Kazajistán endurece la certificación de importación y las reglas arancelarias

<p>Kazajistán ajustó con intensidad sus políticas de importación de vehículos desde comienzos de 2026, con certificación obligatoria y trato fiscal diferenciado. Es el mayor mercado de tránsito y consumo final de Asia Central, y cualquier cambio allí afecta los costos y plazos de despacho de toda la región, además de desplazar flujos entre los mercados vecinos de la CEI. Situado en el puente terrestre euroasiático, el país es a la vez destino final y puerta de entrada de los vehículos chinos hacia Rusia y el interior de Asia Central. La dirección que tome su proceso de regularización servirá de referencia a los vecinos, así que conviene planificar la presencia regional con un horizonte más largo que la ventana de un solo mercado.</p><p>En materia fiscal, desde el 1 de enero de 2026 los eléctricos puros importados pagan IVA del 16%. Terminó la exención del período de la UEEA; el arancel de importación de eléctricos puros puede seguir siendo cero, pero solo para uso personal y con prohibición de reventa. En la práctica, el costo combinado de importación sube entre un 10% y un 20%. Los vehículos de gasolina mantienen un arancel cercano al 15% para motores menores de 3.0 litros y vehículos de 3 a 7 años. La señal es clara: se premia el uso personal regular y se castiga la importación masiva libre de arancel para reventa. El comerciante que vivía de los canales exentos tiene que recalcular su estructura de costos e incorporar el IVA a su esquema de precios.</p><p>En certificación, desde el 13 de marzo de 2026 los vehículos que solo tienen copia OTTC tienen prohibida la circulación; se exige un certificado EAC completo y vigente. El Decreto Gubernamental No. 351, en vigor desde el 10 de mayo y hasta finales de 2028, dispone además que los turismos M1 con menos de tres años de fabricación solo pueden ser importados por el representante oficial del fabricante extranjero, con certificación de modelo obligatoria, venta limitada al territorio nacional y reexportación prohibida. Desde el 8 de mayo subieron las tasas de reciclaje para los vehículos producidos en Rusia y Bielorrusia. La regla general es «canal oficial más certificación regular»: el comercio de tránsito sin certificar se comprime y la cadena se reordena hacia la regularización. A los importadores con capacidad les conviene negociar directamente con las marcas autorizadas la condición de importador oficial.</p><p>La demanda no se frenó. Las ventas de vehículos nuevos alcanzaron 234.900 unidades en 2025, un 14,4% más que el año anterior, con las marcas chinas representando el 39%. En enero de 2026 las ventas crecieron un 25,2% interanual y la cuota china siguió subiendo. El endurecimiento, en lugar de enfriar el mercado, limpia la competencia: los importadores regulares dejan de pelear en precio contra los canales grises y su margen y la estabilidad del canal quedan más protegidos a largo plazo. Para quien tiene autorización oficial y capacidad de certificación, esto es más una oportunidad de ganar cuota que una amenaza. A medida que los países de Asia Central adopten políticas similares, los que primero completen certificación y despliegue de canales construirán una ventaja difícil de igualar: el cumplimiento profesional se está volviendo el recurso más escaso del mercado.</p><p>EZ Auto sigue de cerca los cambios en Kazajistán y sus vecinos. Antes de pedir, conviene confirmar los aranceles vigentes, los requisitos de certificación y las restricciones de reexportación del modelo elegido; podemos hacer esa verificación previa y preparar la documentación. Escríbanos por WhatsApp para conocer las soluciones de compra regulares para Asia Central.</p>