México sube arancel de autos a 50%: por qué crece China

Para los exportadores, el arancel es la clave del coste en México: el salto del 20% al 50% aparece al instante en el margen. Muchos aún cotizan con la tarifa antigua. El decreto se volvió ley permanente: los precios deben reconstruirse — quien empieza pronto paga menos.

El alcance es amplio: aranceles del 5% al 50% sobre unas 1.463 líneas de países sin acuerdo. El arancel de autos sube del 20% al 50%, el techo de la OMC, y el de piezas, del 30% al 36%. EE.UU., la UE, Japón y Corea del Sur mantienen aranceles bajos; las marcas deben reconstruir precios, y el ensamblaje local se vuelve la vía para esquivar el arancel.

Las cifras muestran la división: en el 1er semestre de 2026, las exportaciones chinas a México cayeron un 25%, hasta 210.100 unidades. Las marcas vendieron 137.500 en el mercado local, +27,7%, con cuota del 14% al 17%. La oferta se mueve al ensamblaje local o al tránsito; los aranceles cambian la vía de entrada, no la demanda.

El presidente de los concesionarios, Rosales, es cauto: la cuota sube, pero el ritmo se desacelera, y el arancel del 50% comprimirá las promociones. La producción local es la única respuesta duradera: varias plantas chinas están en construcción.

Tres pasos: recalcule el coste de cada modelo con las nuevas tasas, listando el arancel del 50% en el coche y del 30% al 36% en las piezas; verifique el tránsito y el stock en zona franca; siga las capacidades locales — quien asegure el ensamblaje gana cinco años. Calcule el arancel primero, el flete después.