بالنسبة للمستورد في آسيا الوسطى، الأهم ليس نسبة الرسوم بل القناة: تخليص السيارات باسم الاستخدام الشخصي ثم بيعها محليا لم يبق طريقا عمليا. هذا المسار كان يخفض كلفة الوصول 8% إلى 10%، والبيان الجمركي يقول استخدام خاص بينما السيارات تذهب إلى التوزيع. اليوم الهوية الواحدة تغطي سيارة 1 فقط في السنة دون تسجيل تجاري.
شددت لجنة الإيرادات الحكومية الرقابة على استيراد السيارات، والخط الفاصل بين التجارة والحاجة الشخصية صار واضحا. أكثر من سيارة 1 في السنة، أو بيانات متكررة للطراز نفسه في مدة قصيرة، قد تعد استيرادا تجاريا وتخضع للضريبة كاملة: رسوم 15% وضريبة قيمة مضافة 12% ورسوم إعادة التدوير.
لنحسب سيارة بسعر 15000 دولار CIF بمحرك 1.6 لتر. الرسوم 15% تعني 2250 دولارا، والضريبة 12% على أساس 17250 دولارا تضيف نحو 2070 دولارا، فيصبح العبء الضريبي قريبا من 4320 دولارا وكلفة الوصول نحو 19400 دولار. القناة الرمادية كانت توفر 8% إلى 10%، أي 1200 إلى 1500 دولار للسيارة.
للمستورد النظامي هذه فرصة. المشترون يطلبون مطابقة البيان الجمركي مع رقم الهيكل، لأن السيارة الرمادية تتعثر في التسجيل والضمان وقيمة إعادة البيع. الطراز نفسه بفاتورة نظامية وبطاقة ضمان يبيع أعلى 3% إلى 5%. انتبه لسلسلة المسؤولية: إذا جزأ وسيط البيانات نيابة عنك فالمسؤولية على صاحب الشحنة. حملات الاستدعاء ثغرة ثانية، فالسيارات الرمادية غير مسجلة في نظام المصنع.
ثلاثة إجراءات. اطلب من المورد بيانات المخلص ورخصة الاستيراد وتأكد أن القناة ليست فردية. اجمع رسوم إعادة التدوير والضريبة ومصاريف التخليص في جدول حسب سعة المحرك واعرض على العميل كلفة الوصول لا سعر CIF. اترك 15 يوما احتياطا للشحنات في الطريق لأن الفحص سيتباطأ. أرسل الطراز والسعة والكمية والميناء لإعداد حساب الكلفة.
