Mexique: droits auto à 50%, pourquoi la Chine progresse

Pour les exportateurs, le droit de douane est la clé du coût au Mexique : le passage de 20% à 50% apparaît aussitôt dans la marge. Beaucoup chiffrent à l'ancien taux. Le décret est devenu une loi permanente : il faut reconstruire les prix — plus on commence tôt, moins on paie.

Le champ est large : droits de 5% à 50% sur 1463 lignes de pays sans accord. Les droits sur les voitures passent de 20% à 50%, le plafond de l'OMC, et sur les pièces de 30% à 36%. États-Unis, UE, Japon et Corée gardent des droits faibles ; les marques reconstruisent leurs prix, et l'assemblage local devient la voie pour contourner le droit.

Les chiffres montrent l'écart : au premier semestre 2026, les exportations chinoises vers le Mexique ont reculé de 25% à 210 100 unités. Les marques ont vendu 137 500 unités sur place, +27,7%, portant la part de 14% à 17%. L'offre bascule vers l'assemblage local ou le transit : les droits changent la voie d'entrée, pas la demande.

Le président des concessionnaires, Rosales, est prudent : la part progresse mais le rythme ralentit, et le droit de 50% comprimera les promotions. La production locale est la seule réponse durable : plusieurs usines chinoises sont en construction. Pour les négociants, la question passe de « quoi vendre » à « où produire ».

Trois étapes : recalculez le coût de chaque modèle aux nouveaux taux, en séparant le droit de 50% sur la voiture et de 30% à 36% sur les pièces ; vérifiez le transit et le stock en zone franche ; suivez les capacités locales — celui qui sécurise l'assemblage gagne cinq ans. Calculez le droit d'abord, le fret ensuite.