Conclusión clave: el lidar pasa de ser exclusivo de los ADAS premium a una opción estándar en coches de calle. China instaló 985 000 unidades en el primer trimestre de 2026, superará los 4,4 millones, con penetración rumbo al 20% y un primer avance por encima del 5% en coches de menos de 100 000 RMB. El motor es el coste: RoboSense a 200 dólares, Hesai a 1 466 RMB.
La franja de 100 000 a 150 000 RMB es el campo de batalla de los SUV con lidar: Deepal S05 desde 134 900 RMB con doble chip J6M, Aion N60 con lidar de 192 líneas, Leapmotor C16 a 159 800 RMB y Chery Fulwin T9L a 149 900 RMB. El A10 parte de 86 800 RMB y el Seagull de 69 900 RMB con lidar opcional.
El mercado es un duopolio: Hesai y RoboSense suman más del 60% de cuota global, y la escala sigue abaratando costes, complicando la llegada de nuevos. En chips, el Journey 6M de Horizon sostiene soluciones económicas, con costes de hardware ADAS cayendo otro 15-20%. Se prevé una penetración superior al 45% en 2028.
La lectura exportadora es directa: la demanda de ADAS crece en Oriente Medio, el Sudeste Asiático y Rusia, y la combinación «lidar + NOA urbano» es el gran diferenciador de la conducción inteligente china. Pero activarlo fuera de China depende de mapas HD y regulación — verifiquen país por país.
Acción para compras y exportación: añadan lidar de serie y activación del NOA urbano a su checklist de selección; confirmen por escrito con los OEM certificación, cumplimiento de datos y proveedores de mapas; verifiquen modelos de entrada como el A10 y el Seagull, abriendo una franja exportadora ignorada.
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