Казахстан закрывает серый импорт: одна машина в год

Для импортёра в Центральной Азии важно не изменение ставки, а канал: оформлять машины как личные и продавать их на месте больше не получится. Эта схема снижала стоимость до 8-10%, в декларации стояло личное пользование, а машины уходили в розницу.

Комитет госдоходов усилил контроль ввоза автомобилей, и граница проведена между торговлей и личной нуждой. Больше 1 машины в год или повторные декларации одной модели за короткий срок могут признать коммерческим импортом и обложить полностью: пошлина 15%, НДС 12% и утилизационные платежи.

Посчитаем седан за 15 000 USD CIF с мотором 1,6 л. Пошлина 15% — это 2 250 USD, НДС 12% с базы 17 250 USD добавляет около 2 070 USD, налоги вместе почти 4 320 USD, а стоимость с оформлением подходит к 19 400 USD. Серый канал давал экономию 8-10%, то есть 1 200-1 500 USD с машины.

Для тех, кто работает вбелую, это шанс. Клиенты уже просят сверить декларацию с номером кузова, потому что у серых машин проблемы с постановкой на учёт, гарантией и остаточной стоимостью. Одна и та же модель со счётом и гарантийной картой уходит на 3-5% дороже. Риск в цепочке: если посредник дробит декларации за вас, отвечает владелец груза. Отзывные кампании — второй пробел, серые машины не видны в системе завода.

Три шага. Запросите у поставщика декларанта и разрешение на ввоз, убедитесь, что канал не физлицевой. Сведите утилизационные платежи, НДС и расходы на оформление в таблицу по объёму двигателя и давайте клиенту цену с оформлением, а не CIF. Пришлите модель, объём, количество и порт для расчёта.