Казахстан обновляет правила сертификации и пошлин для импортируемых автомобилей

<p>С начала 2026 года Казахстан интенсивно корректирует политику импорта автомобилей: сертификация становится обязательной, налоги и пошлины дифференцируются. Как крупнейший транзитный и конечный рынок Центральной Азии, страна своими изменениями напрямую влияет на региональные затраты и сроки таможенного оформления, а также на потоки автомобилей на сопредельных рынках СНГ — за этим стоит внимательно следить всем экспортерам, работающим с Центральной Азией. Казахстан расположен на Евразийском сухопутном мосту: это одновременно конечный рынок потребления и важный узел входа китайских автомобилей в Россию и глубинку Центральной Азии. Направление политики имеет эталонное значение — темпы курса на легализацию, скорее всего, будут учитывать и повторять соседние страны Центральной Азии. Экспортерам следует планировать присутствие в регионе на более длительную перспективу, а не ориентироваться лишь на краткосрочные окна на одном рынке.</p><p>В части налогов и пошлин: с 1 января 2026 года на импорт чистых электромобилей вводится НДС 16% (беспошлинный период в рамках ЕАЭС завершен; таможенная пошлина на чистые электромобили может оставаться нулевой, но только для личного использования физическими лицами, без права перепродажи). Совокупные затраты на импорт, как ожидается, вырастут на 10–20%. Пошлина на бензиновые автомобили сохраняется на уровне около 15% (для автомобилей с объемом двигателя до 3,0 л и возрастом 3–7 лет). Сигнал политики предельно ясен: поощряется личное законное использование, ограничивается беспошлинный массовый импорт с целью перепродажи, порог для торгового импорта повышается. Прежний способ арбитража через беспошлинный канал больше не работает — трейдерам придется пересчитать структуру затрат и заложить влияние НДС в систему ценообразования.</p><p>В части сертификации: с 13 марта 2026 года автомобили только с копией ОТТС запрещены к обороту — требуется полное и действующее сертификационное заключение EAC. Правительственное постановление № 351 от 30 апреля (вступает в силу 10 мая, действует до конца 2028 года) дополнительно устанавливает: легковые автомобили категории M1 возрастом до 3 лет с момента выпуска могут импортироваться только официальными представителями зарубежного производителя, сертификация моделей обязательна, продажа разрешена только на территории страны, реэкспорт запрещен. С 8 мая повышены ставки утилизационного сбора на автомобили российского и белорусского производства. Общий вектор — «официальные каналы + легальная сертификация»: пространство для несертифицированного транзитного оборота существенно сжато, цепочки поставок перестраиваются в сторону легализации. Импортерам с ресурсами рекомендуется напрямую вести переговоры с авторизованными брендами о получении статуса официального импортера, чтобы зафиксировать легальные источники поставок.</p><p>На уровне рынка спрос в Казахстане по-прежнему активен: в 2025 году продажи новых автомобилей составили 234,9 тыс. единиц, рост на 14,4% год к году, доля китайских брендов — 39%; в январе 2026 года продажи выросли на 25,2% год к году, доля китайских брендов продолжает расти. Ужесточение политики не подавило конечный спрос, а, наоборот, сделало конкурентную среду чище: добросовестные импортеры избегают ценовых войн с серыми каналами, и в долгосрочной перспективе их рентабельность и стабильность канала более гарантированы. Для компаний, обладающих официальными полномочиями и сертификационными возможностями, это, наоборот, возможность увеличить долю рынка. По мере того как страны Центральной Азии одна за другой принимают аналогичные меры по легализации, компании, первыми завершившие сертификацию и построившие каналы, создадут долгосрочный ров в региональной конкуренции. Профессиональные компетенции в области соблюдения требований становятся самым дефицитным ресурсом на рынке Центральной Азии.</p><p>EZ Auto постоянно отслеживает изменения политики в Казахстане и соседних странах Центральной Азии и рекомендует покупателям до размещения заказа уточнять актуальные пошлины, требования сертификации и ограничения на реэкспорт для целевых моделей. Мы можем провести проверку до закупки и подготовить соответствующие документы. Обращайтесь через WhatsApp за консультацией по легальным схемам закупок на рынке Центральной Азии.</p>