Пошлина Мексики на авто выросла до 50%: почему Китай растёт

Для экспортёров, работающих с Мексикой, пошлина — ключевой барьер: рост с 20% до 50% сразу виден в марже. Многие считают по старой ставке и узнают счёт на таможне. Указ стал постоянным законом: схемы с низкими пошлинами не работают, цены надо пересобирать — кто начнёт раньше, заплатит меньше.

Охват широкий: пошлины от 5% до 50% на 1463 позиции из стран без соглашений. Пошлины на легковые растут с 20% до 50% — потолок ВТО, на компоненты — 30–36%. США, ЕС, Япония и Корея сохраняют низкие пошлины, китайским брендам нужно строить цены заново, а локальная сборка — способ обойти пошлину.

Цифры показывают разрыв: за первое полугодие 2026 экспорт машин из Китая в Мексику упал на 25% до 210,1 тыс., страна — на 6-м месте. Продажи китайских брендов выросли до 137,5 тыс., плюс 27,7%, доля — с 14% до 17%. Часть поставок переходит на локальную сборку или транзит: пошлины меняют способ доставки, но не спрос, важнее, кто забирает розничную долю.

Глава ассоциации дилеров Росалес осторожен: доля растёт, но темп замедляется, пошлина 50% сожмёт скидки после распродажи запасов. Единственное решение — локализация: несколько китайских заводов строятся. Для трейдеров вопрос смещается с «что продавать» на «где производить», каналы и сервис должны подстроиться.

Три шага: пересчитайте полную стоимость по новым ставкам, укажите отдельно пошлину 50% на машину и 30–36% на компоненты; проверьте затраты на транзит и склад в свободной зоне; следите за запуском местных мощностей — кто закрепится в сборке, получит преимущество на пять лет. Сначала пошлина, потом фрахт.