الأهم في ضريبة البطاريات الصينية الجديدة أنها تغيّر نموذج التكلفة فوراً: 2% على بطاريات الليثيوم منذ 1 سبتمبر 2026، وترتفع إلى 4% في 2027. بالنسبة للموزعين في الخارج الذين يستوردون السيارات الكهربائية الصينية، يمثل 1 سبتمبر 2026 نقطة يجب إدراجها في نموذج التكلفة: فرضت الصين ضريبة استهلاك بنسبة 2% على بطاريات الليثيوم، وترتفع النسبة إلى 4% في 2027. الأثر العملي بسيط: حزمة واحدة سعة 60 كيلوواط ساعة تتحمل الآن ضريبة ثابتة عند المصنع. إن اكتفيتَ بحساب قيمة السيارة الجمركية فستقلل السعر بشكل منهجي وتفقد الهامش الربحي.
لا تزال السيارات كاملة تسير وفق نظام إعادة تصدير الضريبة، مع إبقاء إعادة ضريبة القيمة المضافة للسيارات الكهربائية عند 13%؛ لكن البطاريات كفئة مستقلة تفقد الإعفاء، وابتداءً من 2027 تلغى الإعادة تماماً.
لنأخذ حزمة 60 كيلوواط ساعة بسعر نحو 100 دولار للكيلوواط ساعة، أي نحو 6 000 دولار. تضيف الضريبة 2% نحو 120 دولاراً، ومع 4% في 2027 ترتفع إلى 240 دولاراً. compared مع سيارة CIF قيمتها 80 000 دولار، فإن ضريبة البطارية وحدها تمثل 0.3% إلى 0.6% من تكلفة الاستيراد. في المقابل، بطاريات الصوديوم والصلبة معفاة حتى نهاية 2028، فيتسع الفارق في التكلفة بين التقنيات.
إن حمّل المصنع الضريبة على سعر FOB، قد ترتفع التكلفة المحلية 1% إلى 2%؛ أما للحِزم CKD/SKD فلا يوجد مسار إعفاء واضح، والممارسة غير مؤكدة.
اطلب من المورد إدراج ضريبة البطارية كبيان مستقل، ووضوح ما إذا كان العرض لسيارة كاملة أم لحِزم. قبل الحجز، تأكد ما إذا كان نوع البطارية ضمن الفئة المعفاة. لحساب تكلفة الاستيراد ومدة الاعتماد لنموذج محدد في سوقك، أرسل رقم VIN والمواصفات للحصول على عرض.
