2 807 véhicules électriques purs de Zhuhai expédiés au Brésil en conteneurs : le seuil de lot pour l'importation de véhicules s'est assoupli

L'exportation de véhicules en conteneurs a abaissé la quantité minimale de commande pour l'importation de véhicules d'un navire entier à quelques véhicules seulement. C'est l'aspect le plus remarquable de cette expédition de 2 807 véhicules électriques purs de Zhuhai vers le Brésil. Le premier navire avec 1 408 unités a quitté le port, représentant environ 50 % du lot total, avec une valeur de lot unique d'environ 290 millions de yuans. Pour les petits et moyens concessionnaires au Brésil, ce qui s'est assoupli n'est pas le prix mais la taille du lot : auparavant, seuls les grands importateurs capables d'absorber un navire entier de places de véhicules pouvaient discuter de la programmation. Aujourd'hui, un ou deux conteneurs permettent de tester un modèle, de réapprovisionner après épuisement, et l'unité d'essai est passée du navire au conteneur. Le prix d'entrée a ainsi baissé.

Ce lot de véhicules est expédié en conteneurs, et non sur des navires rouliers. Le roulier est facturé par place de véhicule, avec peu de rotations et une capacité tendue en haute saison. Il faut généralement négocier l'espace sur la base de lots de navire entier, et les marchandises sur un navire ne peuvent arriver qu'au même port au même rythme. Les conteneurs sont facturés par conteneur, avec 2 à 4 petites voitures électriques par conteneur. Une même commande peut être divisée en plusieurs conteneurs et déchargée dans différents ports de destination. Cette expédition de Zhuhai est un précédent : 2 807 véhicules électriques purs de fabrication nationale exportés en conteneurs, dont 1 408 ont appareillé avec le premier navire. Avec l'ancienne méthode roulier, les importateurs devaient verrouiller les modèles et les quantités des mois avant le départ, sans pratiquement aucune marge pour changer les configurations en cours de route. Les conteneurs sont différents : un même lot peut contenir plusieurs configurations différentes, le premier arrivé vend en premier, et les invendus peuvent rester dans le conteneur en attendant le prochain acheteur. Pour les importateurs qui veulent contrôler les stocks tout en conquérant de nouveaux marchés, c'est la première fois qu'une solution d'expédition en petits lots légitime est disponible.

Décomposons les chiffres. 290 millions de yuans divisés par 2 807 véhicules donnent une valeur par véhicule d'environ 103 000 yuans. C'est le prix départ usine, hors fret maritime, assurance et droits de douane et taxes brésiliens. Le coût du fret maritime par véhicule pour les exportations conteneurisées est généralement légèrement plus élevé que le roulier : l'emballage, l'arrimage et le dépotage au port de destination sont des opérations supplémentaires, et ces coûts fixes sont facturés par conteneur. Qu'un conteneur contienne 4 véhicules ou seulement 2, la répartition par véhicule diffère d'un facteur deux. Mais cet argent supplémentaire achète un changement d'échelle du capital immobilisé — auparavant un navire entier de places de véhicules, maintenant un ou deux conteneurs, vendre un et réapprovisionner un conteneur, avec une rotation mesurée par conteneur. Sur la base d'une valeur par véhicule d'environ 103 000 yuans, un conteneur de 4 véhicules immobilise environ 410 000 yuans, et un conteneur de 2 véhicules environ 210 000 yuans. Avec le même budget d'un million, la solution conteneurisée peut tester simultanément trois à quatre modèles au lieu de miser tous ses jetons sur un seul navire.

Il y a trois implications pratiques pour les importateurs. Premièrement, plus de marchés peuvent être testés : 2 à 4 véhicules à la fois peuvent entrer dans un nouvel État et tester une nouvelle configuration, sans parier sur la demande pour remplir un navire entier ; un conteneur par configuration est également possible. Deuxièmement, le risque de stock est divisé par conteneur, de sorte que les modèles à rotation lente ne bloquent pas le capital de tout le lot. Troisièmement, les ports de destination peuvent être divisés, le même lot de véhicules étant envoyé dans des conteneurs séparés vers différents ports, ce qui raccourcit le rayon de distribution intérieure. Inversement, le coût par véhicule légèrement plus élevé signifie que cette activité doit être rentabilisée par la vitesse de rotation et la précision de la sélection, et non en se comparant aux prix des concurrents. Le Brésil est vaste, avec des taxes et des règles d'immatriculation variables selon les États. Pouvoir tester un État en petits lots avant de décider de s'étendre est bien plus sûr que de prendre un navire entier d'un coup puis de chercher des débouchés. La solution conteneurisée peut également livrer par lots selon les États, vendre un État avant de passer au suivant, avec le rythme de récupération du capital sous son propre contrôle.

Si vous voulez vraiment vous lancer, obtenez d'abord trois choses : auprès du fournisseur, un plan de chargement et d'arrimage en conteneur pour 2 à 4 véhicules par conteneur, un tableau des coûts rendus par véhicule établi séparément en FOB et CIF, et un devis pour le dépotage au port de destination et la livraison intérieure. Vérifiez vous-même avec cette formule : valeur par véhicule plus fret maritime, assurance et taxes du pays de destination donnent le coût rendu, puis comparez avec les prix de détail locaux. Ne soyez pas trop gourmand à la première étape ; une commande d'essai de deux véhicules par conteneur permet de roder les processus d'emballage, de déclaration d'exportation et de dédouanement, puis de discuter de la programmation du lot complet. Pour vérifier le plan de chargement et le coût rendu pour des modèles spécifiques, il suffit d'envoyer la liste des configurations.