Kazakhstan ferme le gris : une voiture par personne

Pour un importateur en Asie centrale, le vrai risque n est pas le taux mais le canal : dédouaner des voitures en usage personnel puis les revendre sur place ne tient plus. Ce circuit rabotait le coût rendu de 8 à 10%, la déclaration disait usage privé et les voitures partaient en distribution.

Le comité des revenus a renforcé le contrôle des importations de véhicules, et la frontière est tracée entre commerce et besoin privé. Plus de 1 voiture par an, ou des déclarations répétées du même modèle sur une courte période, peuvent être requalifiées en import commercial et taxées en plein : droit de 15%, TVA de 12% et redevances de recyclage.

Prenons une berline à 15 000 USD CIF avec un moteur de 1,6 litre. Le droit de 15% fait 2 250 USD, la TVA de 12% sur une base de 17 250 USD ajoute environ 2 070 USD, soit près de 4 320 USD de taxes et un coût rendu proche de 19 400 USD. Le gris faisait gagner 8 à 10%, soit 1 200 à 1 500 USD par voiture.

Pour un importateur en règle, la fenêtre s ouvre. Les acheteurs demandent déjà de comparer la déclaration au numéro de châssis, car la voiture grise coince à l immatriculation, sous garantie et à la revente.

Trois actions. Demandez au fournisseur le déclarant en douane et le permis d importation, et vérifiez que le canal n est pas celui des particuliers. Rassemblez redevances, TVA et frais de dédouanement dans un tableau par cylindrée, puis annoncez un coût rendu plutôt qu un prix CIF. Gardez 15 jours de marge pour les unités en transit. Envoyez modèle, cylindrée, volume et port pour le calcul.