Políticas de exportação da China, regulação de importação dos países de destino, lançamentos e novas tecnologias.
O que fazer, quanto tempo, quanto custa
Guias práticos: escolha do veículo, certificação, impostos, logística, pagamento e pós-venda — o que fazer, quanto tempo leva, quanto custa e onde os outros erram.
Importação, exportação, tarifas aduaneiras, etc.
Políticas de import-export, mudanças de tarifas e regulamentação de conformidade automotiva.
Novos modelos das marcas principais
Lançamentos de novos modelos e chegadas ao mercado de Chery, Geely, BYD, Haval e outras.
Tendências tecnológicas do setor
Frentes tecnológicas: baterias de VE, condução inteligente e logística de exportação.
Rankings de vendas e dados de exportação
Rankings de exportação de carros chineses, dados mensais e demanda externa.
Notícias corporativas e novidades da EZ Auto
Novidades EZ Auto: atualizações da empresa, feiras e melhorias de serviço.
Método sim, autorização não. Planos de manutenção, diagnóstico, elevação e desmontagem, binários e PDI podem ser ensinados; gravação, emparelhamento do imobilizador e OTA pertencem ao fabricante. Porque o rótulo de autorização não se cola sozinho e porque a transferência de dados começa pela lista.
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A dificuldade não está na reparação, mas em encontrar oficina licenciada e esperar por uma peça específica. O Quénia exige licença KG, o Gana licença DV e na Zâmbia não encontrámos regra; como separar peças universais e específicas e porque o pós-venda já faz parte da licença de exportação.
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O câmbio é uma questão de repartição, não de mercado. Só três fórmulas funcionam: taxa fixa, banda ou divisão do excedente. Na China o forward assenta na exposição real, não em documentos; na Nigéria o câmbio aduaneiro fixa-se no dia do Form M, no Gana o contrato consta da lista de documentos de pagamento, no Quénia exige-se registo acima de US$10,000.
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Um contrato não é um modelo preenchido. A CISG não se aplica automaticamente na Nigéria, no Quénia, no Gana, na Tanzânia ou no Senegal, e «lei chinesa» não a exclui. Os Incoterms exigem a versão 2020, FOB, CFR e CIF transferem o risco a bordo, a arbitragem exige três elementos e a prorrogação exige evento, dias e prova.
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A matrícula não é a última etapa, é a receção de três: impostos, admissão e inspeção local. A DVLA no Gana, a NTSA/TIMS no Quénia, a FRSC na Nigéria, a TRA e a TBS na Tanzânia têm cada uma o seu balcão. No Senegal é a DTT/DRTT, não a ANAT.
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A regra chinesa das três garantias é só para o mercado interno: a exportação fica de fora. O prazo é apenas o título; o custo decide-se em três listas: coberto, excluído e quem decide. No Quénia e na Nigéria a garantia legal pode anular uma cláusula AS IS, e o Gana não tem lei de defesa do consumidor.
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A inspeção de exportação segue a WM/T 8-2022 e a WM/T 9-2022 e produz um relatório de terceiro. O relatório prova o estado, não a admissão. Cinco pontos a ler e a diferença de aceitação entre Quénia, Tanzânia, Gana e Arábia Saudita.
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No UCP600 o banco trata documentos, não mercadoria, e uma cláusula flexível transforma o compromisso de pagamento em compromisso condicional. A Form M na Nigéria, os três documentos coincidentes no Gana e o registo no cadastro na China vêm antes da escolha do instrumento.
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Imposto, conector e transporte da bateria: três obstáculos distintos. A isenção no Gana é dirigida, os híbridos na Nigéria dividem e não há regra de 30% no marítimo.
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8703 ou 8704 decide-se por características de construção, não pela caixa de carga. A UE compara o comprimento do piso com a distância entre eixos; a China compara a massa de passageiros com a de carga. Posição errada, escalão errado.
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A idade decide ao mesmo tempo admissão, escalão fiscal e valor residual, e quando os três divergem compara-se o total. Limites, consequências e fontes país a país num quadro; Nigéria e Gana só com confirmação escrita.
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A disponibilidade verifica-se, não se pergunta: peça a ficha de especificações de exportação, confira os parâmetros de homologação e os documentos que acompanham o carro. Um dicionário de nomes resolve a tradução, não a existência do carro.
→ LerÉ aqui que publicamos o que aprendemos na prática como exportador chinês de veículos: como as regras de importação mudam nos mercados para onde enviamos, quais modelos realmente estão se movendo e o que essas mudanças significam para o preço e o prazo de entrega do carro que você está prestes a comprar. É escrito para compradores e concessionárias fora da China, não para o mercado interno.
Acompanhamos mudanças de regras na Rússia, Belarus, Ásia Central, Cáucaso, América do Sul, África, Sudeste Asiático e Oriente Médio - os mesmos corredores por onde enviamos. Quando um país ajusta um limite de idade, uma faixa tarifária ou um requisito de certificação, registramos aqui para que você possa verificar antes de fechar um pedido.
Em dias úteis. Acompanhamos continuamente as notícias do setor, mudanças na política de exportação e tendências de mercado.
Citamos fontes públicas e as indicamos. Políticas e alíquotas mudam — baseie-se nas regras vigentes no momento da decisão junto à alfândega e ao órgão regulador do país de destino.
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Esta seção é apenas informativa e não constitui oferta. Preços de veículos e condições de entrega são regidos pelo contrato assinado.
Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a Rússia e a Bielorrússia, os cinco países da Ásia Central, os três do Cáucaso do Sul, a América Latina, a África, o Oriente Médio, a Europa Oriental e o Sudeste Asiático, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.
