Le LiDAR à 1 000 yuans : les voitures à 100 000 s'équipent

L'essentiel : le lidar passe du privilège des ADAS premium à une option standard des voitures grand public. La Chine a installé 985 000 unités au premier trimestre 2026, vise plus de 4,4 millions sur l'année, avec une pénétration proche de 20 % et les 5 % franchis sous les 100 000 RMB. Le moteur : RoboSense à environ 200 USD, Hesai à environ 1 466 RMB.

La fourchette 100 000–150 000 RMB devient le champ de bataille des SUV équipés : Deepal S05 dès 134 900 RMB avec deux puces J6M, Aion N60 avec lidar 192 lignes de série, Leapmotor C16 à 159 800 RMB et Chery Fulwin T9L à 149 900 RMB. Plus agressif, l'A10 démarre à 86 800 RMB et la Seagull à 69 900 RMB avec lidar en option.

Le marché est un duopole : Hesai et RoboSense détiennent plus de 60 % des parts mondiales, et l'effet d'échelle fait baisser les prix. Côté puces, le Journey 6M d'Horizon soutient les solutions économiques, avec des coûts ADAS en baisse de 15 à 20 %. La pénétration dépasserait 45 % d'ici 2028.

L'enjeu export est direct : la demande ADAS grimpe au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est et en Russie, et le duo « lidar + NOA urbain » est le vrai différenciateur de la conduite intelligente chinoise. Mais l'activer hors de Chine dépend des cartes HD et de la réglementation — vérifiez pays par pays.

Pour les équipes achats et export : ajoutez le lidar de série et le NOA urbain à votre grille de sélection ; faites confirmer par écrit certification, conformité des données et fournisseurs de cartes ; vérifiez l'A10 et la Seagull, qui ouvrent une tranche de prix export ignorée.