بالنسبة للمصدرين العاملين مع المكسيك، الرسوم هي البوابة الأهم في التكلفة: قفزة النسبة من 20% إلى 50% تظهر فوراً في هامش السيارة. كثيرون ما زالوا يحسبون بالتعرفة القديمة ويكتشفون الفاتورة في الجمارك. القرار أصبح قانوناً دائماً: خطط الرسوم المنخفضة انتهت، ويجب إعادة بناء الأسعار وفق المعدلات الجديدة.
التغطية واسعة: رسوم من 5% إلى 50% على نحو 1463 بنداً من الدول بلا اتفاقيات. رسوم السيارات ترتفع من 20% إلى 50%، سقف منظمة التجارة العالمية، وقطع الغيار 30-36%. بلا اتفاقيات، عبء الضريبة يقفز دفعة واحدة. أمريكا وكندا والاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا تحتفظ برسوم منخفضة، لذا على العلامات الصينية إعادة بناء الأسعار، ويصبح التجميع المحلي وسيلة عملية لتجاوز الرسوم.
الأرقام تكشف الانقسام: في النصف الأول من 2026 انخفض تصدير السيارات من الصين إلى المكسيك 25% إلى 210.1 ألف وحدة، متراجعاً إلى المركز السادس. مبيعات العلامات محلياً بلغت 137.5 ألف، بارتفاع 27.7%، والحصة من 14% إلى 17%. جزء من الإمداد يتحول إلى التجميع المحلي أو العبور: الرسوم تغير طريقة الوصول لا الطلب، والأهم من يحتفظ بالحصة والربح.
رئيس جمعية الوكلاء روزاليس حذر: الحصة ترتفع لكن الوتيرة تتباطأ، وبعد تصريف المخزون ستضغط رسوم 50% على الخصومات. الحل الدائم هو التصنيع المحلي: مصانع صينية قيد الإنشاء أو مخططة. للتجار، السؤال يتحول من «ماذا نبيع» إلى «أين نصنع»، ويجب أن تتكيف الأسعار والقنوات والخدمة.
ثلاث خطوات: أعد حساب التكلفة لكل طراز بالمعدلات الجديدة، واذكر رسوم 50% على السيارة و30-36% على القطع منفصلة؛ تحقق من تكلفة العبور والمخزون في المنطقة الحرة؛ تابع إطلاق المصانع المحلية — من يثبت في التجميع أولاً يكسب ميزة خمس سنوات. احسب الرسوم أولاً ثم الشحن.
