La conduite autonome entre dans la loi chinoise

La responsabilité de la conduite autonome entre dans la loi chinoise : en fait, fabricant et importateur répondent des infractions en mode activé. Preuve, données et rappels entrent dans chaque contrat de VE intelligent ; les lois sur les accidents et les données suivent.

Le projet a été examiné le 25 août : 9 chapitres, 170 articles contre 124 en 2004, l'essentiel porte sur la conduite intelligente et les données. Fin juin : 476 M de véhicules, 48,97 M de NEV, 567 M de conducteurs, 70,5 % de L2 et premiers L3 sur les routes. La conduite intelligente est un poste de conformité.

Le chapitre distingue le véhicule autonome, qui exécute toutes les tâches dans son domaine de conception, de l'assistance. Sans activation, voiture ordinaire ; l'activation hors domaine doit être impossible, modifications interdites, assurance obligatoire. L'exportateur a besoin d'une déclaration ODD par véhicule et des primes dans le coût rendu.

La clause de responsabilité change la donne : les infractions en mode activé sont traitées avec le fabricant ou l'importateur, qui doit prouver que le système n'est pas en cause. Sur un VE à 100 000 $, un litige = des mois de tests, un rappel possible, coûts proches du tiers du prix. Obtenez au contrat : conditions, canal de données, indemnisation.

Agissez ce trimestre : demandez une déclaration du domaine de conception, sécurisez un canal de données incidents et insérez une clause couvrant la revente. Ne commandez pas le lot suivant sans chemin de conformité documenté. Renégociez maintenant — la prochaine commande tombera sous les nouvelles règles.