Автономное вождение впервые вписано в закон Китая: нарушения

Китай переносит ответственность за автономное вождение в закон: это означает, что нарушения в активном режиме разбирают с производителем и импортёром. Бремя доказывания, доступ к данным и отзывы вшиваются в каждый контракт на умный электромобиль; законы о ДТП и данных уже впереди.

Проект рассмотрен 25 августа: 9 глав, 170 статей против 124 в законе 2004 года, почти всё новое — про умное вождение и данные. К концу июня: 476 млн автомобилей, 48,97 млн электромобилей, 567 млн водителей, доля L2 — 70,5%, первые L3 на дорогах. Умное вождение — обязательный пункт закупки.

Глава разделяет автономный автомобиль и ассистирование. Неактивированные машины управляются как обычные; активация вне условий исключена, вмешательство запрещено, действует ОСАГО. Экспортёру нужны описание условий (ODD) с каждой машиной и страховка в цене доставки.

Меняет дело пункт об ответственности: нарушения в активном режиме разбирают с производителем или импортёром, который доказывает, что система не виновата; номинальный импортёр несёт это бремя. На машине за 100 тыс. долларов один спор — месяцы тестов и возможный отзыв, расходы до трети цены. Закрепите в контракте перечень условий, канал данных и регресс при перепродаже.

Действуйте в этом квартале: запросите письменное описание условий, закрепите канал данных по инцидентам и добавьте пункт об ответственности при перепродаже. Не размещайте новую партию без документированного маршрута. Пересматривайте условия сейчас — следующий заказ пойдёт по новым правилам.