激光雷达正从高端智驾专属配置走向大众标配，这意味着 2026 年一季度国内装机量达到 98.5 万颗，全年将突破 440 万台，渗透率向 20% 迈进，10 万元以下车型渗透率也首次突破 5%。成本是这一切的推手：速腾聚创 M 平台下探至约 200 美元，禾赛单颗约 1466 元，千元级激光雷达把城市 NOA 的门槛直接打了下来。对进口商来说，这意味着过去只有高端车型才有的智驾硬件，如今在走量车型上也能低成本获得。硬件普及的节奏比多数人预期的更快，选型窗口正在收窄。未来半年，带激光雷达的新车会密集上市，进口商的选择将快速增多。
10 万到 15 万元区间成为带激光雷达 SUV 的主战场：深蓝 S05 以 13.49 万元起售、双 J6M 方案上车，埃安 N60 全系标配 192 线激光雷达，零跑 C16 卖到 15.98 万元，奇瑞风云 T9L 定价 14.99 万元。更激进的是零跑 A10 低至 8.68 万元，海鸥 6.99 万元即可选装，激光雷达正在进入代步车的选装清单。这一价格带的激烈竞争，正把激光雷达从营销卖点变成行业及格线。对出口商来说，这个区间的车型将是未来两年走量最快的智驾产品。更重要的是，这些车型都瞄准出口主力市场，货源并不难找。
竞争格局呈现双寡头特征：禾赛与速腾聚创合计占全球市场份额超过 60%，规模效应进一步压低成本，新进入者很难在价格与量产爬坡上追赶。芯片侧，地平线征程 6M 支撑高性价比方案，整套智驾硬件成本将再降 15% 到 20%。对采购方来说，双寡头意味着供应商集中度高，锁定产能与交付周期比反复比价更重要。预测显示，到 2028 年激光雷达渗透率将超过 45%。产能锁定能力，将成为明年采购谈判的关键筹码。对长期合作而言，跟着头部供应商的方案走，比赌小厂更稳妥。价格战会继续，但方案成熟度才是长期分水岭。
对出口业务的意义同样直接。中东、东南亚与俄罗斯市场对智驾配置的接受度快速提升，激光雷达加城市 NOA 的组合是中国智驾出海的核心差异化卖点；但海外激活城市 NOA 依赖高精地图与法规开放度，必须按国家逐个核实可用范围，避免交付后功能缩水的纠纷。部分市场已开始承认摄像头加激光雷达的感知方案，为高阶辅助驾驶落地提供了条件。提前确认这些条件，才能把智驾卖点真正落到交付，而不是停在宣传页上。把这些前提核实清楚，报价单上的智驾配置才有含金量。
给采购与出口团队的行动建议：第一，把是否标配激光雷达、能否在目标市场激活城市 NOA 列入选型清单，与竞品横向对比，把智驾配置当硬指标来比，而不是听销售话术；第二，向主机厂确认激光雷达的海外认证、数据合规与地图供应商，写进合同条款；第三，关注零跑、海鸥这类 10 万以下带激光雷达的车型，它们正在打开一个此前被忽略的出口价格带。智驾硬件是这轮出海竞争里最容易被忽略、也最值得提前布局的变量。清单可以再长，但先把这三条做实。
