<p>8月4日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布俄罗斯车市分析：2026年6月俄新车销量12.2万辆，同比增长22%；上半年累计66万辆，同比增长10%。其中中国自主品牌6月在俄市场份额达到54.9%，处于年内峰值，相当于俄罗斯每卖出两辆新车就有一辆来自中国车企。</p><p>份额高企的背后是政策环境的急剧变化。2026年起，俄罗斯增值税税率从20%上调至22%，报废税升至约80万至90万卢布；3月1日生效的《出租车本地化法案》要求营运车辆本地化积分不低于3200分，外资整车禁止准入。5月，俄罗斯总统签署法令，将长城汽车工厂的特别投资合同延长至2033年底，释放出鼓励中国车企长期扎根的信号。整体看，俄方这套政策组合拳的核心逻辑，是限制整车进口、引导中国车企进入本地制造。</p><p>从进出口节奏看，6月中国对俄出口8.44万辆，自主品牌在俄当地销量6.7万辆；上半年中国对俄出口44.8万辆，自主品牌当地销量36万辆，当地销量约为出口量的81%，供需相对平衡。品牌层面，奇瑞保持月均近2万辆的销量水平，吉利及旗下极氪增长强劲，北汽等表现突出；新能源领域长安、极氪、岚图最强，增程式与插电混动有效填补了欧美豪华车退出后的空白。中国车企通过KD组装、区域生产基地、配件中心仓等方式应对，核心部件本地化率已提升至60%以上。崔东树同时指出，俄罗斯已将中国制造的高端燃油车与电动车纳入豪华车征税清单，覆盖售价1000万卢布以上的车型，高端车型进入门槛进一步提高。</p><p>对进口商而言，俄罗斯市场已彻底结束整车出口“躺赢”时代，技术输出与本地组装成为所有品牌生存的出路。这意味着单纯转口整车的利润空间被进一步压缩，进口商的角色正从“买整车”转向“参与本地化供应链”；已获得主机厂授权或具备本地组装合作能力的企业将明显受益，纯贸易型中间商则面临出清压力。同时，高税费推高单车成本，中高端化趋势延续，低价走量车型的竞争力下降。</p><p>进口商当前应重点关注四件事：一是跟踪报废税、增值税细则及160马力功率分档，选型时避开高税额车型；二是与国内主机厂确认俄罗斯本地化合作（KD组装、代工）的可行性，争取官方授权经销资质——理想等品牌已开始布局俄官方经销模式；三是提前储备认证合规能力，配合本土实验室OTTC认证、ERA-GLONASS等要求；四是设计卢布结算与汇率对冲方案，防范汇率波动侵蚀利润。此外，建议提前与俄方清关行、认证机构锁定合作，避免认证周期拉长导致车辆滞留港口，并在合同中约定税费变动条款，与下游客户共同分担政策风险。</p>
