بالنسبة للمستورد في خط أمريكا اللاتينية، الأهم ليس خبر السفينتين بل سطر في عرض السعر. العبور اليومي ينزل من 34 إلى 32، نحو 6%، والضغط يقع على أسابيع الذروة. الخط الذي يخسر حصته يذهب للمزاد، وهذا المال ينتهي في أجرة كل سيارة.
حددت إدارة قناة بنما العبور اليومي عند 32، وقلصت أساسا الحصص الكبيرة التي تمر بالأهوسة. الغاطس ومستوى المياه يحددان إمكان رفع القيد، والتضييقات السابقة استغرقت شهورا للانفراج. الرورو منخفض في الطابور، غالبا بعد سفن الحاويات والسوائل، والانتظار الممتد من 3 أيام إلى 7 وأكثر ليس نادرا. المسار عبر الساحل الشرقي الأمريكي مع نقل بري يتجنب القناة لكنه يضيف مسافة وكلفة داخلية.
لنحسب فعليا. سفينة رورو بسعة 4000 سيارة، بانتظار 5 أيام إضافية بأجرة 45 ألف دولار يوميا، تضيف 225 ألف دولار، نحو 56 دولارا للسيارة. حصص المزاد في الذروة بلغت 2 مليون دولار للعبور؛ ولو حمّل الخط 30% فقط فذلك نحو 150 دولارا إضافية للسيارة. على سيارة بسعر وصول 12 ألف دولار يعني 1.7% من الكلفة من العدم، وهذا يقضم الهامش.
ثلاثة آثار للمستورد. أولا صلاحية العرض: لا توقع 30 يوما على خطوط أمريكا اللاتينية، 15 أأمن. ثانيا المواعيد: قدّم حجز الذروة أسبوعين إلى ثلاثة، فالتخزين أهون من فقد السفينة. ثالثا الصياغة: بيّن ما يفعّل تعديل الأجرة كي لا تصبح رسوم القناة خلافا.
ثلاثة إجراءات. اطلب من وكيل الشحن أيام الانتظار الفعلية في الأسابيع الثمانية الأخيرة لا تقديرا شفويا. ضع رسم القناة سطرا مستقلا في جدول الكلفة وفي عرض العميل. جهّز مسارا بديلا عبر الساحل الشرقي الأمريكي مع نقل بري واحسب المسافة. يجب إدراج صلاحية عرض 15 يوما في كل عقود أمريكا اللاتينية هذا الشهر. أرسل الطراز والكمية والميناء للحساب.
