhor), em geral cidade/estrada separadas. • Híbridos e PHEV gastam muito menos na cidade que em estrada. • PHEV não custa combustível no elétrico até esvaziar a bateria, depois age como híbrido. • O uso real depende de carga, velocidade, clima e estilo; nossos números são de laboratório WLTC/CLTC, não garantia. Compare igual e orce combustível mais impostos locais.

O consumo de energia dos EV vem em kWh/100 km (menor é melhor), o equivalente elétrico do rendimento. • EV compactos médios 12-16 kWh/100 km; SUV grandes e esportivos 18-25+. • Define o custo: pela tarifa local estima o custo por km. • Frio, estrada, aquecimento e teto elevam; direção suave e pré-condicionamento reduzem. Informamos o valor combinado de fábrica e que varia com clima e carga.

O DC rápido enche boa parte da bateria rápido em estações públicas via CCS ou NACS. • A velocidade é kW de pico (60-250); um carro 250 kW adiciona ~10-80% em cerca de 20-30 min em bom estado. • A real depende de estado de carga, temperatura e limite da estação; cai acima de 80%. • Informamos potência DC de pico e tipo de conector por modelo para planejar. Em casa usa-se AC mais lenta.

O AC é o carregamento lento diário a partir de wallbox ou tomada, via carregador embarcado. • A velocidade é limitada pela aceitação AC do carro (7-11 kW, alguma 22) e sua rede. • Uma carga noturna a 7 kW adiciona ~40-50 km/h, suficiente no dia. • É o mais barato e suave para a bateria; com wallbox em casa ou trabalho. Informamos o AC máximo e o padrão (Type 2 na maioria).

V2L (veículo para carga) deixa a bateria alimentar dispositivos externos por tomada ou adaptador, como um power bank móvel. • Entrega tipicamente 2.2-6.6 kW, para ferramentas, acampamento, geladeira ou backup em queda. • Precisa de modelo V2L e acessório certo; nem todo EV suporta. • Use em obra, viagem ou emergência, mas lembre que vem da mesma bateria. Informamos V2L e potência por modelo quando o fabricante confirma.

Nossos modelos oferecem de 2 a 7 lugares conforme a carroceria e o layout. • A maioria dos SUV e sedãs é de 5 lugares; as versões de 7 usam terceira fileira mais indicada para crianças ou trajetos curtos. • Monovolumes e alguns SUV grandes oferecem 6 lugares com poltronas individuais para acesso mais fácil. • Informamos o número real de lugares por ficha para família, transporte ou frota; confirme o layout exato antes de pedir.

O volume do porta-malas é dado em litros e varia com os lugares e o rebatimento dos bancos. • Sedãs costumam ter 400-550 L; SUV e monovolumes vão de cerca de 400 L a 900+ L, chegando a 1500-2000 L com os bancos rebatidos. • Muitos EV somam um pequeno porta-malas dianteiro (frunk) para cabos. • Procure divisão 40/60 ou 40/20/40 para levar passageiros e carga; informamos o valor real por modelo.

O peso em ordem de marcha é o carro com fluidos e 90% de combustível ou carga; o peso bruto total (PBT) é o máximo legal com passageiros e carga. • PBT menos peso em ordem dá a carga útil; nunca exceda, pois afeta freios, pneus e legalidade. • EV são mais pesados que um a gasolina similar por causa da bateria; confira impostos, pedágios e licenças por peso. • Como o frete é cobrado por peso ou volume (o maior), o peso também define o custo; informamos os dois valores por modelo.

Os modelos chineses costumam usar rodas de 16 a 21 polegadas, com a medida do pneu indicada na coluna da porta ou na ficha. • Rodas pequenas (16-18) dão rodagem mais suave, pneus mais baratos e melhor eficiência; grandes (19-21) são mais esportivas mas caras e firmes. • Costumam montar pneus para EV com maior índice de carga e menor resistência ao rolamento; confira carga e velocidade. • Confirme a medida exata e se são runflat ou autovedantes antes de comprar; informamos a medida de fábrica.

A maioria dos carros chineses usa McPherson na frente e eixo de torção ou multibraço atrás. • Multibraço dá melhor conforto e dirigibilidade, comum em médios e premium; o eixo de torção é mais simples, barato e suficiente na cidade. • Alguns SUV e EV premium adicionam suspensão a ar com altura ajustável e amortecedores adaptativos. • O tipo afeta conforto, carga e custo de manutenção; informamos o tipo dianteiro e traseiro por modelo quando o fabricante divulga.

Os freios convencionais param por atrito, e os EV e híbridos também recuperam energia com frenagem regenerativa. • A frenagem regenerativa usa o motor como gerador para frear as rodas e devolver carga à bateria, reduzindo o desgaste de pastilhas e discos. • Muitos modelos oferecem níveis de regeneração ajustáveis e modo de um pedal, em que soltar o acelerador freia até parar. • Discos costumam ser na frente e atrás, mas alguns pequenos usam tambor atrás; informamos regeneração e freios por modelo.

Muitos modelos chineses oferecem ADAS de Nível 2 de série ou opcional, que auxilia mas não substitui o motorista. • Em geral inclui piloto automático adaptativo, manutenção de faixa, frenagem autônoma de emergência, monitor de ponto cego e câmera 360°. • Versões topo adicionam assistência em rodovia, estacionamento automático e seguir em congestionamento. • A disponibilidade varia por versão e mercado, e sensores podem exigir recalibração após troca de para-brisa ou para-choque; informamos ADAS por modelo e versão.

A maioria dos modelos chineses atuais tem 6 a 8 airbags, e muitos topos de linha até 10, incluindo cortina lateral e de joelho. • Cobertura típica: duplo frontal, lateral dianteiro, cortina de comprimento total e às vezes laterais traseiros. • As notas vêm do C-NCAP na China e cada vez mais do Euro NCAP, Latin NCAP ou ANCAP para modelos de exportação, e 5 estrelas é comum em plataformas novas. • A nota refere-se à versão testada, confira a versão e a região de fabricação; informamos airbags e nota por modelo.

A maioria usa uma grande tela central sensível ao toque, de 10 a 15 polegadas, com painel digital. • A conectividade costuma incluir Bluetooth, USB, atualizações OTA e, em muitos de exportação, Apple CarPlay e Android Auto. • Alguns sistemas adicionam controle por voz, navegação integrada, 4G/5G e controle remoto por app para carga e clima. • Atenção: idioma da interface e loja de apps podem diferir entre versão local e de exportação; confirme seu pacote de idioma. Informamos tela e conectividade por modelo.

Nem todos têm bomba de calor; quando presente, aquece a cabine bem mais eficientemente que uma resistência e protege o alcance no inverno. • A bomba de calor costuma melhorar bastante o alcance no frio e é oferecida em versões altas ou como opcional. • Bancos dianteiros aquecidos são comuns; ventilados e volante aquecido aparecem em versões médias e altas. • Aquecimento traseiro e clima de duas ou três zonas há nos modelos grandes; informamos bomba de calor e conforto dos bancos por modelo e versão.

A China é mercado de direção à esquerda, então a maioria dos modelos é LHD, com RHD produzido para mercados como Reino Unido, Austrália, África do Sul e parte da Ásia. • A disponibilidade de RHD depende do modelo e da linha de fábrica; alguns de exportação existem nos dois, outros só LHD. • Converter de LHD para RHD não é prático nem seguro em modelos modernos com eletrônica integrada. • Confirme sempre o lado de direção antes de pedir, pois afeta registro, legalidade e revenda; informamos o lado disponível por modelo.

O raio de giro é o menor círculo com volante todo virado, medido entre guias e em metros. • EV compactos giram em cerca de 4.8-5.4 m, útil na cidade e ao estacionar. • SUV e picapes grandes precisam de 5.8-6.5 m ou mais, preveja manobras mais amplas. • Alguns modelos adicionam esterço no eixo traseiro para reduzir o giro em baixa velocidade e melhorar estabilidade em alta; informamos o raio de giro por modelo.

A profundidade de vadeação é o nível máximo de água que o veículo deve cruzar, geralmente 300-500 mm em carros e até cerca de 500-700 mm em alguns SUV e picapes. • EV têm bateria selada com alto grau de vedação, mas isso não permite vadeação ilimitada; exceder o limite danifica conectores e eletrônica. • Nunca exceda a profundidade indicada, avance devagar e constante, e evite água salgada, bem mais corrosiva. • Após vadeação, verifique fluidos, freios e luzes de aviso; informamos a cifra de vadeação por modelo quando divulgada.

A maioria oferece vários modos que mudam resposta, câmbio e regeneração. • Os comuns são Eco para menor consumo, Normal no dia a dia e Sport para resposta mais afiada e direção mais firme. • EV costumam adicionar modo Neve ou escorregadio, modo de um pedal e regeneração ajustável. • Alguns AWD e off-road incluem modos Areia, Lama ou Pedra que redistribuem torque entre eixos. • Modos são preferência, não promessa de alcance: no Sport o consumo sobe; informamos os modos por modelo.

A maioria inclui assistência de partida em subida (hill-hold), que segura brevemente os freios para não recuar ao arrancar em ladeira. • Muitos SUV e picapes oferecem controle de descida (HDC), que limita a velocidade automaticamente em declives fortes. • São auxílios de conforto e segurança, não substituem frear com cuidado em descidas longas, onde se usa marcha baixa ou regeneração. • A disponibilidade varia por versão, e a regeneração dos EV já ajuda na descida; informamos hill-hold e HDC por modelo.

As opções vão do painel de vidro fixo ao teto solar deslizante e ao grande teto panorâmico, conforme modelo e versão. • O panorâmico traz luz e sensação premium mas soma peso, custo e, em climas extremos, mais perda ou ganho de calor. • Muitos modelos chineses oferecem grande teto panorâmico de série nas versões médias, alguns com cortina elétrica e parte dianteira que abre. • Verifique o espaço para a cabeça, o panorâmico baixa um pouco o teto, e confirme se o vidro abre ou é fixo; informamos o tipo de teto por modelo.

A maioria usa faróis de LED, com versões altas adicionando LED matricial ou sistemas adaptativos. • O LED dá luz forte e econômica com longa vida, enquanto o halógeno fica só em algumas versões de entrada. • O LED matricial ou adaptativo pode atenuar ou moldar o feixe sem ofuscar, mantendo o alcance do farol alto. • Procure farol alto automático, função de acompanhamento e setas dinâmicas, comuns no segmento. • As regras de iluminação variam por mercado, confirme o padrão do feixe e o nivelador exigido; informamos o tipo de farol por modelo.

Os chineses costumam oferecer couro sintético nas versões básicas e médias, couro genuíno ou suede nas topo, enquanto tecido fica nos urbanos de entrada. • Banco do motorista elétrico, memória, apoio lombar e bancos aquecidos ou ventilados aparecem nas versões altas. • Os acabamentos vão de plástico rígido nos econômicos a superfícies macias, detalhes metálicos e iluminação ambiente nos premium. • A qualidade afeta durabilidade, limpeza e valor percebido; confirme o material exato por versão, os nomes variam; informamos bancos e acabamentos por modelo.

A transmissão depende do powertrain: EV puros usam um redutor de uma velocidade, enquanto híbridos e combustão variam. • EV precisam só de uma marcha à frente porque o motor atua numa ampla faixa; é simples e confiável. • Híbridos chineses costumam usar transmissão híbrida dedicada (DHT) ou acoplamento eletrônico, feitos para eficiência com motor e elétrico. • Modelos a combustão usam dupla embreagem (DCT), automático convencional (AT) ou CVT, com tato e manutenção diferentes; informamos o tipo de câmbio por modelo.

Híbridos e a combustão chineses usam sobretudo motores a gasolina pequenos e turbo, tipicamente 1.0 a 2.0 litros. • Turbos reduzidos (1.0T, 1.5T, 2.0T) entregam boa potência com menor consumo e imposto que aspirados grandes. • Em híbridos o motor em geral gera energia ou trabalha no ponto mais eficiente, então a cilindrada importa menos que a parte elétrica. • Diesel é menos comum em carros de passeio mas aparece em algumas picapes e vans por torque e longas distâncias; informamos motor e turbo por modelo.

Um híbrido plug-in como o DM-i da BYD une bateria e motor elétrico a um motor a gasolina, e o carro escolhe qual usar. • Na cidade ele anda primeiro no elétrico, e quando a bateria baixa o motor gera eletricidade ou move as rodas direto, conforme for mais eficiente. • Como o motor costuma girar em regime constante e eficiente em vez de seguir o acelerador, o consumo fica baixo e o alcance combinado, longo. • Você carrega na tomada para uso elétrico e abastece para viagens longas; explicamos a lógica exata por modelo quando documentada.

Híbridos e PHEV carregam tanque de gasolina mais bateria, com capacidade típica de 40 a 60 litros em carros de passeio. • Junto com o alcance elétrico, isso dá um alcance total longo entre abastecimentos, então donos de PHEV abastecem bem menos que num a gasolina puro. • Tanque maior convém a longas distâncias e mercados com pouca infraestrutura; menor economiza peso. • Verifique se o modelo é PHEV (exige recarga) ou HEV (autocarregável), isso muda seu planejamento; informamos capacidade e tipo de tanque por modelo.

Os padrões variam por mercado: a China usa GB/T, a Europa Type 2 (AC) e CCS2 (DC), e a América do Norte cada vez mais NACS. • Muitos EV chineses vêm com porta GB/T para o mercado local, enquanto modelos de exportação saem com o padrão de destino ou exigem adaptador certificado. • Adaptadores servem em alguns casos AC e DC, não em todos, e devem suportar a potência, pois um adaptador inseguro danifica o carro ou o carregador. • Confirme sempre a porta instalada e o padrão exato da sua rede local antes do embarque; informamos o padrão de carga por modelo.

Os EV chineses usam sobretudo duas químicas de lítio: LFP (lítio-ferro-fosfato) e NMC (níquel-manganês-cobalto). • A LFP é mais barata, segura e durável, e tolera bem cargas completas frequentes; é comum em modelos de entrada e médios, inclusive a Blade Battery da BYD. • A NMC guarda mais energia por quilo, ideal para longa autonomia e performance, mas custa mais e prefere carga parcial. • Ambas têm gestão térmica; a durabilidade real depende de refrigeração, software e uso; informamos a química por modelo quando o fabricante divulga.

A gestão térmica mantém a bateria na faixa ideal, protegendo alcance, velocidade de carga e vida útil. • A maioria dos EV chineses modernos usa refrigeração e aquecimento líquidos, e alguns adicionam bomba de calor que compartilha o fluido com a cabine no inverno. • Sistemas líquidos aguentam muito melhor a carga rápida e climas quentes que os antigos a ar. • No frio, o pré-condicionamento aquece a bateria antes da carga e mantém a velocidade DC; informamos o tipo de refrigeração por modelo quando o fabricante divulga.

Um EREV (elétrico de autonomia estendida) é movido só pelo motor elétrico, enquanto um pequeno motor a gasolina atua como gerador para carregar a bateria, não para mover as rodas. • Diferente de muitos PHEV, o motor nunca move as rodas, então ele sempre parece elétrico e dá longa autonomia elétrica na cidade. • Quando a bateria baixa, o gerador a mantém carregada e estende o alcance total em viagens longas com pouca recarga. • Convém a mercados com infraestrutura fraca que ainda querem dirigir elétrico; informamos quais modelos são EREV quando documentado.

A garantia varia por marca e mercado, mas EV chineses costumam dar 3 a 5 anos de veículo mais 8 anos ou 120.000-160.000 km de bateria. • A garantia da bateria cobre falha ou capacidade abaixo de um limite, não a degradação gradual normal. • As condições costumam ser o maior entre anos ou quilometragem e podem valer só para o primeiro dono. • Na compra de exportação, a garantia de fábrica pode ser transferida ou substituída pela do distribuidor ou exportador; confirme por escrito o que se aplica no seu país; informamos a garantia publicada por modelo.

EV exigem muito menos manutenção que um a gasolina: sobretudo pneus, freios, filtro de cabine e fluidos, pois não há óleo de motor nem escapamento. • Intervalos típicos são 12 meses ou 10.000-20.000 km, e EV costumam checar fluido de freio e de arrefecimento a cada dois anos. • Híbridos e a combustão ainda precisam de óleo e filtros, geralmente a cada 10.000-15.000 km ou anualmente. • Checagens de saúde da bateria e atualizações de software entram cada vez mais no plano; confirme o plano do seu modelo, peças e suporte variam.

O peso bruto total (PBT) é o máximo legal carregado e determina vários custos e regras. • Classe de registro, tipo de habilitação e alguns impostos dependem do peso em muitos países, então um EV pesado pode custar mais de imposto ou seguro. • O frete é cobrado por peso ou volume (o maior); em veículos densos e pesados o peso define o frete, em leves volumosos manda o volume. • Reboque, pontes e pedágios também podem ter limites de peso, então dê ao comprador peso em ordem e PBT exatos para planejar impostos de importação e conformidade; informamos os dois por modelo.

Carros de passeio chineses novos devem atender à China VI (China 6), em geral alinhada ao Euro 6. • A China VI tem fases a e b, a b mais rígida em partículas e emissões reais, e a maioria dos modelos atuais é China VIb. • Veículos a bateria têm zero emissão no escapamento e não estão sujeitos a limites de escapamento, mas podem enfrentar regras de registro ou carbono. • Alguns de exportação também são homologados Euro 6 ou Euro 7 onde exigido; confirme a norma exata nos documentos para seu mercado, as regras de importação variam.

Esses três ângulos descrevem quão bem o veículo vence subidas e obstáculos no off-road. • O ângulo de ataque é a subida que a frente encara; o de saída, a traseira; o central, a crista que o assoalho vence sem tocar. • Números maiores indicam melhor capacidade, e SUV costumam chegar a cerca de 20-30 graus de ataque e saída conforme para-choque e entre-eixos. • Entre-eixos longo reduz o ângulo central, então um off-roader mais curto sobe cristas com mais facilidade; confira também a altura livre e o pneu.

Para escolher entre dois modelos, compare um conjunto fixo de especificações, não só aparência ou preço. • Comece por carroceria, lugares e porta-malas, depois powertrain, capacidade da bateria e alcance real no mesmo ciclo. • Compare dimensões, entre-eixos, altura livre e raio de giro com suas vias e vagas. • Compare custo de uso por consumo de energia ou combustível, além de segurança, airbags e nota de colisão. • Confirme disponibilidade e preço exato da mesma versão, com custos de exportação e importação, antes de decidir; enviamos comparação spec a spec sob pedido.

O frio reduz o alcance dos EV e desacelera a carga, então recursos de inverno importam em mercados frios. • Bomba de calor e pré-condicionamento da bateria aquecem o pacote antes de dirigir ou carregar, protegendo alcance e velocidade DC. • Bancos, volante e retrovisores aquecidos permitem aquecer menos a cabine e economizar energia. • Pneus de inverno e, em AWD, modo Neve melhoram a aderência; confira índices de carga e velocidade. • Híbridos e a combustão perdem menos alcance mas ainda precisam de bateria e fluido para o frio; informamos recursos de inverno por modelo.

Os embarques saem principalmente de Xangai, Qingdao e Tianjin; o trânsito marítimo costuma levar de 3 a 6 semanas conforme o destino e a rota, e a Ásia Central e a Rússia podem ir por ferrovia via Khorgos. Some o tempo de carregamento na origem e o desembaraço no destino. Sua cotação inclui uma janela estimada para o seu porto.
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O envio internacional de veículos da China leva tipicamente de 15 a 45 dias, conforme o destino e o modal. — Rotas para o Oriente Médio (EAU, GCC) chegam em 15–25 dias. — A UE e a Rússia/CIS levam cerca de 25–40 dias por mar, ou 18–30 dias pelo ferroviário China–Europa para a CIS. — América Latina e África exigem 30–45 dias. O trânsito depende do porto de embarque, destino, itinerário do navio e de eventuais transbordos. Emitimos uma ETA confirmada na reserva e avisamos sobre mudanças.

Oferecemos três principais modalidades de envio de veículos da China: RoRo, contêiner e ferroviário China–Europa. — O Roll-on/Roll-off (RoRo) é ideal para veículos em funcionamento e o mais econômico para um único carro. — O envio em contêiner (FCL ou LCL) protege o veículo e convém a unidades de alto valor, sem funcionamento ou múltiplas. — Para Rússia, Ásia Central e UE, o trem-bloco via Nova Rota Ferroviária Eurasiática é mais rápido que o mar e evita congestionamento portuário. Recomendamos o modal conforme destino, estado do veículo e orçamento.

FOB (Free On Board) e CIF (Cost, Insurance, Freight) definem quem arca com custo e risco até o porto de embarque ou de destino. — No FOB, o vendedor entrega o veículo a bordo do navio no porto chinês; o comprador paga o frete marítimo e o seguro a partir daí. — No CIF, o vendedor também organiza e paga frete e seguro até o porto de destino, mas o risco passa ao comprador no embarque. — CIF dá um preço tudo incluído até o porto; FOB permite controlar o freteiro. Cotamos ambos para comparação.

Enviamos veículos dos principais portos de exportação do litoral chinês, conforme a localização do veículo e o destino. — Portos principais: Xangai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Guangzhou e Shenzhen (Shekou/Yantian). — Para Ásia Central e Rússia por ferrovia, carregamos nos terminais interiores de Chongqing, Xi'an ou Chengdu. — A escolha do porto afeta o trânsito e o custo do caminhão interno; selecionamos o roteiro mais eficiente. Todos os portos operam RoRo e contêiner com despacho aduaneiro de exportação no local.

Entregamos na maioria dos grandes portos comerciais do mundo por nossa rede de frete. — Oriente Médio: Jebel Ali (Dubai), Dammam, Abu Dhabi. — América Latina: San Antonio e Valparaíso (Chile), Buenaventura (Colômbia), Callao (Peru). — UE: Zeebrugge, Bremerhaven, Roterdã. — África: Durban, Mombasa, Lagos, Dar es Salaam. — CIS: São Petersburgo, Novorossiysk, mais ferrovia a Moscou/Almaty. Se seu porto não estiver listado, verificamos viabilidade e cotamos rota.

Você pode rastrear seu veículo em cada etapa, da reserva à chegada, pelos números que fornecemos. — Na reserva emitimos um número de reserva e o nome do navio com data de partida. — Após o carregamento, enviamos o número do conhecimento de embarque (B/L) e confirmação de saída. — Em trânsito você pode acompanhar o navio em sites públicos AIS ou pedir atualizações de posição. — Na chegada avisamos com a data de descarga e contatos do agente de destino. Também compartilhamos fotos do veículo carregado antes da partida.

Exportar um veículo da China exige um conjunto padrão de documentos aduaneiros e de transporte, que preparamos para você. — Fatura comercial e packing list com valor, especificações e VIN. — Declaração de exportação na alfândega chinesa (tratamos disso). — Conhecimento de embarque (ou carta de porte ferroviário) como contrato de transporte. — Certificado de origem quando exigido pelo destino. — Para usados, pode haver inspeção ou licença de exportação adicional. Enviamos cópias digitais antes da partida e originais com a carga.

Sim, providenciamos seguro de carga marítima para cada envio, e recomendamos fortemente. — A cobertura baseia-se nas Institute Cargo Clauses (tipicamente ICC A, todos os riscos) sobre o valor segurado do veículo. — Protege contra perda ou dano por perigos marítimos, manuseio e roubo em trânsito. — Podemos também incluir cláusulas de guerra/SRCC e greve para rotas de alto risco. — Emitimos certificado de seguro com as condições; sinistros são abertos com o laudo de vistoria no destino. O custo costuma ser 0.3%–0.6% do valor segurado.

Preparamos e fixamos cada veículo antes do carregamento para evitar danos em trânsito. — O carro é lavado, fotografado e inspecionado quanto a marcas preexistentes, com laudo de condição assinado. — O combustível é reduzido a nível seguro e a bateria fixada; para VE, o estado de carga é ajustado conforme regras da transportadora. — No contêiner o veículo é bloqueado, escorado e cintado ao piso em quatro pontos; no RoRo é calçado e amarrado. — Itens soltos são removidos e chaves/controles entregues à transportadora. Isso minimiza o movimento e o risco de dano.

RoRo (Roll-on/Roll-off) é um método em que os veículos entram e saem dirigindo de um navio transportador de carros especializado, em vez de ir em contêineres. — É a opção mais econômica para um único veículo em funcionamento e exige que o carro rode. — Os navios têm convés com pontos de amarração; os veículos sobem e são fixados pela tripulação. — O RoRo é amplamente usado para Oriente Médio, UE e África, onde há serviços regulares de car-carrier. — Não serve para carros não rodantes ou destinos sem terminal RoRo.

O envio em contêiner transporta veículos dentro de contêineres de aço padrão, seja um contêiner cheio (FCL) ou compartilhado com outra carga (LCL). — FCL é para um ou mais veículos que ocupam o contêiner inteiro, com uso exclusivo e melhor proteção. — LCL consolida seu único veículo com outros envios, reduzindo o custo para uma unidade. — O contêiner é a opção para carros de alto valor, não rodantes ou destinos sem serviço RoRo. — Carregamos, cintamos e lacramos o contêiner no armazém portuário antes de embarcar.

O custo de envio de veículos é formado por itens transparentes, não por uma taxa única obscura. — Frete marítimo ou ferroviário: tarifa base conforme rota e modal (RoRo ou contêiner). — Custos de origem: caminhão interno ao porto, manuseio no terminal, declaração de exportação e cintagem. — Custos de destino: descarga, manuseio no terminal e entrega local se contratada. — Seguro e qualquer transbordo somam-se à parte. Fornecemos cotação detalhada para ver exatamente o que cada linha cobre.

Envios podem atrasar por causas previsíveis e imprevisíveis; avisamos cedo. — Congestionamento portuário e mudanças de itinerário do navio são as causas mais comuns. — Retenções aduaneiras na origem ou destino, documentos ausentes ou incorretos e inspeção. — Clima, fechamentos de canais e escassez de espaço em alta temporada. — O ferroviário pode atrasar por trâmites de fronteira ou mudança de bitola. Damos atualizações proativas e propomos alternativas (outro porto ou partida) quando há risco de atraso.

Se um veículo chega danificado ou faltando, aja rápido e documente tudo para sustentar a reclamação. — Na descarga, anote qualquer dano no recibo de entrega e fotografe antes de mover o carro. — Obtenha um laudo de vistoria de um perito independente no porto de destino. — Avise-nos e à seguradora dentro da janela de aviso da apólice (geralmente 3 dias para dano visível). — Envie o laudo, fotos, B/L e certificado de seguro; coordenamos o pagamento com a seguradora.

O conhecimento de embarque (B/L) é o documento de transporte essencial emitido pela transportadora ao carregar o veículo. — Tem três funções: recibo da mercadoria, prova do contrato de transporte e documento de título. — O B/L original é exigido para liberar o veículo no destino; sem ele a carga não pode ser retirada. — Após a partida enviamos o telex release ou o B/L original, e você o endossa ao seu consignatário. Trate-o como um título negociável.

Sim, oferecemos serviço porta a porta onde haja logística local em ambas as pontas. — Na origem coletamos o veículo do vendedor ou do seu endereço e o levamos ao porto. — No destino nosso agente desembaraça e entrega no endereço indicado. — Porta a porta reúne transporte, desembaraço e entrega em um único envio gerenciado com um só contato. — A disponibilidade depende da rede interna do país de destino; confirmamos viabilidade antes de cotar.

Sim, porto a porto é nosso serviço padrão e mais flexível. — Cuidamos do desembaraço de exportação e do carregamento no porto chinês e da descarga no porto de destino escolhido. — Você ou seu agente local então cuidam do desembaraço de importação e da entrega final. — Porto a porto mantém seu controle sobre a logística de destino e geralmente é a opção de menor custo. — Combina bem com nosso rastreio e seguro para ver o envio de ponta a ponta.

Reservar um envio é simples e guiamos você em cada passo. — Passo 1: envie os dados do veículo (marca, VIN, estado, localização) e o porto de destino. — Passo 2: confirmamos método, roteiro, preço e janela de partida, e emitimos uma proforma. — Passo 3: com o sinal reservamos o espaço e atribuímos um número de reserva. — Passo 4: você entrega o veículo ou nós o coletamos; carregamos e enviamos B/L e aviso de partida. Mantemos um coordenador único no seu arquivo.

Recomendamos reservar de 7 a 21 dias antes da partida alvo para melhor espaço e tarifa. — Temporadas de pico (pré-feriados e Q4) exigem reserva mais cedo, idealmente 3–4 semanas. — O ferroviário para UE/CIS pode ser reservado com 10–14 dias de antecedência. — Reservas tardias são possíveis, mas podem enfrentar falta de espaço ou tarifas mais altas. — Reservar cedo também dá tempo para checar documentos e inspeção de exportação, evitando atrasos de última hora.

Sim, um único veículo pode ser enviado economicamente via LCL ou contêiner compartilhado. — LCL permite que seu único veículo compartilhe o contêiner com outra carga, dividindo o custo. — Para carros em funcionamento, o RoRo de unidade única costuma ser a opção mais barata. — A consolidação parte só quando o contêiner está cheio, então o trânsito pode levar alguns dias a mais que o FCL. — Agrupamos envios semanalmente em rotas-chave para manter a consolidação frequente e confiável.

O Incoterm adequado depende de quanto da logística você quer controlar. — FOB é o mais comum para exportação de veículos: entregamos o carro a bordo no porto chinês e você cuida do frete e do seguro. — CIF convém a quem quer um preço tudo incluído até seu porto de destino. — EXW significa que você assume desde nosso pátio, com a menor participação do vendedor. — DAP ou DDP estende nossa responsabilidade até a sua porta, incluindo desembaraço e impostos. Diga sua preferência e cotamos conforme.

Sim, enviamos VE com regularidade e conhecemos os requisitos extras de veículos com bateria de lítio. — Os VE devem ser declarados como carga perigosa Classe 9 (UN 3166/UN 3171), com resumo de ensaio de bateria UN38.3. — As transportadoras exigem estado de carga (SoC) baixo, em geral 30%–50%, antes do carregamento. — Baterias danificadas, com vazamento ou usadas podem ser recusadas ou exigir embalagem especial. — O RoRo costuma ser preferido para VE, embora o contêiner sirva se bem declarado. Preparamos a documentação de carga perigosa.

A maioria dos veículos viaja em contêineres padrão, e a quantidade depende do tamanho e do método. — Um contêiner de 20 pés cabe um carro ou SUV grande sem rack. — Um 40 pés high-cube cabe dois carros em rack, ou até três sedãs compactos em alguns casos. — Por segurança e cintagem, costumamos carregar um veículo por 20ft ou usar racks dedicados em um 40ft. — Confirmamos o plano de estufagem e o tipo de contêiner após ver as dimensões do seu modelo.

Sim, cuidamos de todo o desembaraço de exportação na China como parte do serviço. — Emitimos fatura comercial e packing list, protocolamos a declaração de exportação e desembaraçamos no porto de embarque. — Atuamos com despachante aduaneiro licenciado e, quando exigido, tratamos da licença de exportação de usados. — Todas as formalidades de exportação são concluídas antes do carregamento, então o veículo parte sem pendências. — Você recebe os documentos desembaraçados com o envio, prontos para seu agente de importação.

Podemos organizar o desembaraço de importação no destino via nossa rede de agentes, mas impostos e tributos permanecem responsabilidade do comprador. — Nosso agente no destino protocola a declaração de importação, paga tributos devidos em seu nome se acordado e libera o veículo. — Regras de importação, IVA e alíquotas variam por país; confirmamos requisitos e documentos antes do embarque. — Alguns mercados exigem ser importador licenciado; orientamos antecipadamente. — Se você preferir seu próprio despachante, entregamos os documentos sem atrito.

Demurrage e detention são penalidades cobradas quando a carga ou o equipamento fica no porto além do tempo livre permitido. — Demurrage aplica-se ao contêiner ou à carga no terminal após os dias livres. — Detention aplica-se ao equipamento retirado do terminal e não devolvido a tempo. — O tempo livre costuma ser de 3–7 dias no destino; depois os custos correm por contêiner por dia e sobem bastante. — Para evitá-los, coordenamos desembaraço rápido e devolução do equipamento, e avisamos se os documentos atrasarem.

Transbordo significa que seu veículo passa de um navio para outro em um porto intermediário antes do destino final. — Ocorre quando não há serviço direto na rota, ou quando o espaço é limitado no trecho direto. — Hubs comuns incluem Singapura, Jebel Ali, Colombo e Pireu. — O transbordo acrescenta alguns dias ao trânsito e um pequeno risco de manuseio, mas abre muito mais destinos. — Acompanhamos a transferência e atualizamos a ETA quando o navio de conexão é confirmado.

Sim, entregamos em países sem litoral usando frete marítimo até um porto de trânsito e depois ferroviário ou caminhão cruzando a fronteira. — O trecho marítimo termina num porto de entrada como Mombasa, Djibuti, Bandar Abbas ou um hub ferroviário interno chinês. — De lá organizamos caminhão em trânsito aduaneiro ou ferrovia até o destino, por exemplo Uganda, Etiópia, Cazaquistão ou Bolívia. — O trânsito exige manuseio aduaneiro cuidadoso (T1/TIR ou corredores em trânsito); gerenciamos com parceiros. — O trânsito total é maior, então conte 7–14 dias a mais que um destino costeiro.

Sim, enviamos com frequência veículos não rodantes e danificados, mas o manuseio difere de um carro rodante. — Veículos não rodantes não podem ir em RoRo e devem ir em contêiner, geralmente içados com empilhadeira ou rampas. — Removemos ou fixamos peças soltas e quebradas e drenamos fluidos quando exigido. — VE danificados com bateria comprometida enfrentam regras mais rígidas e podem exigir embalagem especializada. — Inspecionamos a unidade primeiro e recomendamos o método mais seguro e econômico antes de reservar.

Confirmamos a ETA na reserva e a atualizamos até o veículo ser descarregado. — Na reserva informamos o navio previsto, a data de partida e uma ETA provisória conforme a programação vigente. — Após a partida enviamos a ETA confirmada e o número da viagem do navio para rastreio. — Se o navio atrasar, for rolado ou desviado, avisamos proativamente com a data revisada. — Você recebe a confirmação final de chegada cerca de 48 horas antes da descarga, com os contatos do agente de destino.

Antes do carregamento fazemos uma inspeção pré-embarque para documentar o veículo e deixá-lo pronto para viajar. — Conferimos o VIN e os documentos-chave contra o veículo e checamos se liga, anda e carrega no caso de VE. — Registramos o hodômetro, o nível de combustível ou carga e tiramos fotos datadas de todos os lados, do interior e de marcas existentes. — Pneus, fluidos e bateria são verificados e completados ou fixados conforme necessário. — Você recebe o laudo de inspeção e as fotos, que também servem de prova em qualquer reclamação de trânsito.

Sim, documentamos o carregamento e compartilhamos fotos e vídeo com você antes da partida. — Fotografamos o veículo antes do embarque, na rampa ou dentro do contêiner, e a cintagem ou lacre final. — Em cargas de contêiner filmamos o contêiner estufado e lacrado com o número do lacre visível. — Em RoRo registramos o veículo no convés do navio antes da partida. — Esse registro comprova o estado do veículo no embarque e é útil para o seguro e para sua tranquilidade.

Após o carregamento enviamos por e-mail um conjunto completo de documentos de envio, com originais por courier se necessário. — Conhecimento de embarque (original ou telex release) como título da mercadoria. — Fatura comercial e packing list compatíveis com a declaração aduaneira. — Certificado de origem quando exigido pelo seu destino. — Certificado de seguro, fotos do carregamento e dados do navio/viagem. Você pode encaminhar esse conjunto direto ao seu despachante de importação.

Um agente de carga organiza o transporte do seu veículo entre transportadoras e fronteiras; conosco esse papel já está coberto. — Reservamos espaço, organizamos o caminhão interno, tratamos dos documentos de exportação e coordenamos a partida. — O agente também consolida, segura e gerencia a papelada aduaneira e a entrega final. — Você não precisa de um agente separado, a menos que seu destino exija um despachante local licenciado. — Trabalhar conosco mantém uma única parte responsável por toda a rota, em vez de dividir responsabilidade.

Atendemos a África principalmente via RoRo e contêiner de portos chineses aos principais portões do continente. — África Oriental: Mombasa (Quênia) e Dar es Salaam (Tanzânia), geralmente 30–40 dias. — África Ocidental: Lagos (Nigéria) e Tema (Gana) via transbordo. — África Austral: Durban (África do Sul) com caminhão posterior. — Norte da África: Alexandria e Casablanca via roteamento mediterrâneo. O trânsito varia muito, então cotamos rota a rota com a programação vigente.

O ferroviário envia veículos por trem-bloco do interior da China para a Europa ou a Ásia Central, mais rápido que o mar em muitas rotas. — Os trens partem de hubs como Xi'an, Chongqing, Zhengzhou e Chengdu. — Para a Ásia Central cruzam em Khorgos/Alashankou e chegam a Almaty ou Tashkent em cerca de 12–20 dias. — Para a Europa passam por Cazaquistão, Rússia e Belarus até a Polônia ou a Alemanha em cerca de 18–30 dias. — A mudança de bitola na fronteira é feita por reestufagem ou troca de bogies; gerenciamos as formalidades.

Sim, cuidamos de envios de frota e volume, com tarifas melhores e manuseio dedicado conforme o volume. — Grupos pequenos podem dividir um contêiner em racks ou viajar juntos em RoRo. — Para frotas maiores reservamos um bloco de vagas RoRo ou vários contêineres, muitas vezes no mesmo navio. — Gerenciamos uma reserva-mestra, documentos consolidados e um único cronograma de carregamento. — O volume também abre opções de rota e navio inacessíveis a envios unitários.

Apenas o veículo e seus acessórios padrão podem viajar dentro; carga avulsa pessoal ou comercial geralmente não é permitida. — As transportadoras proíbem efeitos pessoais não declarados, sobretudo baterias de lítio, aerossóis, inflamáveis e líquidos. — Bens pessoais declarados como carga trazem exigências extras de aduana e embalagem, e podem elevar o imposto. — Peças de reposição enviadas com o carro devem constar à parte na packing list. — Para cumprir as regras e evitar atrasos, recomendamos enviar objetos pessoais como carga separada, se for o caso.

Risco de guerra e SRCC (greves, motins e comoções civis) são coberturas marítimas adicionais para áreas marítimas de maior risco. — As cláusulas ICC padrão excluem guerra, greves e distúrbios civis, então precisam ser contratadas à parte. — Protegem o veículo se perdido ou danificado por guerra, pirataria ou distúrbio civil em trânsito. — Algumas seguradoras as exigem para o Mar Vermelho, o Mar Negro e certos destinos da África ou do Oriente Médio. — Contratamos a pedido e mostramos o prêmio adicional como linha separada na cotação.

Escolha o porto de destino que equilibra custo total, tempo de trânsito e entrega interna fácil até você. — Prefira o porto já atendido pelo seu despachante e pelo caminhão local, para evitar manuseio extra. — Considere se o porto tem RoRo, contêiner ou ambos, conforme o modal escolhido. — O porto mais próximo nem sempre é o mais barato; taxas portuárias e agilidade de desembaraço variam bastante. — Dê-nos seu endereço final e recomendamos o porto ideal com comparação de custo porta a porta.

Os feriados chineses, sobretudo o Ano Novo Chinês (Festival da Primavera), reduzem fábricas, caminhões e portos, então planeje em torno deles. — O Ano Novo Chinês vai do fim de janeiro a meados de fevereiro conforme o ano, com 1–3 semanas de operação reduzida. — As semanas anteriores são muito movimentadas, pois todos embarcam cedo, elevando tarifas e espaço. — O Dia Nacional (início de outubro) e o Dia do Trabalho também geram picos e fechamentos curtos. — Recomendamos reservar 3–4 semanas antes de qualquer feriado grande para garantir espaço.

Carga rolada significa que seu veículo reservado não embarcou no navio previsto e passa para a próxima partida. — Ocorre quando a transportadora vende espaço além do disponível ou um navio é substituído por menor ou desviado. — O roll costuma atrasar o envio em um ciclo de partida, muitas vezes 7–14 dias. — Monitoramos listas de carga, buscamos prioridade e avisamos imediatamente se um roll for provável. — Quando a causa é da transportadora, pressionamos por rebooking no próximo navio disponível sem frete extra.

A frequência varia por rota, de semanal ou melhor nas principais a mensal nas de nicho. — Rotas para Oriente Médio e UE costumam ter partidas semanais ou quinzenais de portos chineses. — América Latina e África em geral operam a cada 1–3 semanas, às vezes com transbordo. — O ferroviário China–Europa e Ásia Central parte várias vezes ao mês de cada hub. — Como as programações mudam, confirmamos as próximas partidas na reserva e reservamos seu espaço.

Você pode reduzir custos escolhendo o modal, o momento e a consolidação certos, sem abrir mão da segurança. — Escolha RoRo para um carro rodante e contêiner (FCL) para várias unidades ou carros não rodantes. — Reserve cedo para evitar sobretaxas de alta temporada e prêmios por espaço. — Escolha porto e rota que minimizem caminhão interno e transbordo. — Consolide vários veículos numa reserva e mantenha os documentos exatos para evitar demurrage e retrabalho.

Os veículos viajam sobretudo em contêineres dry padrão, às vezes com racks, e ocasionalmente em flat rack ou open-top. — Um contêiner de uso geral (GP) de 20 ou 40 pés leva um ou mais carros diretamente ou em racks. — Os high-cube dão altura extra para SUVs e veículos elevados. — Flat racks e open-top servem para veículos fora de medida ou não padrão. — Escolhemos o tipo de contêiner após medir comprimento, largura e altura do seu veículo.

O seguro de carga marítima e a responsabilidade da transportadora diferem em quem paga e o quanto é coberto. — A responsabilidade da transportadora é limitada por regras internacionais e pelo B/L, muitas vezes bem abaixo do valor do veículo. — O seguro de carga cobre o valor segurado integral e paga por perda ou dano independentemente de culpa. — Em muitas convenções, a responsabilidade da transportadora por veículo é limitada a um valor fixo baixo. — Os dois são complementares: o seguro cobre a lacuna deixada pelo limite da transportadora. Recomendamos sempre segurar o valor total.

Sim, podemos entregar o veículo em entreposto aduaneiro ou zona franca onde o destino permitir. — Em zona franca os impostos de importação são diferidos até a mercadoria sair da zona, ajudando o fluxo de caixa. — Zonas francas costumam permitir armazenagem, inspeção ou reexportação sem desembaraço completo de importação. — Coordenamos com o operador da zona e protocolamos os documentos de trânsito ou entrada exigidos. — Disponibilidade e regras variam por país, então confirmamos os requisitos da zona antes do embarque.

EXW (Ex Works) significa que o veículo é disponibilizado no local do vendedor e você assume a partir daí. — No EXW o comprador organiza tudo: caminhão interno, desembaraço de exportação, frete e seguro. — Podemos operar em EXW coletando o carro na fábrica ou concessionária e tratando da exportação por você. — Para compradores novos em exportação, FOB ou CIF costumam ser mais simples que EXW. — Confirmamos o endereço de coleta e eventuais documentos de liberação da fábrica antes de retirar.

As chaves e os documentos do próprio veículo viajam com o envio de forma segura e etiquetada, e são registrados no embarque. — O jogo de chaves e o manual de revisões vão numa bolsa inviolável, lacrada e anotada na packing list. — Registramos o número de chaves e o número do lacre para que nada se perca nem seja contestado na chegada. — Os documentos originais, quando exigidos, seguem no conjunto por courier, não soltos no carro. — Na chegada o consignatário assina o recebimento das chaves e documentos pelo mesmo registro.

Telex release e o B/L original são duas formas de permitir que o consignatário retire o veículo. — O B/L original é o documento de título em papel que você deve apresentar ou endossar no destino. — O telex release é emitido quando o embarcador entrega o original na origem; a transportadora então cabografa o destino para liberar a mercadoria. — O telex release é mais rápido e evita atrasos de courier, mas o embarcador mantém menos controle sobre a mercadoria. — Confirmamos qual formato você precisa antes da partida, conforme suas condições de pagamento.

Aceitamos transferência bancária (T/T) como método padrão para todas as exportações de veículos, e Cartas de Crédito (L/C) irrevogáveis para compradores atacadistas ou B2B qualificados. A transferência telegráfica é a opção mais rápida e econômica para pedidos unitários e pequenos. Pontos-chave: - Preferimos T/T para nossa conta corporativa em USD/EUR/CNY para sinais e saldos. - L/C à vista pode ser acertado para compras em contêiner ou frota após análise de crédito. - Por conformidade, não aceitamos canais de remessa informais. - Emitimos fatura pro forma com dados exatos do beneficiário antes de qualquer pagamento.

Um T/T (transferência telegráfica, também chamada de transferência bancária) é uma transferência eletrônica direta entre bancos para pagar sinal e saldo. É o método mais comum em exportação de veículos por ser rápido, rastreável e de baixo custo frente à L/C. Como funciona: - Emitimos fatura pro forma com beneficiário, banco, IBAN/SWIFT e valor. - Você solicita ao seu banco o envio; um T/T internacional liquida em 1–3 dias úteis. - Confirmamos o recebimento e alocamos os fundos ao seu pedido na data de valor. - Inclua sempre o número do pedido ou da PI na referência para conciliação rápida.

Uma Carta de Crédito (L/C) é um compromisso emitido por banco de pagar o vendedor quando os documentos de embarque especificados são apresentados e conformes aos termos do crédito. Usa-se principalmente em pedidos B2B maiores ou de primeira compra, onde o comprador quer segurança e o vendedor garantia de fundos. Estrutura típica: - O banco do comprador emite L/C irrevogável à vista (ou com prazo) a nosso favor. - Enviamos e apresentamos B/L, fatura, lista de embalagem e certificados ao banco negociador. - O pagamento é liberado com a conformidade documental, reduzindo risco para ambos. - A L/C tem taxas bancárias e leva mais tempo que o T/T, adequando-se a volumes de contêiner ou frota.

Não. Por conformidade, controles de anti-lavagem e transparência, liquidamos apenas por canais bancários regulados: T/T para nossa conta corporativa ou L/C. Não aceitamos PayPal, Western Union, MoneyGram ou serviços de remessa de consumo para compra de veículos. Razões: - Os valores de exportação excedem limites e o modelo de proteção desses aplicativos. - Transferências bancárias criam trilha de auditoria necessária para alfândega e câmbio. - Transferências de terceiros ou informais complicam KYC e atrasam o envio. - Se não puder usar transferência, uma L/C via seu banco segue disponível para pedidos qualificados.

Um sinal de 30% é o padrão para reservar um veículo confirmado e fixar o preço cotado, com 70% de saldo pagos antes do carregamento ou contra documentos de embarque conforme o Incoterm acordado. Unidades em estoque e sob encomenda seguem a base 30/70 salvo indicação em contrário na fatura pro forma. Detalhes: - O sinal reserva a unidade, a aloca ao seu pedido e inicia a preparação de exportação. - Em L/C o sinal pode ser substituído pelo valor do crédito à vista. - Contratos de volume ou frota podem negociar cronogramas conforme a quantidade. - A divisão exata consta sempre da PI recebida antes do pagamento.

O saldo de 70% vence antes do carregamento (T/T 30/70 pré-embarque) ou contra cópia do conhecimento de embarque (T/T 30/70 contra cópia B/L), conforme conste na fatura pro forma. Ambas as abordagens são padrão na exportação de veículos. Como planejar: - Pré-embarque: pague o saldo após confirmar inspeção, filmagem e reserva, antes da carga. - Contra B/L: pague ao receber B/L digitalizado e documentos, então liberamos o original. - Enviamos lembrete com valor exato e referência bancária 2–3 dias antes. - Saldo atrasado atrasa a saída; coordene seu banco cedo.

Parcelamento geralmente não está disponível para veículo export individual, pois a unidade é enviada e o título transferido após o pagamento integral. Para contratos atacadistas ou de concessionária qualificados, podemos estruturar cronograma por marcos ligados à produção, inspeção e carregamento. O que podemos fazer: - Pedidos de volume: dividir sinal, pré-embarque e contra documentos em datas acordadas. - Programas de concessionária: ciclos recorrentes com liquidação por contêiner. - Não oferecemos financiamento de consumo nem empréstimo pós-entrega; o export é quitado antes da saída. - Qualquer plano deve ser confirmado por escrito no contrato e PI antes da produção.

Cotamos e liquidamos principalmente em dólar americano (USD), com euro (EUR) e yuan chinês (CNY) disponíveis sob pedido para pedidos qualificados. A moeda é fixada na fatura pro forma e não muda durante sua vigência. Notas: - USD é o padrão para preços FOB/CIF e aceito por todos os nossos corredores bancários. - EUR convém a compradores da UE e parte do MENA; CNY pode ser usado em liquidações ligadas à China. - Seu banco converte pela sua taxa; faturamos só a moeda acordada. - Não cotamos em cripto nem em moeda que não possamos receber via wire regulado.

FOB (Free On Board — livre a bordo) significa que o vendedor entrega o veículo a bordo do navio no porto de embarque nomeado; o risco e o custo passam ao comprador assim que a mercadoria é carregada. O comprador organiza e paga o frete principal, o seguro e a movimentação no destino. O que inclui e não inclui: - O vendedor paga transporte interno ao porto, desembaraço de exportação e carregamento no navio. - O comprador paga frete marítimo, seguro marítimo e desembaraço de importação. - O preço FOB é menor que o CIF pois exclui frete e seguro. - O ponto FOB é sempre um porto específico, ex. FOB Xangai, na cotação.

CIF (Custo, Seguro e Frete) significa que o vendedor cobre o custo do veículo, o frete marítimo até o porto de destino nomeado e o seguro marítimo durante o trânsito. O risco passa ao comprador ao carregar, mas o vendedor paga frete e prêmio de seguro. Pontos-chave: - O vendedor organiza e paga o transporte principal e o seguro marítimo mínimo (tipicamente 110% do valor da fatura). - O comprador trata desembaraço de importação, tributos e encargos no destino. - O preço CIF é maior que o FOB pois inclui frete e seguro. - O porto de destino deve ser nomeado, ex. CIF Callao, na cotação.

EXW (Ex Works) significa que o vendedor disponibiliza o veículo em suas instalações ou armazém, e o comprador assume todos os custos e riscos a partir desse ponto, incluindo carregamento, desembaraço de exportação, frete e importação. Podemos oferecer EXW a compradores com seu próprio freteiro e capacidade de exportar da China. Considerações: - O comprador organiza retirada, transporte interno, declaração de exportação e todos os custos seguintes. - O preço EXW é o mais baixo cotado pois exclui todo serviço seguinte. - O desembaraço de exportação da China é responsabilidade do comprador no EXW estrito, exigindo freteiro com operação na China. - A maioria prefere FOB ou CIF; EXW convém só a importadores experientes.

CFR (Custo e Frete) significa que o vendedor paga o veículo e o frete marítimo até o porto de destino nomeado, mas o seguro não está incluído e o risco passa ao comprador ao carregar. O comprador sob CFR deve contratar seu próprio seguro marítimo. Diferenças do CIF: - CFR exclui seguro; CIF inclui cobertura marítima mínima pelo vendedor. - No mais, o rateio de custos espelha o CIF: vendedor paga frete, comprador a importação. - O preço CFR fica entre FOB e CIF. - Recomendamos CIF em vez de CFR para que o risco em trânsito seja segurado pela apólice do vendedor.

Incoterms são regras comerciais internacionais padronizadas pela ICC que definem onde risco e custo transferem entre vendedor e comprador. Aplicamos a edição vigente Incoterms 2020 em todas as cotações e contratos. Comumente usados em nosso comércio: - FOB e CIF para a maioria dos envios marítimos de veículos. - EXW para unidades retiradas pelo comprador; CFR quando o seguro é do comprador. - FCA em terminal chinês pode ser usado quando contêineres vão de trem ao porto. - A regra escolhida, com porto/local nomeado, deve aparecer em cada cotação e PI para evitar ambiguidade.

Depende do Incoterm. Sob CIF e CIP o vendedor contrata e paga o seguro marítimo; sob FOB, CFR, EXW e FCA o comprador é responsável por segurar a mercadoria a partir do ponto de transferência de risco. Orientação prática: - Com CIF compramos cobertura mínima (geralmente 110% do valor da fatura) e enviamos a apólice com os documentos. - Com FOB/CFR recomendamos fortemente contratar seguro de carga próprio no carregamento. - Trânsito sem seguro é por conta do comprador; não nos responsabilizamos por sinistros marítimos após o risco passar. - Confirme sempre limites e o segurado nomeado na apólice.

A diferença está no que o preço inclui. FOB cobre só o veículo mais a entrega a bordo no porto de saída; CIF inclui adicionalmente frete marítimo e seguro até o porto de destino. CIF é pois maior, mas mais turnkey para o comprador. Como escolher: - Escolha FOB se tem freteiro confiável e quer controlar frete e seguro. - Escolha CIF se prefere que o vendedor cuide do frete e seguro básico e receba uma cotação de custo único. - Ambos transferem risco na borda do navio; só muda a alocação de custos. - Compare em pé de igualdade nomeando os mesmos portos em ambas as cotações.

Uma fatura pro forma (PI) é um documento comercial preliminar que indica os veículos exatos, especificações, Incoterm, preço e nossos dados bancários antes do pagamento. Não é cobrança, mas a oferta vinculante e a referência para seu wire. Por que importa: - Fixa preço e especificações durante sua vigência. - Alfândega e seu banco podem exigir para aprovar fundos de exportação/importação. - O número da PI deve ir na referência da remessa para alocação correta. - A fatura comercial final é emitida após o envio com os dados reais do B/L.

A fatura comercial é o documento final emitido pelo vendedor que prova a venda e declara o valor da transação, usada pela alfândega para calcular tributos no destino. É emitida após o envio e coincide com B/L, lista de embalagem e certificados. Conteúdo e uso: - Mostra comprador/vendedor, VIN, marca/modelo, valor, Incoterm e porto. - A alfândega usa o valor declarado para calcular imposto de importação e IVA. - Deve concordar com B/L e lista para evitar atrasos. - Guarde-a com o conjunto original de documentos após o saldo.

Uma lista de embalagem detalha o conteúdo físico do envio — VIN, marca/modelo, dimensões, peso, número do contêiner ou lote e quantidade. Alfândega e o terminal a usam para verificar a carga contra fatura e B/L. Por que importa: - Permite às autoridades conciliar o declarado com o recebido. - Apoia inspeção, pesagem e descarga no destino. - Discrepâncias entre lista e B/L podem gerar retenção. - Emitimos no conjunto de documentos após o carregamento, igual à fatura.

O conhecimento de embarque (B/L) é o recibo da transportadora e o título que controla quem pode reclamar a carga no destino. Sem o B/L original, o comprador geralmente não pode receber a mercadoria. Pontos-chave: - Comprova o contrato de transporte e as quantidades/VIN carregadas. - Os B/L originais são entregues ao comprador (ou parte nomeada) após o saldo. - Uma variante telex/sea waybill é usada quando as partes abrem mão do título em papel. - Sempre verifique consignatário e notify antes da partida para evitar problemas de entrega.

Para importar veículo normalmente precisa do conhecimento de embarque original, fatura comercial, lista de embalagem e o certificado de origem ou conformidade exigido pelo seu país, mais qualquer licença de importação. O conjunto exato varia por destino. Conjunto comum: - B/L original (endossado), fatura comercial, lista de embalagem. - Certificado de origem e, quando exigido, certificado de conformidade/inspeção. - Licença de importação ou aprovação prévia para categorias restritas. - Preparamos os documentos do vendedor; as licenças do comprador são sua responsabilidade e devem ser tratadas cedo.

Oferecemos segurança controlada por banco via Carta de Crédito irrevogável, que funciona como escrow: os fundos só são liberados para nós contra documentos de embarque conformes. Para compradores qualificados, é a alternativa estruturada mais próxima de um escrow de terceiro. Como protege ambos: - O vendedor tem cobrança assegurada com documentos conformes, reduzindo risco de não pagamento. - O comprador tem garantia de que a mercadoria é enviada antes da liberação dos fundos. - O L/C é tratado por bancos regulados, com trilha auditável. - Podemos também indicar escrow de plataforma reconhecida onde nosso corredor bancário permitir; pergunte ao seu contato.

Nossa principal garantia de pagamento é a Carta de Crédito irrevogável tratada por bancos regulados, que protege ambas as partes contratualmente. Não operamos programas de garantia de consumo atrelados a um único marketplace. O que isso significa para você: - L/C à vista dá ao comprador certeza documental de que o pagamento só ocorre com envio conforme. - Em pedidos T/T, a fatura pro forma e o contrato formam o acordo comercial vinculante. - Mantemos comunicação transparente e evidência de inspeção antes do saldo. - Se precisar de garantia apoiada em plataforma, use L/C via mesa de trade do seu banco.

Após aceitar a fatura pro forma, solicite ao seu banco um T/T para a conta beneficiária impressa na PI, ou faça emitir um L/C a nosso favor. Inclua sempre o número da PI/pedido na referência. Passo a passo: - Receba a PI com beneficiário, banco, agência, IBAN/SWIFT e valor. - No seu banco, solicite wire internacional na moeda indicada. - Acrescente o número da PI na referência para conferirmos os fundos. - Envie o comprovante; conciliamos e confirmamos em um dia útil da data de valor.

Não há taxas ocultas do nosso lado. A fatura pro forma indica o preço do veículo sob o Incoterm acordado, o split sinal/saldo e quaisquer taxas de manuseio de exportação itemizadas. Custos no destino (impostos, IVA, taxas de terminal) são do importador e variam por país. O que é transparente: - Todas as taxas do vendedor aparecem na PI antes de pagar. - Transporte interno na China, desembaraço e carregamento incluídos conforme o termo. - Não acrescentamos comissões ou sobretaxas surpresa depois. - Peça para detalharmos qualquer linha; explicamos antes do contrato.

As taxas geralmente são divididas: o banco do remetente cobra o ordenante, e o banco do recebedor pode deduzir taxa correspondente, então recebemos o valor enviado menos encargos intermediários. A prática ideal é instruir 'OUR' (remetente cobre tudo) para chegar o valor integral. Como evitar faltas: - Escolha 'OUR' na ordem para pré-pagar taxas intermediárias. - Se 'SHA' (compartilhado), some a taxa estimada ao valor. - Conciliamos o valor líquido e sinalizamos qualquer falta antes do envio. - Confirme o código de taxa com seu banco; regras variam por corredor e moeda.

Sinais são reembolsáveis apenas em condições específicas: se não pudermos fornecer a especificação confirmada ou falharmos no Incoterm/prazo contratual por nossa culpa. Uma vez enviado o veículo e liberados os documentos, a venda é final perante o contrato. Quadro de reembolso: - Se cancelarmos ou não entregarmos a unidade acordada, o sinal é devolvido integralmente. - Cancelamentos por iniciativa do comprador após o sinal podem incorrer em custos de exportação já assumidos. - Disputas são resolvidas pela lei aplicável e cláusula arbitral do contrato. - Nunca retemos fundos sem motivo documentado e acordo por escrito.

Se o atraso é por nossa causa (reserva tardia, erro de documento), mantemos você informado com ETA revisado e assumimos penalidades internas; o Incoterm e prazo contratual regem os remédios. Casos de força maior (fechamento de porto, tempestades) seguem a cláusula respectiva. Suas proteções: - Comunicamos atrasos proativamente com evidência e nova janela de partida. - Por atrasos nossos, priorizamos sua unidade no próximo navio. - O saldo não é liberado até o plano ser confirmado e você avisado. - Atraso persistente e inexplicado pode ativar cláusulas de remedio/reembolso.

Nossos preços em fatura pro forma geralmente valem de 7 a 15 dias a partir da emissão, indicado explicitamente no documento. Essa janela protege ambos contra variações cambiais e de fábrica em modelos de giro rápido. O que afeta a validade: - Modelos populares ou com pouco estoque podem ter validade mais curta. - Após o vencimento, recotamos ao preço e estoque vigentes antes de qualquer pagamento. - O sinal fixa o preço para a especificação e Incoterm confirmados. - Confirme a data de validade antes do wire para evitar reajuste.

Dentro da validade e antes do sinal, sim, o preço pode ser reemitido se fábrica ou câmbio mudarem; após o sinal, o preço confirmado fica travado para aquela especificação e Incoterm. Não mudamos preço travado no meio do pedido. Como é tratado: - A validade é impressa em cada PI; reajuste só aplica se expirou sem pagamento. - O sinal reserva a unidade e congela o preço por escrito. - Quaisquer adicionais pedidos depois são cotados à parte, não embutidos na base. - Avisamos antes do vencimento para você decidir travar com sinal.

A taxa não é definida por nós. Seu banco converte sua moeda local para a moeda faturada (USD/EUR/CNY) ao câmbio vigente na data de valor. Faturamos e esperamos receber o valor exato da PI nessa moeda. Para evitar surpresas: - Envie o wire na moeda da fatura para não haver conversão de nosso lado. - Se seu banco converte, peça que o 'valor a receber' coincida exatamente com a PI. - Use instrução 'OUR' para bancos intermediários não reduzirem o valor. - O câmbio oscila diariamente; o valor da PI é a cifra contratual.

Não. Liquidamos apenas por canais bancários regulados: T/T para nossa conta corporativa ou L/C bancária. Não aceitamos cripto (BTC, USDT, ETH etc.) para exportação por conformidade, volatilidade e trilha de auditoria exigida por alfândega e câmbio. Por que não: - Valores de exportação exigem registro bancário limpo e rastreável para autoridades de dois países. - A volatilidade cripto exporia ambos a deriva de valor entre cotação e liquidação. - Controles AML/KYC não são atendidos por transfers on-chain anônimos. - Se o wire for impossível, o L/C via seu banco segue sendo o caminho conforme.

Nenhuma MOQ fixa restringe nossas condições padrão — atendemos comprador de um veículo e atacadista igualmente sob a base 30/70 T/T. Volumes maiores apenas desbloqueiam cronogramas por marcos e melhor economia de frete. Como o volume afeta: - 1 unidade: sinal 30%, saldo 70% antes/contra B/L. - 3–10 unidades: mesma base, contêiner consolidado possível. - 10+ ou recorrente: negocie liquidação por envio ou contêiner. - L/C torna-se mais atraente conforme o valor do contrato sobe.

Para um veículo único o fluxo é sinal, inspeção, saldo e então documentos. Você paga 30% para reservar a unidade confirmada e 70% antes do carregamento ou contra cópia do B/L, após o que liberamos o original. Passos: - Assine a PI e pague 30% de sinal; alocamos e preparamos a unidade. - Inspecionamos, filmamos e reservamos; você paga 70% no marco acordado. - Ao receber fundos confirmados, enviamos documentos digitalizados e originais por courier. - Título e risco passam conforme o Incoterm (ex. FOB na borda).

Pedidos de volume e contêiner seguem o mesmo princípio 30/70 mas são agendados por marcos de envio para alinhar o fluxo de caixa às unidades despachadas. Um contrato-quadro define o split, janelas de inspeção e liberação de documentos por contêiner. Estrutura típica: - PI mestra com valor total; sinal 30% reserva toda a alocação. - Por contêiner: saldo antes do carregamento ou contra B/L daquele contêiner. - Envios consolidados podem usar liquidação por lote se pré-acordado. - L/C à vista cobrindo o valor total é opção para qualificados.

Unidades sob encomenda ou produção tipicamente exigem sinal maior — frequentemente 30% para garantir o slot de produção, com saldo devido contra inspeção concluída e documentos. O split exato consta na PI pois os prazos de fábrica variam por modelo. Por que mais estrutura: - A produção ocupa capacidade, então o sinal trava sua alocação. - Marcos (início, fim, QC) podem refletir no cronograma. - O saldo é liberado só após confirmar VIN, specs e prontidão de exportação. - Cancelamentos após iniciar produção podem perder custos de fabricação.

Seu freteiro não trata seu pagamento a nós — você paga EZ Auto Global direto por T/T ou L/C. O freteiro cuida da logística: reserva, declaração de exportação e desembaraço no destino, muitas vezes por você após quitar conosco. Limites claros: - O pagamento é sempre entre comprador e vendedor conforme a PI; nunca envie fundos do veículo a um freteiro. - O freteiro pode pagar taxas portuárias locais com fundos que você der separadamente. - Coordenamos a entrega de documentos (B/L, faturas) com o freteiro que indicar. - Mantenha pagamento e frete separados para evitar confusão.

DDP (Entregue com Direitos Pagos) significa que o vendedor assume máxima responsabilidade: entregamos o veículo no local nomeado em seu país, tendo pago todo frete, seguro e impostos de importação. Risco e custo passam a você só na entrega final. Pontos-chave: - O vendedor desembaraça importação e paga tributos de destino: o Incoterm mais turnkey. - Do comprador restam descarga e última milha local, se houver. - DDP exige que o vendedor conheça e pré-pague as taxas exatas do seu país, por isso é cotado caso a caso. - Oferecemos DDP só onde temos corretor local licenciado e podemos pré-pagar tributos conforme.

DAP (Entregue no Local) significa que o vendedor entrega o veículo, desembaraçado de exportação, no local nomeado em seu país mas não desembaraçado de importação — o comprador paga impostos, IVA e manuseio no destino. O risco passa à chegada ao local nomeado. Pontos-chave: - O vendedor cobre frete e seguro até o ponto de destino; o comprador trata importação e tributos. - É alternativa flexível ao DDP quando o vendedor não quer pré-pagar tributos. - Comum para entrega em armazém ou pátio de concessionária. - O local nomeado deve ser específico (cidade/endereço) na cotação.

FCA (Franco Transportador) significa que o vendedor entrega o veículo, desembaraçado de exportação, a um transportador ou terminal indicado pelo comprador em local nomeado (frequentemente terminal ou porto interior chinês). O risco passa ao entregar a mercadoria a esse transportador. Pontos-chave: - O vendedor paga até o local nomeado e trata exportação; o comprador organiza frete principal. - Útil quando contêineres vão de trem ao porto e o comprador controla o trecho marítimo. - Frequentemente com freteiro próprio do comprador que retira no terminal. - FCA pode ser mais barato que FOB quando o trem interior ao porto é gerido pelo comprador.

Tanto CIF quanto CFR incluem custo e frete marítimo do vendedor até o porto de destino, mas só o CIF acrescenta o seguro marítimo feito pelo vendedor. Sob CFR o comprador deve segurar a carga desde o carregamento; sob CIF a apólice do vendedor cobre o trânsito. Como escolher: - CFR deixa o seguro com o comprador e é um pouco mais barato que CIF. - CIF dá apólice do vendedor (cobertura mínima) para tranquilidade. - O risco passa na borda do navio em ambos. - Adotamos CIF por padrão salvo pedido expresso de CFR com auto-seguro.

A responsabilidade segue o Incoterm. Sob FOB, CFR e CIF o vendedor desembaraça export na China e o comprador o import no destino; sob DDP o vendedor também desembaraça import; sob EXW o comprador desembaraça ambos. A divisão é fixada pela regra nomeada na PI. Divisão prática: - Lado vendedor: declaração export, carregamento, documentos. - Lado comprador: declaração import, imposto/IVA, manuseio. - DDP transfere os impostos de import ao vendedor onde oferecido. - Confirme sempre o termo nomeado para não duplicar o desembaraço.

Exceto sob DDP, o comprador paga todos os impostos de importação, IVA e taxas de destino no porto de entrada. O preço do vendedor (FOB/CIF/CFR) não os inclui, e não podemos cotar o imposto exato do seu país sem a classificação HS confirmada. O que o comprador cobre: - Imposto de importação pelo código HS e origem do veículo. - IVA ou imposto de consumo da sua alfândega. - Manuseio de terminal, armazenagem e entrega local após desembaraço. - Quaisquer taxas de agência ou broker contratados localmente.

Veículos sob encomenda usam cronograma por marcos ligado à produção: sinal de reserva para abrir o build, pagamento intermediário ao QC completo e saldo final contra documentos. As datas dependem do lead time de fábrica na PI. Linha típica: - Sinal (frequentemente 30%) no pedido para garantir o slot e specs. - Intermediário (opcional) ao passar inspeção pré-embarque. - Saldo (restante) antes do carregamento ou contra B/L. - Compartilhamos status de build e evidência antes de cada pagamento.

Normalmente não. Nosso padrão é 30% de sinal para reservar e 70% no marco pré-embarque ou contra B/L, então o veículo sai após quitar o saldo ou liberar documentos. Pagamento total antecipado só é exigido em casos específicos, como certas L/C ou preferência do comprador. Quando aplica pagamento total: - Alguns pré-pagam 100% por simplicidade e liberação mais rápida. - L/C à vista liquida integralmente com documentos conformes. - Nunca enviamos com saldo em aberto sem acordo escrito. - A estrutura escolhida consta sempre na PI antes de mexer em fundos.

É nossa liquidação mais comum: você paga 30% ao confirmar o pedido para reservar, e os 70% restantes antes de carregar a unidade no navio (pré-embarque). Só enviamos após os 100% confirmados em nossa conta. Como funciona: - O sinal fixa preço e alocação; preparamos e inspecionamos. - Confirmamos reserva e enviamos lembrete de saldo com valor. - Você paga 70% antes do stuffing ou carregamento. - Após fundos confirmados, liberamos documentos e o navio parte.

Esta variante permite pagar o saldo após o carregamento e envio por nós do B/L digitalizado. Você paga 70% contra a cópia, e então enviamos ou liberamos o original para você reclamar a carga. Como funciona: - O sinal reserva a unidade; enviamos e obtemos o B/L da transportadora. - Enviamos B/L digitalizado e documentos de exportação. - Você paga 70%; ao confirmar, liberamos o original. - Isso equilibra confiança: a mercadoria já está no mar antes do pagamento final.

Um T/T internacional para nossa conta geralmente compensa em 1 a 3 dias úteis, embora corredores com vários bancos intermediários ou checagens rigorosas possam levar até 5 dias. A data de valor (fundos utilizáveis) pode atrasar um dia da data de envio. Para acelerar: - Envie na moeda da fatura para evitar atrasos de conversão. - Use 'OUR' para pré-pagar taxas intermediárias. - Forneça o número da PI na referência para conferência instantânea. - Envie o comprovante; monitoramos e confirmamos na data de valor.

SWIFT/BIC é o código identificador do banco que roteia seu wire ao banco correto, e IBAN é o formato internacional de número de conta que aponta nossa conta. Ambos constam na fatura pro forma e devem ser copiados exatamente para evitar transferências falhas ou mal roteadas. Notas práticas: - Use beneficiário, SWIFT, IBAN e agência exatos da PI. - Um SWIFT errado pode enviar fundos ao banco errado ou devolver o wire. - Alguns corredores usam compensação local em vez de IBAN; siga os campos da PI. - Se em dúvida, peça ao seu banco validar a rota antes de enviar.

Não — o pagamento do veículo deve ir direto de você para EZ Auto Global conforme a fatura pro forma; seu freteiro nunca deve receber fundos do comprador pelo veículo. O freteiro só trata taxas logísticas que você autorizar separadamente. Por que o pagamento direto importa: - Cria trilha limpa comprador–vendedor exigida por alfândega e bancos. - Evita misturar custo do veículo com frete, facilitando conciliação. - Só reconhecemos pagamento do comprador nomeado ou seu banco. - Se um freteiro oferecer 'pagar por você', trate como alerta vermelho e contate-nos.

Se o valor recebido for menor que o saldo faturado devido a taxas intermediárias deduzidas, sinalizaremos a falta antes do envio e pediremos o complemento. O pedido não avança para liberação de documentos até o valor integral ser creditado. Como tratamos: - Conciliamos o líquido recebido contra a PI na data de valor. - Para falta pequena, enviamos fatura complementar para o gap exato. - Use 'OUR' na próxima vez para bancos não deduzirem no caminho. - Lacunas grandes inexplicáveis são resolvidas com seu banco antes da liberação.

O certificado de origem (CO) é o documento oficial que indica onde o veículo foi fabricado — no nosso caso, a China. A alfândega de destino usa o CO para aplicar a alíquota correta de imposto e, quando há acordo comercial, para verificar se você tem direito a tratamento preferencial. Emitimos o CO junto com os demais documentos de exportação.
documentos necessarios para importar carros →

A homologação de veículos, também chamada de aprovação de tipo, é a confirmação oficial de que um modelo atende às normas locais de segurança, emissões e meio ambiente antes de poder ser vendido ou registrado. É a exigência legal que todo veículo importado precisa cumprir. • Ela comprova que todo o tipo de modelo está conforme a regulamentação técnica local, e não apenas uma unidade isolada. Sem ela, a alfândega não libera o veículo e o registro não o licencia. • O certificado acompanha o carro: o comprador recebe um Certificado de Conformidade (CoC) ou seu equivalente local. • Os requisitos variam por região: GCC (GSO), UE (WVTA pela Regulamento 2018/858), EAEU (OTTS pela TR CU 018/2011), Chile (C.H.I.), Brasil (LCVM/CAT) e África do Sul (NRCS LoA). A EZ Auto Global entrega veículos com a documentação de certificação correta para o mercado de destino.

A certificação GCC é o Certificado de Conformidade do Golfo emitido no âmbito da Organização de Normalização do Golfo (GSO); é obrigatória para veículos vendidos nos seis Estados do GCC: Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Bahrein, Omã e Catar. • A norma central é a GSO 42/2015 (e a TR 03/2017 para veículos completos), baseada em grande parte nos regulamentos UNECE (ECE) como ECE R13 freios, R48 iluminação e R94 colisão. • Os limites de emissão equivalem aproximadamente a Euro 4; os veículos devem ostentar a marca 'GC-mark' e etiquetas em árabe e inglês. • Um certificado GCC de aprovação de tipo é válido em todos os Estados membros, mas a Arábia Saudita ainda exige verificações SASO/SABER na importação. Validade tipicamente de um ano, com renovação anual. Fontes: regulamentos técnicos GSO. A EZ Auto Global entrega veículos GCC com certificados válidos.

A WVTA (Whole Vehicle Type Approval) é o certificado único de acesso ao mercado da UE, regida pelo Regulamento (UE) 2018/858, que substituiu a diretiva 2007/46/CE; um tipo de veículo é aprovado conforme mais de 60 requisitos técnicos de segurança, emissões, ruído e meio ambiente. • Uma vez aprovado, cada unidade conforme pode ser registrada nos 27 Estados-membros e no EEE (Noruega, Islândia, Liechtenstein) e Suíça sem novos testes. • O comprador não solicita a WVTA; o fabricante a detém e emite um Certificado de Conformidade (CoC) por veículo. • Para VEs, a WVTA acrescenta testes de segurança de bateria, isolamento de alta tensão e EMC. O Reino Unido usa sua própria IVA pós-Brexit. Fontes: estrutura de homologação da Comissão Europeia; Regulamento (UE) 2018/858.

O Certificado de Conformidade (CoC) é a declaração oficial do fabricante de que um veículo específico corresponde ao seu tipo aprovado; é o documento mais importante para registrar um carro importado na UE e em muitos outros mercados. • Ele liga o VIN exato ao número de aprovação de tipo, permitindo à autoridade confirmar a legalidade sem novos testes. • Para veículos WVTA da UE o CoC é obrigatório; em outras regiões chama-se C.H.I. (Chile), OTTS (EAEU) ou LCVM/CAT (Brasil), com a mesma função de prova. • Verifique três pontos: o VIN confere, o modelo confere com a variante aprovada, e o emissor é o fabricante ou órgão autorizado. Um CoC incorreto é pior do que nenhum. A EZ Auto Global inclui o certificado de conformidade correto em cada envio.

A certificação EAC é o sistema de conformidade da União Econômica Eurasiática (EAEU) para Rússia, Bielorrússia, Cazaquistão, Armênia e Quirguistão, regida pelo Regulamento Técnico TR CU 018/2011 sobre segurança de veículos de rodas; o certificado de aprovação de tipo chama-se OTTS. • O OTTS é obrigatório: sem ele o veículo não passa na alfândega nem se registra em nenhum Estado-membro. Validade tipicamente de 1 a 5 anos, reconhecida nos cinco países. • Todos os arquivos técnicos e etiquetas devem estar em russo, e o titular deve ser um representante autorizado dentro da EAEU. • Provas relacionadas: OTSh para chassi e OBTS para unidades usadas ou modificadas. A marca EAC deve ser afixada. Fontes: TR CU 018/2011; estrutura de conformidade EAEU.

O Chile exige homologação veicular obrigatória gerida pela Direção de Transporte Terrestre (DTT) do Ministério dos Transportes e testada via laboratório 3CV; o certificado de conformidade de importação chama-se C.H.I. (Certificado de Homologación Individual). • A base legal é o DS 118/2004 sobre emissões e ruído, alinhado com a UNECE (ECE R83 etc.); os modelos importados geralmente atendem Euro 4 a Euro 6. • Processo: envio de dossiê técnico, testes de emissões/energia/ruído em laboratório, revisão de segurança, emissão do C.H.I. e inscrição no registro nacional, mais imposto verde e etiqueta de eficiência. • Limites de idade rigorosos: veículos particulares máx. 8 anos, comerciais 6, contados do ano de fabricação no VIN. A homologação deve ser feita em 90 dias após o desembaraço aduaneiro. Fontes: DTT/3CV do Chile; DS 118/2004.

A certificação de veículos no Brasil divide-se em dois certificados obrigatórios: o ambiental LCVM, emitido pelo IBAMA, e o de segurança CAT, supervisionado pelo SENATRAN e executado por organismos acreditados pelo INMETRO. • O LCVM (Licença de Configuração de Veículo para Motor) comprova conformidade de emissões e ruído conforme resoluções CONAMA (ex. 492/2018); válido apenas no ano-calendário de emissão, renova-se anualmente. • O CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito) abrange segurança ativa e passiva conforme portarias CONTRAN (ex. 990/2022) e é em grande parte autodeclarado com base em evidências ECE/FMVSS. • Todos os documentos devem estar em português; a conformidade de produção é auditada acima de 1.000 unidades por semestre. O LCVM é pré-requisito para a Licença de Importação (LI). Fontes: IBAMA; SENATRAN/CONTRAN; INMETRO.

A África do Sul exige uma Carta de Autoridade (LoA) do NRCS (National Regulator for Compulsory Specifications) antes de registrar qualquer veículo novo ou usado; confirma conformidade com a National Road Traffic Act e as especificações obrigatórias SANS/VC. • A LoA é solicitada via formulários NRCS (LoA1 para unidades únicas, LoA2 para importação contínua); a autoridade visa emitir em 4–6 dias para a carta em si. • A aprovação completa de tipo (VTA) sob normas SABS/SANS costuma levar 4–6 meses, incluindo testes de amostra e auditoria de conformidade de produção. • A África do Sul dirige à esquerda, então exige configuração de volante à direita (RHD); unidades LHD geralmente não podem ser registradas. Importadores também devem provar conformidade SABS. Fontes: NRCS; Governo da África do Sul.

A configuração do volante deve coincidir com o lado de direção do país; errar causa rejeição no porto. A maior parte do mundo dirige à direita e exige volante à esquerda (LHD). • Mercados LHD incluem China, Oriente Médio (GCC), grande parte da América Latina (Chile, Brasil, Argentina, Colômbia), Europa continental, maior parte da África (Nigéria, Gana, Egito, Marrocos, Argélia) e a CEI. • O volante à direita (RHD) é obrigatório em países de direção à esquerda: Reino Unido, Japão, Índia, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, Quênia, Tanzânia, Uganda e boa parte do sul e leste da África. • Alguns mercados proíbem formalmente a configuração errada (ex.: Arábia Saudita proíbe RHD; Quênia e Gana rejeitam LHD). O parque chinês é majoritariamente LHD, por isso domina o volume de exportação. Confirme sempre a regra para seu destino exato antes de pedir.

Os veículos importados devem atender ao nível de emissões fixado pelo mercado de destino; geralmente baseado na série Euro (UNECE), mas cada região nomeia e aplica seu próprio nível. • UE/EEE: Euro 6d para carros e vans novos. Golfo (GCC): equivalente aproximado a Euro 4 segundo GSO. Chile: Euro 4 a Euro 6 conforme ano do modelo via DS 118/2004. • EAEU (Rússia/CEI): equivalentes Euro 4/5 sob TR CU 018/2011. Brasil: estágios CONAMA Proconve (P7/P8) para emissões e ruído. África do Sul: limites equivalentes a Euro sob NRCS/SANS. • Para usados, o nível costuma fixar-se pela certificação original do modelo, enquanto limites de idade (ex. Chile 8 anos) limitam o importável. A EZ Auto Global verifica o nível de emissão conforme o destino antes de cotar.

Sim. Os veículos elétricos (VE) seguem a mesma aprovação de tipo base dos de combustão em freios, iluminação e estrutura, mas acrescentam testes específicos que motores térmicos não exigem. • A segurança da bateria é central: resistência à propagação térmica, integridade do pacote em colisão e isolamento de alta tensão são avaliadas sob WVTA (UE), GB/T e regras VE da UNECE. • Verificam-se a segurança de alta tensão, a EMC do carregador embarcado e a conformidade do conector de carga; o transporte de lítio exige o teste UN 38.3. • Muitos mercados favorecem os VE: o Chile os isenta do limite de 8 anos até 2027, e a UE reserva zonas de zero emissão apenas a VE conformes. O certificado do trem de força deve coincidir com a configuração exportada. A EZ Auto Global entrega modelos VE com a certificação de bateria e carga pertinente.

Os veículos importados devem atender aos requisitos de segurança passiva do quadro de aprovação de tipo do destino, baseados em grande parte nos regulamentos de colisão UNECE (ECE) adotados mundialmente. • Itens centrais: impacto frontal e lateral (ECE R94/R95), proteção de ocupantes, ancoragens de cinto (ECE R14), encostos de cabeça, integridade do sistema de combustível e proteção de pedestres. • A WVTA da UE e a GSO do Golfo referenciam diretamente essas normas ECE; o CONTRAN do Brasil acrescenta seus níveis próprios (ex. poste lateral, sistema de combustível); o EAEU aplica TR CU 018/2011. • Os fabricantes costumam ter um tipo com crash test; a prova do comprador é o CoC/número de aprovação, não um novo teste. Confirme que a aprovação cobre a variante enviada. A EZ Auto Global só envia modelos com aprovação de segurança passiva válida.

O prazo de certificação varia muito conforme o mercado e se o modelo já tem aprovação relacionada; planeje cedo, pois não se acelera no porto. • GCC (GSO): cerca de 6–10 semanas para testes e emissão, depois renovação anual. • UE WVTA: a aprovação do fabricante já existe para modelos conformes, então o comprador só tem o CoC: dias, não meses. • Chile (C.H.I.): cerca de 60–90 dias incluindo testes de laboratório. EAEU (OTTS): semanas a poucos meses conforme o dossiê. Brasil (LCVM/CAT): meses, especialmente para um primeiro tipo. África do Sul (VTA completa): 4–6 meses; a carta LoA em 4–6 dias. A EZ Auto Global confirma o cronograma realista por destino na consulta.

O custo depende do mercado, da categoria e se o tipo é novo ou já aprovado em outro lugar; trate os valores abaixo como ordem de magnitude, não cotação. • GCC (GSO): geralmente alguns milhares de USD para testes e certificado, mais renovação anual. • Chile (C.H.I.): cerca de USD 3.000–6.000 incluindo testes, tradução e agente local. África do Sul: o pedido LoA é modesto (algumas centenas de USD), mas a VTA completa com testes/auditoria chega a vários milhares. • O custo WVTA da UE é do fabricante, então o comprador quase não paga além do CoC. Brasil e EAEU envolvem testes, tradução e agente que costumam alcançar vários milhares de USD para um primeiro tipo. Peça sempre um detalhamento por escrito; a EZ Auto Global cotiza a certificação como item onde aplicável.

Novos e usados seguem caminhos diferentes: um novo modelo busca aprovação de tipo para todo o tipo, enquanto o usado é verificado como unidade individual conforme e em bom estado. • Novos: a aprovação de tipo do fabricante (WVTA, GCC, OTTS etc.) cobre cada unidade; o comprador recebe um CoC. Muitos mercados dispensam re-teste de modelos novos conformes. • Usados: as regras acrescentam inspeção pré-embarque (ex. CoR Quênia, SONCAP Nigéria) e limites de idade rígidos (Chile 8 anos, Quênia 8, Gana ~10). Alguns (ex. Arábia Saudita) restringem ou proíbem usados. • A aprovação original do usado ainda importa para provar que foi um tipo legal, mas o registro exige também o certificado de inspeção individual. A EZ Auto Global esclarece os requisitos novo/usado para seu destino antes de comprometer-se.

Muitos mercados limitam a idade de usados importados, contada do ano de fabricação (pelo VIN), e unidades acima do limite podem ser recusadas no porto. • Chile: particulares máx. 8 anos, comerciais 6, motos 10; VEs isentos até 2027. Quênia: 8 anos da primeira matrícula. Gana: cerca de 10 anos com penalidades crescentes. • Nigéria e a maioria dos mercados GCC/América Latina focam em novos ou quase novos; Arábia Saudita restringe muito os usados. África do Sul e EAEU avaliam mais por estado e tipo que por teto fixo, mas confirme localmente. • Como a idade é calculada de formas diferentes (fabricação vs primeira matrícula), verifique a regra exata para seu destino e modelo antes de pedir. A EZ Auto Global filtra o estoque conforme o limite de idade do seu mercado-alvo.

A aprovação de tipo exige um dossiê técnico completo que prove a conformidade do modelo com cada regulamento; a lista exata varia, mas tem núcleo comum. • Documentos centrais: formulário, certificado ISO/qualidade do fabricante, especificação técnica completa, desenhos, lista de materiais, relatórios de testes (freios, emissões, luzes, EMC) e plano COP (conformidade de produção). • Adições por mercado: etiquetas árabe/inglês para GCC, arquivos russos para EAEU, português para Brasil, espanhol para Chile, e carta de representante local autorizado. • O CoC é o resultado final, emitido por veículo após a aprovação. Arquivos ausentes ou traduzidos por máquina são causa frequente de rejeição. A EZ Auto Global monta o dossiê conforme a autoridade do seu destino.

O Certificado de Origem (CO) prova onde o veículo foi fabricado e é principalmente um documento aduaneiro/comercial, não uma certificação técnica, mas é essencial para cálculo de tarifas e benefícios de livre comércio. • Confirma o país de fabricação (geralmente China para o estoque EZ Auto Global), usado pela alfândega para definir tarifas e eventuais taxas preferenciais de um acordo. • No TLC China-Chile, o CO permite cumprir a regra de conteúdo regional (≥40%) para tarifa reduzida; acordos similares existem em outras regiões. • O CO é distinto da aprovação de tipo (CoC/GCC/OTTS): ambos são necessários — o CO na fronteira, o de conformidade no registro. A EZ Auto Global emite o Certificado de Origem em cada envio e orienta sobre elegibilidade TLC.

Muitos modelos chineses, especialmente de grandes marcas, já têm aprovações internacionais, mas a cobertura é por modelo e destino — não presuma que existe certificado para a variante exata desejada. • UE: marcas como BYD, NIO, XPeng e outras têm WVTA para modelos exportados específicos; o CoC é emitido por unidade conforme. • Golfo, Chile, Brasil, EAEU e África do Sul exigem cada um seu certificado; a 'CCC' chinesa não os substitui. • Mesmo com modelo aprovado, uma mudança de variante (motor, bateria, luzes) pode quebrar a conformidade, então o número de aprovação deve coincidir com VIN e especificação enviados. A EZ Auto Global verifica o certificado exato do modelo e mercado antes de cotar.

O SABER é a plataforma de conformidade obrigatória da Arábia Saudita, gerida pela SASO (Organização Saudita de Normas, Metrologia e Qualidade); todo carregamento de veículos enviado ao país deve ser registrado no SABER antes do desembaraço aduaneiro. • São exigidos dois certificados: o Certificado de Conformidade de Produto (PCoC), registrado por modelo e válido por até um ano, e o Certificado de Conformidade de Embarque (SCoC), emitido por lote; o SCoC deve ser obtido antes da chegada, pois os solicitados depois são rejeitados. • Os veículos devem atender aos regulamentos técnicos GSO/SASO aplicáveis e trazer rotulagem em árabe e inglês; desde 2025 a antiga carta de compromisso foi extinta. • O PC é emitido por organismo aprovado pela SASO após análise de documentos e, quando necessário, de amostras; o SCoC é gerado no SABER assim que existe um PC válido. A EZ Auto Global prepara a documentação SASO/SABER junto com o embarque para evitar atrasos no desembaraço.

A maioria dos países africanos que regulam a importação de veículos exige um certificado de conformidade antes do embarque — seja um Certificado de Conformidade (CoC) ao abrigo de um programa de Verificação de Conformidade antes da Exportação (PVoC), seja um equivalente nacional como o SONCAP na Nigéria ou o CoC do GOEIC no Egito. • Os programas são geridos por organismos nacionais de normalização — Quénia (KEBS), Tanzânia (TBS), Uganda (UNBS), Gana (GSA), Camarões, Costa do Marfim e outros — geralmente através de agências acreditadas como Intertek, SGS, Bureau Veritas ou Cotecna. • A inspeção ocorre no país de exportação antes do embarque: a agência verifica o VIN, a idade, o estado, a quilometragem e as emissões, e emite o CoC que segue com os documentos. • Sem um CoC válido o veículo é recusado no porto, com reenvio obrigatório ou multa sobre o valor CIF, pelo que a inspeção deve ser marcada vários dias antes da partida. A EZ Auto Global marca a inspeção e emite o CoC correto para o mercado africano de destino.

Os regulamentos UNECE — habitualmente designados regulamentos ECE — são as normas internacionais aplicáveis aos veículos (travões, iluminação, segurança de impacto, emissões, compatibilidade eletromagnética, entre outros) em que assenta a maioria dos sistemas nacionais ou regionais de homologação. • A aprovação segundo um regulamento ECE confere uma 'E-mark' e cobre um único aspeto técnico, não o veículo inteiro; a homologação completa combina muitos regulamentos. • A WVTA da UE, o quadro GCC/GSO, a Turquia, grande parte de África, a CEI e vários sistemas latino-americanos remetem para os regulamentos ECE ou aceitam-nos, razão pela qual os veículos conformes ECE atravessam fronteiras com mais facilidade. • As normas chinesas GB estão largamente alinhadas mas não são automaticamente equivalentes, pelo que normalmente continua a ser necessária uma aprovação separada para o mercado de destino. A EZ Auto Global fornece veículos documentados segundo os regulamentos ECE reconhecidos pela autoridade de destino.

Uma 'marca E' é a aprovação de um componente ou sistema ao abrigo dos regulamentos UNECE/ECE, enquanto uma 'marca e' é a aprovação concedida ao abrigo da legislação da União Europeia; são parecidas, mas provêm de sistemas jurídicos distintos. • A marca E (E maiúsculo com o número do país, como E1 para a Alemanha ou E2 para a França) é emitida por uma parte contratante da UNECE e é reconhecida por muitos mercados fora da Europa, incluindo o CCG e grande parte de África. • A marca e (e minúsculo) indica homologação de tipo da UE ao abrigo de um quadro como o Regulamento (UE) 2018/858; é válida na UE/EEE mas não automaticamente em países terceiros. • Um veículo pode ostentar ambas: peças com marca E montadas num veículo com homologação europeia. O comprador deve conciliar a marca com o que a autoridade de destino aceita. A EZ Auto Global confirma que tipo de marca o mercado de destino exige antes de cotar.

A aprovação individual de veículo (IVA) é a via da UE para registar veículos que não possuem uma homologação europeia de veículo completo (WVTA) — tipicamente importações unitárias, veículos de pequena série e modelos fabricados para mercados fora da UE. • Está prevista no Regulamento (UE) 2018/858 (disposições de aprovação individual) e é aplicada a nível nacional; o veículo é inspecionado ponto por ponto face aos requisitos da UE, e não aprovado como modelo. • Antes de passar a IVA costumam corrigir-se faróis, instalar um farol de nevoeiro traseiro, um velocímetro conforme, luzes diurnas e ajustes de emissões. • É concedida por uma autoridade nacional; uma IVA da UE vale em todos os Estados-Membros, enquanto uma IVA puramente nacional pode ficar limitada ao país emissor, e aplica-se sempre por veículo, não por modelo. A EZ Auto Global aconselha a via de registo correta quando não existe uma WVTA completa para um modelo.

O Regulamento Geral de Segurança (GSR2) é a regra da UE que torna obrigatórios vários sistemas avançados de segurança em veículos novos; aplica-se a novos tipos desde 2022 e a todos os novos registos desde 2024. • Entre os sistemas exigidos estão o assistente inteligente de velocidade, o aviso de sonolência, a manutenção de faixa de emergência, a travagem autónoma de emergência, a deteção de marcha-atrás e, em automóveis e furgões, o registador de dados de evento. • Aplica-se a veículos novos colocados no mercado da UE; os admitidos por aprovação individual nacional podem ficar parcialmente isentos, mas a UE caminha para fechar essa brecha. • Para o importador, o GSR2 significa que um modelo destinado à UE deve ter homologação europeia que cubra esses sistemas ou ser adequado individualmente. A EZ Auto Global sinaliza os sistemas relevantes para o GSR2 em qualquer modelo destinado a registo na UE.

Verifica-se um CoC confrontando o número de homologação, o VIN e os dados técnicos com o veículo e, quando exista, com a base de dados da autoridade emissora — nunca apenas pelo papel. • Campos a confrontar: o número de homologação e a sua extensão, o VIN impresso no certificado, o código de variante/versão e os valores técnicos (massa, emissões, dimensões) face à chapa do veículo. • Um CoC da UE, por exemplo, é emitido pelo fabricante segundo o Regulamento (UE) 2018/858 e tem formato harmonizado; organismos independentes ou autoridades nacionais podem confirmar o número de homologação. • Sinais de um CoC falso ou desalinhado: um VIN que difere num caractere, um código de variante ausente da homologação, ou valores que não batem com o veículo físico — qualquer um pode bloquear o registo. A EZ Auto Global concilia o certificado com o VIN e a especificação exatos antes do embarque.

Um relatório de ensaio de homologação é o documento que um laboratório reconhecido emite após ensaiar um veículo ou componente segundo uma norma específica, e é a prova em que a autoridade se baseia para conceder o certificado. • Os relatórios são emitidos por laboratórios acreditados: por exemplo CATARC ou CIRI na China, e laboratórios internacionais como IDIADA (Espanha), TÜV/DEKRA (Alemanha), UTAC (França) ou Applus, muitos aceites em vários mercados. • Um veículo requer habitualmente vários relatórios (travões, iluminação, emissões, CEM, impacto, ruído), cada um ligado a um regulamento e a uma amostra identificada por VIN ou número de peça. • Os relatórios têm validade limitada e devem corresponder à variante exata expedida; um relatório de outro motor, bateria ou conjunto de iluminação não sustenta a aprovação. A EZ Auto Global coordena os relatórios de ensaio exigidos pela autoridade do mercado de destino.

A Conformidade de Produção (CoP) é a obrigação do fabricante de provar que os veículos que produz correspondem continuamente ao protótipo aprovado, e é o mecanismo que mantém uma homologação de tipo válida ao longo do tempo. • Ao abrigo da CoP, o fabricante mantém um sistema de qualidade e controlos periódicos para que cada unidade corresponda à especificação aprovada; auditorias da autoridade, designadas avaliação inicial e periódica, verificam a existência desse sistema. • Na importação, a CoP importa porque uma homologação pode ser suspensa se a produção divergir — por exemplo, uma alteração de componente sem extensão — e os lotes ligados a uma homologação suspensa não podem ser registados. • Do lado do comprador, a verificação prática é que o VIN, o código de variante e a lista de componentes expedidos caiam dentro da homologação válida e das suas extensões. A EZ Auto Global expede veículos de uma produção que se mantém dentro do âmbito da homologação em vigor.

O reconhecimento mútuo entre sistemas de homologação existe mas é limitado — um certificado de um mercado normalmente não é aceite tal como está noutro, e a verdadeira equivalência é a exceção, não a regra. • Os blocos regionais reconhecem-se internamente: uma homologação GCC cobre os seis Estados do Golfo, uma OTTS da UEEA cobre a Rússia e os seus parceiros, e a homologação da UE cobre a UE/EEE. • Fora desses blocos, a aceitação é geralmente parcial: alguns mercados aceitam relatórios de ensaio estrangeiros como prova de apoio, ou dão vias simplificadas a veículos já aprovados segundo os regulamentos UNECE, mas continuam a emitir o seu próprio certificado. • Mesmo quando um certificado é «reconhecido», a variante expedida tem de corresponder, e podem subsistir exigências locais (rotulagem, dispositivo de chamada de emergência, taxa nacional). A EZ Auto Global determina o que transfere realmente e o que tem de ser refeito para cada destino.

O WLTP (procedimento de ensaio mundial harmonizado para veículos ligeiros) é o ciclo de laboratório usado na UE e noutros mercados para medir consumo, CO2 e poluentes, e os seus resultados ficam registados na homologação. • O ensaio decorre em banco dinamométrico segundo um perfil de velocidade definido com fases realistas; os valores medidos alimentam o dado de CO2 do CoC e a conformidade do modelo em emissões. • O WLTP é associado ao ensaio RDE (emissões em condições reais de condução), que verifica NOx e outros poluentes na estrada, pelo que o modelo tem de cumprir o ciclo de laboratório e os limites reais. • Na importação, o resultado WLTP deve ser da variante correta e, na UE, está ligado ao nível de CO2 usado para impostos de registo em vários Estados-Membros. A EZ Auto Global confirma que os dados WLTP/emissões do certificado correspondem à variante do mercado de destino.

Sim — o diagnóstico a bordo (OBD) e os controlos de emissões evaporativas fazem parte da homologação de emissões na UE, nos EUA, na China e na maioria dos grandes mercados, pelo que um modelo importado tem de trazer um sistema conforme, e não apenas passar num teste ao escape. • O OBD vigia os componentes de controlo de emissões (catalisador, sensores, EGR) e tem de armazenar e reportar falhas; um veículo com OBD não conforme ou ausente não é aprovado mesmo que as emissões medidas sejam baixas. • Os controlos evaporativos limitam a perda de vapores do depósito e do sistema de combustível, testados num ciclo definido; alguns mercados de clima quente são exigentes neste ponto. • Em importações usadas e paralelas, um OBD presente mas ilegível ou um canister evaporativo removido são causas frequentes de reprovação na inspeção. A EZ Auto Global verifica que os sistemas de controlo de emissões cumprem os requisitos do destino.

As regras da UE sobre veículos em fim de vida (VFV) exigem que os veículos sejam concebidos para serem recicláveis e que as substâncias perigosas sejam restringidas; na importação, a prova relevante é a documentação de reciclabilidade/recuperabilidade que acompanha a homologação. • O quadro é a Diretiva relativa aos veículos em fim de vida, a par da exigência de homologação de demonstrar uma taxa mínima de reciclabilidade e recuperabilidade, que consta da documentação da homologação. • Restringe substâncias como chumbo, mercúrio, cádmio e crómio hexavalente nos materiais, com isenções limitadas; é relevante para baterias de VE, eletrónica e revestimentos. • Para o importador é sobretudo um ponto documental: um modelo com homologação UE já inclui a declaração de reciclabilidade; um modelo não homologado introduzido por IVA pode exigir prova de apoio. A EZ Auto Global assegura que a documentação de reciclabilidade acompanha os veículos destinados à UE.

O ERA-GLONASS é o sistema obrigatório de chamada de emergência a bordo na Rússia: desde 2017, todo o automóvel novo colocado no mercado russo deve ter uma unidade de fábrica ou instalada por oficina certificada que chame automaticamente os serviços de emergência quando o airbag dispara. • É exigido pelo regulamento técnico da UEEA TR CU 018/2011 e faz parte da homologação de segurança; sem uma unidade funcional e registada o veículo não obtém o seu certificado de segurança. • O dispositivo deve usar posicionamento GLONASS, ser instalado e registado por um centro autorizado e estar associado ao VIN do veículo; uma unidade autoinstalada ou não registada não é aceite. • Em usados e importações paralelas falta frequentemente e tem de ser instalado localmente; há isenções estreitas para alguns casos de uso pessoal ou do Extremo Oriente, mas a regra geral é a obrigatoriedade. A EZ Auto Global trata da instalação do ERA-GLONASS através de instaladores certificados para veículos destinados à Rússia.

A taxa de reciclagem russa (утилизационный сбор) é uma taxa obrigatória de reciclagem paga sobre os veículos importados para financiar a sua eliminação futura; é cobrada na alfândega, pelo que, além de um custo, é um passo de conformidade a cumprir antes do registo. • A taxa aplica-se a importações novas e usadas e calcula-se a partir de um valor base multiplicado por um coeficiente que depende da idade, da cilindrada/potência e da categoria; os coeficientes subiram fortemente e seguem agora as regras da importação comercial. • Está ligada ao mesmo fluxo do certificado de segurança: documentação da taxa, direitos aduaneiros, IVA e dispositivo ERA-GLONASS são necessários antes de registar o veículo. • Como a taxa pode dominar o custo final, o importador deve orçamentá-la antes de escolher o modelo: os limiares de cilindrada e potência alteram bastante o valor. A EZ Auto Global indica as implicações da taxa por modelo para que o comprador para a Rússia planeie o custo total.

O OTTC é a homologação de tipo à escala da UEEA para um modelo, enquanto o SBKTS é um certificado de segurança por veículo usado quando um modelo não tem OTTC — duas vias alternativas para tornar um carro registável na Rússia e nos seus parceiros da UEEA. • O OTTC é emitido após ensaio do modelo num laboratório russo acreditado e aplica-se a todos os veículos desse tipo; é a via normal dos modelos de importação oficial e demora alguns meses. • O SBKTS certifica a segurança de conceção de um veículo concreto, tipicamente para importação paralela, carros antigos ou versões nunca homologadas; obtém-se com o carro já na Rússia e exige inspeção física. • Ambos exigem emissões Euro 5 e, desde 2017, uma unidade ERA-GLONASS; a escolha depende de o modelo já ter um OTTC que cubra a variante expedida. A EZ Auto Global verifica a via aplicável por modelo e prepara a documentação correspondente.

A Turquia exige que todo o veículo a motor e reboque importado tenha uma homologação turca por tipo ou individual, administrada pelo regulamento MARTOY, muito alinhado com o quadro da UE (Regulamento 2018/858 e antecessores). • Como a Turquia está em união aduaneira com a UE, as suas regras para veículos seguem os requisitos técnicos UE/UNECE; o organismo nacional TSE e o Ministério da Indústria e Tecnologia gerem a aprovação e a fiscalização. • A importação em grande série exige homologação de tipo completa; as séries pequenas e os veículos individuais usam vias próprias (aprovação individual), e um certificado estrangeiro E/e pode apoiar mas não substituir o processo turco. • Os níveis de emissões e segurança ativa seguem as etapas da UE (atualmente cerca de Euro 6d), e os veículos têm de cumprir dimensões, massas e rotulagem turcas. A EZ Auto Global confirma a via de aprovação turca aplicável e a documentação por modelo.

O México exige que os veículos importados cumpram as suas normas NOM obrigatórias — sobretudo a NOM de segurança do veículo e a de emissões — antes da importação e do registo. • A conformidade NOM é verificada por um organismo de certificação e um laboratório aprovados; conforme o ano e o tipo, o veículo precisa de um certificado que comprove segurança (travões, iluminação, vidros, estrutura) e conformidade de emissões. • Os veículos novos importados por um distribuidor autorizado chegam normalmente já com NOM; os usados enfrentam regras mais rigorosas e limitadas por ano e têm de ser adequados antes da importação. • O certificado NOM e a licença de importação são documentos distintos, e ambos são verificados na alfândega e de novo no registo. A EZ Auto Global confirma os requisitos NOM aplicáveis e a documentação para veículos destinados ao México.

O Peru exige que os veículos importados cumpram o seu regulamento nacional de veículos, conhecido como Decreto Supremo 058 (DS 058), que fixa os requisitos técnicos e de emissões para entrar no mercado. • O Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) administra o quadro, e os veículos devem ter o certificado de homologação correspondente que comprove o cumprimento dos limites de segurança e emissões. • Os veículos novos são habitualmente certificados pelo fabricante ou importador através de uma via aprovada; os usados enfrentam restrições de idade e estado e têm de cumprir os mesmos requisitos técnicos para serem registados. • O certificado, com as formalidades aduaneiras e de registo, é verificado à chegada; a homologação em falta ou desalinhada é a causa habitual de retenção de uma importação no Peru. A EZ Auto Global confirma a via de homologação no Peru e os documentos para cada modelo.

A Argentina exige que os veículos rodoviários tenham uma LCM (licença de configuração de modelo) para segurança e uma LCA (licença de configuração ambiental) para emissões e ruído, emitidas respetivamente pela autoridade industrial e pela autoridade ambiental. • A LCM confirma que o modelo cumpre os requisitos argentinos de segurança ativa e passiva; a LCA confirma a conformidade com emissões poluentes, ruído e consumo, geralmente alinhada com limites do tipo Euro. • Os pedidos são apresentados eletronicamente com dossiês técnicos e relatórios de ensaio, e reformas recentes simplificaram partes do regime e transferiram mais responsabilidade de conformidade para o importador. • Ambas as licenças, com as etapas aduaneiras e de registo, são necessárias antes de vender ou matricular um veículo na Argentina. A EZ Auto Global confirma a via LCM/LCA e a documentação para veículos destinados à Argentina.

A Colômbia exige que os veículos importados tenham certificação nacional de conformidade, habitualmente designada aprovação MT, emitida no quadro andino gerido pelas autoridades industrial e ambiental. • O certificado confirma que o modelo cumpre os requisitos colombianos de segurança e emissões; a autoridade ambiental fixa limites de emissão que seguem geralmente etapas do tipo Euro, e a autoridade industrial gere o acesso ao mercado. • Os veículos novos são certificados pelo fabricante ou importador com relatórios de um laboratório reconhecido; o processo remete para os regulamentos UNECE/ECE em muitos pontos técnicos. • Como nos mercados vizinhos, o certificado, com a declaração de importação e o registo, é exigido antes da venda e da matrícula, e as variantes desalinhadas são causa frequente de atraso. A EZ Auto Global confirma a via de aprovação colombiana e a documentação por modelo.

O Egito exige que os veículos importados sejam desembaraçados com um certificado de conformidade (CoC) emitido antes do embarque sob a supervisão da GOEIC (Organismo Geral de Controlo de Exportações e Importações), junto com um número de declaração aduaneira antecipada (ACID) apresentado eletronicamente antes do embarque. • O CoC confirma que o veículo cumpre as normas egípcias de segurança e emissões e é emitido após inspeção e análise documental no país de exportação; é obrigatório para o desembaraço. • O número ACID é gerado pelo importador egípcio e consta dos documentos de embarque; uma remessa que chegue sem ACID ou CoC válidos não é desembaraçada. • As regras egípcias também exigem rotulagem em árabe para muitos artigos e coerência de dados de VIN, fatura e certificado, pelo que os desalinhamentos são causa comum de atrasos no porto. A EZ Auto Global coordena a inspeção do CoC e os dados ACID para veículos destinados ao Egito.

A Argélia exige um certificado de conformidade de importação (CoC) obtido por inspeção obrigatória antes do embarque, sendo o processo iniciado pelo importador argelino. • A inspeção verifica modelo, quantidade, rotulagem — que deve estar em árabe ou francês conforme exigido — e embalagem; é um regime de inspeção a 100 % antes do embarque, e não por amostragem. • O CoC é válido para o embarque concreto e tem de ser emitido antes da saída da mercadoria, pois a alfândega argelina não desembaraça um lote não certificado. • As regras específicas para veículos (limites de idade, conformidade de emissões e segurança) somam-se à exigência geral de CoC, pelo que o modelo também tem de cumprir os critérios técnicos em vigor para a importação de veículos. A EZ Auto Global trata da inspeção prévia e do CoC para veículos destinados à Argélia.

O Quénia exige uma verificação de conformidade antes da exportação (PVoC) para veículos importados, e o Certificado de Conformidade (CoC) resultante, emitido no âmbito do programa KEBS, é obrigatório para o desembaraço em Mombaça. • O veículo tem de cumprir as condições técnicas quenianas: condução à direita, dentro do limite de idade (os usados têm teto, habitualmente oito anos desde o primeiro registo) e conforme a fase de emissões aplicável. • A inspeção ocorre antes do embarque e abrange VIN, estado, quilometragem, aptidão para circular e emissões; o CoC segue com os documentos e é verificado no sistema aduaneiro queniano à chegada. • Os veículos que falham (condução à esquerda, fora de idade, cortados e soldados ou inundados) são recusados, pelo que a conformidade tem de ser confirmada antes da compra, e não no porto. A EZ Auto Global verifica as condições do Quénia — condução à direita, idade e emissões — antes de cotar um veículo.

A Nigéria exige que os veículos importados sejam desembaraçados ao abrigo do SONCAP, o programa de avaliação de conformidade da Organização de Normas da Nigéria, que usa uma estrutura de dois certificados mais uma licença de importação. • O importador obtém primeiro um Form M (licença de importação) e um Certificado de Produto (PC), que registra o modelo por um período; depois cada remessa precisa de um Certificado SONCAP (SC) emitido após inspeção, e só o SC liberta a mercadoria na alfândega. • Os veículos têm de cumprir os critérios nigerianos de aptidão para circular e emissões e ficar dentro do limite de idade aplicável; as regras de idade e inspeção são aplicadas no processo antes do embarque. • O SC é específico de cada embarque, pelo que um concessionário recorrente tem de manter o PC válido e pedir um SC para cada lote — um PC caducado bloqueia o SC e a carga. A EZ Auto Global trata da documentação PC e SC do SONCAP para veículos destinados à Nigéria.

A Austrália exige que um veículo rodoviário seja inscrito no Registo de Veículos Aprovados (RAV) e cumpra as Regras Australianas de Conceção (ADR) antes de ser fornecido ou registado. • O RAV é o registo online de veículos aprovados para fornecimento; um modelo entra normalmente através de uma Homologação de Tipo de Veículo Rodoviário (RVTA) do departamento federal de transportes, que confirma a conformidade com as ADR. • As ADR cobrem segurança, emissões, iluminação e outras áreas técnicas, largamente harmonizadas com os regulamentos UNECE, e são o equivalente australiano de uma homologação de tipo. • Os veículos que não estão no RAV — muitos usados ou de importação pessoal — têm de seguir uma via alternativa, como uma autorização de importação e uma inspeção de conformidade/aptidão estadual antes do registo. A EZ Auto Global confirma a via de aprovação australiana aplicável e a documentação por modelo.

A Nova Zelândia exige que a maioria dos veículos importados passe na certificação de entrada na fronteira antes de poder ser registada e conduzida, um processo gerido pelo sistema de inspeção e conformidade de veículos. • A certificação de entrada verifica a identidade, o estado estrutural e de segurança e as emissões; aplicam-se normas de impacto frontal à maioria dos veículos ligeiros, e espera-se habitualmente que os usados importados sejam modelos japoneses/europeus/australianos com conformidade comprovada. • O veículo tem de cumprir a norma de emissões aplicável e, quando relevante, passar numa inspeção fronteiriça de biossegurança e danos; verificam-se conta-quilómetros, VIN e histórico. • Os veículos que falham podem ter de ser reparados, reexportados ou abatidos, pelo que o estado e a conformidade devem ser confirmados antes do embarque. A EZ Auto Global verifica as condições de certificação de entrada da Nova Zelândia antes de cotar.

O Número de Identificação do Veículo (VIN) é o código de 17 caracteres que identifica de forma única um veículo concreto, e é o fio que liga o veículo à sua homologação, ao seu certificado e ao seu processo de registo. • O VIN codifica o fabricante, o modelo/fábrica e um número de série; os primeiros caracteres (o WMI) indicam o fabricante e o país, pelo que o VIN revela onde o carro foi construído. • Na certificação, a homologação cobre um tipo de modelo, mas cada unidade expedida é associada a ela por VIN e código de variante; o CoC, o relatório de ensaio e a declaração aduaneira têm de indicar o mesmo VIN. • No registo, a autoridade lê o VIN físico no chassis e na chapa e rejeita o veículo se faltar, estiver alterado ou não corresponder aos documentos. A EZ Auto Global registra e concilia o VIN em todos os documentos do embarque.

Uma chapa de conformidade (também chamada chapa de veículo ou chapa VIN) é a chapa física fixada ao veículo que mostra a sua aprovação e identidade técnica, e é o que a autoridade de registo lê para confirmar que o carro corresponde à sua documentação. • A chapa traz normalmente o VIN, o fabricante, o número de aprovação ou tipo e valores técnicos chave como massa ou limites por eixo; em alguns mercados uma chapa de conformidade separada indica que o modelo foi aprovado localmente. • Na importação, os inspetores comparam a chapa com o CoC/homologação e com o VIN gravado no chassis; uma chapa ausente, adulterada ou incoerente é um problema grave que pode bloquear o registo ou originar inspeção. • Alguns mercados exigem que a chapa seja colocada ou recolocada por um terceiro autorizado à chegada, pelo que uma importação deve trazer uma chapa limpa, legível e concordante. A EZ Auto Global assegura que a chapa e os documentos concordam antes do embarque.

Sim — muitos mercados permitem a importação temporária de um veículo sem pagar todos os direitos, geralmente por um período e fim limitados (visita pessoal, feiras, ensaios), e uma ferramenta comum para isso é o carnet aduaneiro. • Um carnet (como o carnet ATA ou uma autorização nacional de admissão temporária) é um documento aduaneiro que permite entrar temporariamente com isenção contra garantia, desde que o veículo volte a sair no prazo autorizado. • A admissão temporária normalmente proíbe vender o veículo localmente e fixa condições como o utilizador autorizado, a duração e o prazo de saída; exceder o prazo pode gerar direitos totais e coimas. • Para um veículo destinado à venda, a importação temporária não é um atalho: tem de ser convertida em importação definitiva, com a certificação, os direitos e o registo completos. A EZ Auto Global distingue questões de admissão temporária de uma venda definitiva e encaminha cada caso corretamente.

Os veículos comerciais — camiões, autocarros e furgões — são homologados nos mesmos quadros que os automóveis, mas nas categorias pesadas (N para mercadorias, M2/M3 para passageiros) e frequentemente com requisitos adicionais conforme o uso. • Para além das homologações base de segurança e emissões, os autocarros exigem habitualmente regras adicionais de resistência dos bancos, capotamento, saídas de emergência e segurança contra incêndio, enquanto os camiões enfrentam cargas por eixo, travagem e (na UE) tacógrafo e equipamento do condutor. • Os veículos pesados podem precisar de homologações separadas para carroçarias, reboques e equipamento especial, e em alguns mercados a homologação de veículo comercial é emitida por uma autoridade distinta da dos automóveis. • Como as configurações variam muito, a homologação tem de corresponder exatamente à distância entre eixos, carroçaria e equipamento construídos para o comprador, pelo que a especificação deve ser fixada antes de iniciar a certificação. A EZ Auto Global confirma o âmbito de homologação de veículo comercial aplicável e a documentação por unidade.

Você pode se tornar revendedor enviando um pedido de parceria pelo nosso canal de onboarding, após o que nossa equipe regional analisa seu perfil e inicia uma consulta. Pontos-chave: 1) Candidate-se pelo formulário de revendedores com o perfil da empresa, mercado-alvo e volume previsto. 2) Seu gerente regional avalia a cobertura de mercado, instalações e capacidade de importação. 3) Uma vez aprovado, assinamos um contrato de revenda e lhe atribuímos um território e faixa de preço.

Os requisitos básicos incluem uma empresa de importação ou comércio registrada, um espaço comercial físico e capacidade de lidar com o despacho aduaneiro local. Pontos-chave: 1) Empresa legalmente registrada com direitos de importação ou comércio automotivo em seu país. 2) Showroom ou armazém que atenda aos nossos padrões de marca. 3) Comprovação de capacidade financeira e um plano local de pós-venda ou serviço.

O processo vai da consulta ao contrato assinado em quatro etapas: envio, revisão, negociação e contratação. Pontos-chave: 1) Envie o formulário de revendedor com documentos da empresa e plano de mercado. 2) Revisão regional do perfil, geralmente em 5 a 10 dias úteis. 3) Reunião online ou presencial para acertar território, volume e termos. 4) Assine o contrato de revenda e conclua o onboarding.

Sim, concedemos direitos exclusivos ou prioritários conforme o volume comprometido e o desempenho de mercado. Pontos-chave: 1) Os direitos exclusivos são atribuídos por país ou região ao comprometer um volume mínimo anual. 2) Os direitos prioritários (não exclusivos) dão acesso preferencial, mantendo nossa opção de indicar outros. 3) A proteção territorial é revisada a cada renovação com base em KPIs.

A margem do revendedor vem de um desconto atacadista por faixas mais bônus de desempenho, não de uma comissão fixa. Pontos-chave: 1) Você compra a um preço de revendedor contratado (FOB) com faixas que melhoram conforme o volume sobe. 2) Metas trimestrais e anuais liberam reembolsos adicionais. 3) O apoio de marketing e exposição pode ser cofinanciado, melhorando sua margem líquida.

Novos revendedores recebem onboarding, treinamento e suporte de marketing para lançar rápido. Pontos-chave: 1) Um gerente regional dedicado e um portal do revendedor para cotações, pedidos e rastreamento. 2) Treinamento de produto, vendas e pós-venda (online e presencial). 3) Kits de lançamento com folhetos, fotos e marketing local cofinanciado.

Apoiamos tanto a compra de estoque quanto modelos selecionados de drop shipping ou consignação conforme o nível do revendedor. Pontos-chave: 1) O modelo padrão é compra atacadista direta com seu próprio estoque. 2) Revendedores qualificados podem usar drop shipping, enviando direto ao porto do cliente. 3) A consignação é oferecida caso a caso para modelos de demonstração e de rápida rotatividade.

O pedido mínimo (MOQ) depende do modelo e do modo de envio, com opções flexíveis para novos revendedores. Pontos-chave: 1) A carga de contêiner (cerca de 1–3 SUVs, mais para compactos) é o MOQ usual por envio. 2) Novos revendedores podem começar com um contêiner misto de teste. 3) Modelos de alta demanda podem ser pedidos unitariamente via programa de drop shipping.

Nossos contratos de revendedor costumam ser de um ano com renovação conforme desempenho, e definem claramente direitos e deveres. Pontos-chave: 1) O prazo inicial costuma ser de 12 meses com renovação automática ou negociada. 2) O contrato cobre território, preços, metas e uso da marca. 3) Qualquer parte pode encerrar com aviso por escrito conforme a cláusula contratual.

O revendedor é o ponto de serviço local principal, enquanto a EZ Auto fornece peças, dados técnicos e suporte de garantia. Pontos-chave: 1) Os revendedores oferecem inspeção, manutenção e atendimento local. 2) A EZ Auto fornece peças, manuais de oficina e diretrizes de reclamação de garantia. 3) Casos graves de garantia são coordenados com o fabricante pela nossa equipe regional.

As peças são fornecidas por um programa regional com estoque de giro rápido e reposição de fábrica. Pontos-chave: 1) Os revendedores podem pedir peças de desgaste comuns de um estoque regional para entrega rápida. 2) Peças incomuns são encomendadas à fábrica com prazos transparentes. 3) Fornecemos catálogos, busca por VIN e listas de estoque recomendadas.

Uma presença física é recomendada; os padrões variam conforme o nível e o mercado. Pontos-chave: 1) Espera-se um showroom ou corner de marca dos revendedores exclusivos. 2) A EZ Auto fornece diretrizes de sinalização, exposição e identidade. 3) Pequenos revendedores podem começar com espaço compartilhado ou pop-up sob aprovação.

O treinamento combina módulos online e sessões presenciais sobre vendas, técnica e serviço. Pontos-chave: 1) E-learning no seu ritmo sobre modelos, especificações e cotações. 2) Treinamento técnico e de diagnóstico prático em centro regional. 3) Refrescos periódicos alinhados a cada lançamento de modelo.

Sim, temos um programa de marketing cooperado em que a EZ Auto equaliza parte do seu gasto publicitário local. Pontos-chave: 1) Revendedores aprovados recebem ativos digitais reutilizáveis e modelos de campanha. 2) Cofinanciamos uma porcentagem da publicidade local qualificada. 3) Ações conjuntas como salões do automóvel são planejadas com os gerentes regionais.

Sim, nosso programa de indicação de leads permite que revendedores passem consultas de outras áreas ao parceiro designado. Pontos-chave: 1) Envie o lead pelo portal com consentimento do cliente. 2) O revendedor titular da área trata e fecha a venda. 3) O revendedor que indicou ganha uma taxa de indicação acordada.

Sim, a faixa de preço do revendedor melhora automaticamente conforme seu volume anual confirmado cresce. Pontos-chave: 1) As faixas são definidas no contrato (ex. 10/25/50 unidades/ano). 2) Atingir uma faixa libera melhor preço FOB retroativo no período. 3) Preço especial de projeto disponível para frotas ou licitações governamentais.

Os revendedores acessam preços ao vivo e pedem cotações pelo portal seguro. Pontos-chave: 1) O portal mostra preços FOB e CIF de referência por modelo e destino. 2) Revendedores geram cotações com marca para clientes finais em minutos. 3) Atualizações de preço são automáticas; grandes mudanças têm aviso prévio.

Você pode falar com a equipe de revendedores pelo formulário de parceria e seu gerente regional designado. Pontos-chave: 1) Envie o formulário de parceria no site para abrir um arquivo. 2) Um gerente regional contata você em 2 dias úteis. 3) Revendedores atuais usam o sistema de tickets do portal para suporte contínuo.

As metas são acordadas por mercado e nível; são realistas e revisadas em conjunto a cada período. Pontos-chave: 1) Metas de volume anuais e trimestrais são fixadas no contrato. 2) Os KPIs incluem vendas, giro de estoque e tempo de resposta pós-venda. 3) Metas não cumpridas disparam um plano conjunto de melhoria em vez de penalidade imediata.

A renovação é revisada perto do fim do prazo com base nos KPIs; o encerramento segue a cláusula de aviso do contrato. Pontos-chave: 1) Discutimos a renovação 60 dias antes do vencimento e ajustamos termos se o desempenho for sólido. 2) Qualquer parte pode encerrar com aviso escrito conforme o período acordado. 3) À saída, estoque não vendido e obrigações de garantia são tratados por contrato.

Ambos os modelos existem; a exclusividade é uma escolha ligada a direitos de território e metas. Pontos-chave: 1) Revendedores exclusivos comprometem-se com a EZ Auto como principal e ganham proteção maior. 2) Os não exclusivos podem ter outras marcas com nosso consentimento por escrito. 3) O modelo escolhido consta claramente no contrato.

Há opções de financiamento para revendedores qualificados, mas avaliadas caso a caso. Pontos-chave: 1) Revendedores estabelecidos com bom histórico podem obter prazos estendidos. 2) Parceiros de financiamento de estoque são apresentados em mercados selecionados. 3) Novos revendedores costumam iniciar com pagamento antecipado até construir histórico.

Os revendedores recebem preços FOB/CIF, consolidação de contêineres e rastreamento de nossa mesa logística. Pontos-chave: 1) Organizamos frete marítimo, seguro e manuseio portuário até o destino. 2) A consolidação de contêiner multimodelo reduz seu custo unitário. 3) Rastreamento em tempo real e avisos de chegada disponíveis no portal.

Sim, fornecemos documentação de exportação e orientação de destino; o despacho local é responsabilidade do revendedor com nosso apoio. Pontos-chave: 1) Fornecemos fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque e CO conforme necessário. 2) Aconselhamos sobre impostos de importação e certificação típicos por mercado. 3) O revendedor trata despachante local, impostos e registro.

Sim, todo revendedor aprovado recebe acesso a um portal seguro para operações diárias. Pontos-chave: 1) Gerencie cotações, pedidos e rastreamento de envios em um só lugar. 2) Acesse listas de preços, ativos de marketing e materiais de treinamento. 3) Envie tickets e veja painéis de desempenho.

Os veículos vêm de estoque chinês verificado e são alocados por data de pedido e nível. Pontos-chave: 1) Revendedores pedem contra estoque disponível ao vivo mostrado no portal. 2) Revendedores de alto nível e exclusivos têm prioridade na alocação de novos modelos. 3) A alocação é transparente; você vê datas estimadas de produção ou envio.

Sim, revendedores exclusivos e de alto volume recebem primeira alocação de novos modelos. Pontos-chave: 1) A alocação de lançamento é planejada com seu gerente regional antecipadamente. 2) Unidades de demonstração são oferecidas em condições preferenciais para o lançamento. 3) Pedidos antecipados garantem prioridade antes do lançamento geral.

Sim, unidades de demonstração estão disponíveis com preços preferenciais para apoiar showrooms locais. Pontos-chave: 1) Revendedores aprovados podem pedir unidades demo com desconto vs varejo. 2) Veículos demo vêm com documentação completa para registro como exposição ou test-drive. 3) A quantidade é limitada por nível e mercado.

Sim, realizamos conferências anuais de revendedores e apoiamos estandes em grandes salões. Pontos-chave: 1) As conferências cobrem novos modelos, atualizações de política e melhores práticas. 2) Cofinanciamos ou subsidiados estandes de revendedores em salões regionais selecionados. 3) Os melhores desempenhos são convidados a visitas a fábricas na China.

Sim, revendedores sêniores podem montar uma rede de subrevendedores sob nossa aprovação e regras de marca. Pontos-chave: 1) Você pode indicar subrevendedores; nós os verificamos e autorizamos. 2) Subrevendedores operam sob sua responsabilidade e nossos padrões de marca. 3) Preços e garantia permanecem consistentes em toda a rede.

Os reembolsos são creditados em pedidos futuros ou pagos conforme o ciclo de liquidação acordado. Pontos-chave: 1) Reembolsos por volume são calculados no fim do período e confirmados no portal. 2) O crédito é aplicado à próxima fatura, ou pago por wire onde o contrato permitir. 3) Demonstrativos transparentes com unidades qualificadas detalhadas.

A revenda transfronteiriça é permitida apenas em regiões acordadas e com nosso consentimento por escrito. Pontos-chave: 1) Os direitos exclusivos limitam a revenda fora de sua área atribuída. 2) Programas regionais podem permitir vendas a mercados adjacentes sob um framework. 3) Cada caso transfronteiriço é liberado para proteger outros revendedores.

Sim, incentivamos revendedores a operar um centro de serviço certificado para apoiar clientes locais. Pontos-chave: 1) Fornecemos padrões de oficina, lista de ferramentas e software de diagnóstico. 2) Técnicos são treinados e certificados pelo nosso programa. 3) Centros certificados têm prioridade em peças de garantia e boletins técnicos.

As peças podem ser franquia independente ou integradas à revenda. Pontos-chave: 1) Você pode pedir franquia só de peças em mercados sem revenda completa. 2) Revendedores integrados têm preços de peças e planejamento de estoque unificados. 3) A franquia de peças também exige certificação e estoque mínimo.

As taxas dependem de mercado e modelo; muitos mercados entram sem taxa fixa. Pontos-chave: 1) Focamos no volume comprometido em vez de grandes taxas iniciais. 2) Alguns territórios exclusivos podem exigir depósito reembolsável. 3) Todas as taxas constam com transparência no contrato antes de assinar.

O ROI varia por mercado, mas a maioria mira retorno em 12–24 meses. Pontos-chave: 1) Showroom mais estoque inicial são o principal investimento inicial. 2) Margens e receita de peças/serviço aceleram o retorno. 3) Compartilhamos benchmarks de mercado na planificação.

O onboarding costuma levar 2–4 semanas da aprovação ao primeiro pedido. Pontos-chave: 1) Revisão de documentos e assinatura levam cerca de 1 semana. 2) Treinamento e acesso ao portal são configurados em paralelo. 3) O primeiro envio pode ser organizado após confirmação das condições de pagamento.

Os candidatos enviam documentos da empresa e do mercado para verificarmos a elegibilidade. Pontos-chave: 1) Registro comercial, CNPJ e licença de importação (se exigida). 2) Comprovação de showroom/armazém e referência bancária. 3) Breve plano de mercado com segmentos-alvo e volume.

Cada revendedor recebe um gerente regional conforme geografia e idioma. Pontos-chave: 1) Gerentes cobrem regiões definidas (AmLat, CEI, África, MENA, UE). 2) Você tem um contato principal para comercial e operacional. 3) Prioriza-se alinhamento de idioma e fuso para resposta rápida.

Fornecemos um kit de marca completo e diretrizes de design para os espaços do revendedor. Pontos-chave: 1) Manual de marca, specs de sinalização e templates de layout interno. 2) Fornecedores aprovados ajudam na produção local de materiais de marca. 3) Auditorias periódicas mantêm a consistência da marca.

Sim, revendedores podem montar frota de test-drive com unidades demo sob termos definidos. Pontos-chave: 1) Unidades demo viram também carros de test-drive após registro. 2) O tamanho da frota se ajusta a mercado e nível. 3) Aconselhamos sobre seguro e numeração de placas demo.

O trade-in é feito localmente pelo revendedor; a recompra de unidades demo pode ser apoiada caso a caso. Pontos-chave: 1) Revendedores fazem seu próprio trade-in e avaliação localmente. 2) Podemos recomprar unidades demo a valor residual acordado após um período. 3) Termos confirmados no contrato ou aditivo separado.

Sim, o co-marketing é parte central da parceria com planejamento compartilhado. Pontos-chave: 1) Co-criamos campanhas para lançamentos, feriados e eventos locais. 2) Ativos criativos aprovados são fornecidos gratuitamente. 3) O gasto é rastreado e cofinanciado pelo programa de marketing.

Sim, temos incentivos sazonais e por marcos além dos reembolsos de volume. Pontos-chave: 1) Spiffs trimestrais para modelos específicos ou de giro rápido. 2) Prêmios anuais aos melhores com margem extra ou viagens. 3) Bônus de lançamento premiam a adoção antecipada de novos modelos.

A parceria dá acesso a oferta chinesa verificada de veículos elétricos e a combustão com logística pronta para exportar. Pontos-chave: 1) Ampla gama de marcas líderes a preços competitivos de revendedor. 2) Documentação de exportação, envio e suporte de peças pós-venda completos. 3) Equipe regional dedicada, treinamento e co-marketing para crescer.

Os revendedores podem adquirir uma gama selecionada de marcas chinesas e globais líderes em nosso estoque verificado. Pontos-chave: 1) EVs, híbridos, SUVs e picapes populares de marcas como BYD, Geely, Toyota e Haval. 2) A disponibilidade aparece ao vivo no portal por mercado. 3) Adicionamos novos modelos trimestralmente conforme demanda.

As reclamações de garantia seguem um processo documentado com envio do revendedor e coordenação de fábrica. Pontos-chave: 1) O revendedor registra a reclamação com VIN, fotos e descrição da falha no portal. 2) Nossa equipe técnica valida e aconselha reparo ou troca de peças. 3) Reclamações aprovadas são cobertas pelos termos de garantia; peças enviadas do estoque regional ou fábrica.

O revendedor cuida do registro local, enquanto a EZ Auto fornece documentos de exportação e conformidade. Pontos-chave: 1) O revendedor trata de placa, imposto e aptidão junto às autoridades locais. 2) Fornecemos fatura, COC quando disponível e documentos de embarque. 3) As lacunas de homologação são avisadas cedo para o revendedor planejar a conformidade local.

A inspeção pré-embarque ocorre antes do carregamento, e a EZ Auto coordena uma verificação por terceiros quando solicitado. Pontos-chave: 1) Um laudo de estado com fotos é emitido para cada unidade antes de sair da China. 2) O revendedor pode indicar seu próprio inspetor ou usar nossa lista padrão. 3) As ocorrências são resolvidas ou divulgadas antes da emissão do conhecimento de embarque.

Sim, configuração e opcionais podem ser solicitados conforme a disponibilidade de fábrica e o volume mínimo. Pontos-chave: 1) Opcionais comuns incluem cor, versão e pacotes de acessórios; mudanças mais profundas dependem do modelo. 2) Os pedidos são confirmados por escrito com preço e prazo antes da compra. 3) Lotes personalizados grandes podem exigir sinal e prazo de produção maior.