Voitures chinoises en Russie ~95 000 en juillet, +95%

L'essentiel : Pour les importateurs russes, le chiffre PCA du 24 août à retenir n'est pas «94 700 unités, +95%» — le vrai signal est que la Russie est remontée du fond à un marché chaud, mais le calendrier de réappro compte plus que la course au chiffre: une semaine de retard et vous tapez dans l'embouteillage mer+certif du T4, arrivant après la fenêtre.

Détail: juillet, marques chinoises en Russie ~94 700, +95% a.a., S1 cumulé >500 000; Chery, Haval, Geely ~60% des marques chinoises. La clé est que les modèles chauds (Tiggo 7/8, Haval Jolion/H6, Geely Coolray) ont déjà une allocation usine tendue — 45–60 jours d'attente, donc verrouillez tôt.

Le calcul du rythme: dédouanement Russie + rail Extrême-Orient 25–35 jours plus 45–60 usine = 70–95 jours de chaîne. À 800 vendus/mois et 1,5 mois de stock, il faut ~1 200 en transit; 200 de moins = commandes perdues, à 15 000–25 000 ¥ de marge = 300 000–500 000 ¥ par rupture.

Le risque est certif et change: EAC 4–6 semaines, rouble volatile — couvrez en RMB ou USD; suivez OTTC et taxe de recyclage — un modèle taxé monte le landed de 5%–8%. L'importateur met la politique dans le modèle d'achat, pas seulement la courbe de vente.

Réapprovisionnez à rebours de «ventes mois + 1,5 stock», une tournée tous les 30 jours; confirmez quota et délai des chauds, priorité Chery/Haval/Geely. Prenez toujours la copie EAC et un plan de couverture avant l'acompte. Le rythme est le moteur, plus solide que la course au total. Puis demandez le calendrier EAC au constructeur, réservez le fret avant septembre et ajustez les commandes chaque mois.