Налог на батареи в Китае: пересчёт стоимости поставки

Практический смысл прост: один блок на 60 кВт·ч теперь несёт фиксированный налог на заводе. Если вы считаете только таможенную стоимость кузова, вы систематически занижаете цену и теряете маржу.

Целые автомобили по-прежнему идут по системе экспортных возмещений, возврат НДС для электромобилей сохранён на 13%; но батареи как отдельная категория теряют возмещение, а с 2027 года оно исчезает совсем.

Возьмём блок 60 кВт·ч по цене около 100 долларов за кВт·ч, то есть примерно 6 000 долларов. Налог 2% добавляет около 120 долларов, а с 2027 года при 4% вырастет до 240 долларов. На фоне автомобиля с CIF 80 000 долларов налог на батарею — это 0,3%–0,6% стоимости поставки. Натрий-ионные и твердотельные батареи освобождены от налога до конца 2028 года, и разрыв в себестоимости между химиями растёт.

Прямой удар — по стоимости поставки (CIF плюс пошлины). Если завод переложит налог в FOB-цену, розница за рубежом может вырасти на 1%–2%; для комплектов CKD/SKD чёткого возмещения в правилах нет, и на практике всё неопределённо. Хуже то, что налог берётся на заводе и легко упускается на таможне, превращаясь в дыру в бюджете дистрибьютора.

Запросите у поставщика, чтобы налог на батарею был отдельной строкой, и уточните, идёт ли речь о целом авто или о комплектах. Перед бронированием проверьте, попадает ли тип батареи в льготную категорию. Чтобы рассчитать стоимость поставки и срок сертификации конкретной модели на вашем рынке, пришлите VIN и комплектацию для расчёта.