للمستوردين الذين يدخلون الكهربائية الصينية إلى فيتنام، القرار الأهم في 2026 ليس سعر القائمة بل بلد التجميع، لأن السيارة نفسها قد تحمل نصف الضريبة فقط. كثير من الزملاء يفاوضون على سعر التسليم ثم يكتشفون الفجوة عند وصول بيان الجمارك. السؤال الحقيقي هو هل حسبت ضريبة الاستهلاك وقواعد المنشأ معاً قبل التوقيع. رأيي أن من ينظم مصدر التجميع سيكسب السوق، لا من يخفض السعر أكثر.
الصورة التنظيمية واضحة. تفرض فيتنام 3% ضريبة استهلاك على الكهربائية بأقل من تسعة مقاعد، بينما تدفع نظيراتها البنزينية بين 35% و60% حسب حجم المحرك. السيارات المجمعة في الصين تدخل باتفاقية الصين وآسيان، لكن معظم الموديلات تواجه رسوماً بين 50% و70%، في حين أن التجارة داخل آسيان بصفر رسوم.
لنحسب. سيارة كهربائية بقيمة 20 ألف دولار برسوم 70% تحمل نحو 14 ألف دولار، ومع 3% استهلاك و10% ضريبة قيمة مضافة تقترب الكلفة النهائية من 38 ألف دولار. السيارة نفسها من مصنع في آسيان لا تدفع رسوماً وتصل إلى نحو 23 ألف دولار، بفارق يقارب 15 ألف دولار للوحدة. في طلبية من 50 سيارة يصل فارق بلد التجميع إلى قرابة 750 ألف دولار.
الأثر على المستورد في طبقتين. الأولى أن الفجوة بين الكهربائية والبنزينية بنيوية، فخط منتجات يقوده الكهربائي يعطي هامشاً أوسع بطبيعته. والثانية أن المنشأ يحدد إن كان عرضك يصمد أمام التجميع المحلي، ومصانع فيتنام خفضت أسعار الدخول بالفعل.
ثلاث خطوات. أولاً اطلب من الممول نموذج شهادة المنشأ وورقة حساب القيمة الإقليمية، وتأكد أن قناة الصفر حقيقية. ثانياً ابنِ نموذجي كلفة للموديل نفسه، واحد مباشر من الصين وآخر عبر آسيان، مع الرسوم وضريبة الاستهلاك والقيمة المضافة والنقل الداخلي، وادفع بالتركيبة الأوسع فرقاً. ثالثاً اكتب أهلية المنشأ في بند تعديل السعر بالعقد لتعيد التسعير إذا سقطت الشهادة.
