Argelia quiere 500k coches, importa 96k: licencia, no precio

La cuestión es la licencia y las divisas, no el precio: Argelia quiere 500 000 coches al año y deja entrar menos de 96 000.

En S1 2026 Argelia importó 143 012 coches de China, alza de ~100 382 al 10º mercado de China ; 2025 tuvo 96 418. El gap real es la demanda: ~500 000 al año frente a ~96 000 importados. La importación exige autorización y cuota, así que la cuota compra.

Cotice el abismo, no el coche. Demanda ~500 000, importación ~96 000 — solo ~19% cubierto, y el hueco de ~400 000 no lo llena el precio. Licencia y canal de divisas protegen el margen al precio oficial ; sin eso solo queda revender con margen fino. A repetir: demanda de 500 000 contra <100 000 importados es licencia más divisas, no precio. Argelia limita al comprador (un coche cada 3 años, <3 años).

Dos rutas. (A) Importación autorizada al por mayor: entidad local para la licencia y cuota de divisas ; el precio no es la primera puerta. (B) El proveedor entrega coches con menos de 3 años, certificado de origen y documentos completos, o la aduana se atasca. Argelia endureció la importación varias veces (casi cerrada 2018–2021) ; sin cláusula de cambio el margen queda en manos ajenas.

Antes de cotizar, verifique si el comprador tiene entidad local con licencia y cuota de divisas — si no, lote de prueba pequeño, no pedido grande ; solicite al proveedor tres documentos: prueba antigüedad <3 años, certificado de origen, lista de despacho. Ponga cláusula de cambio: quién absorbe la diferencia y si el pedido se redirige si cuota o divisas se cierran. Envíe la ficha para cotización.