2.807 veículos elétricos puros de Zhuhai enviados ao Brasil em contêineres: o limite de lote para importação de veículos foi flexibilizado

A exportação de veículos em contêineres reduziu a quantidade mínima de pedido para importação de veículos de um navio inteiro para apenas alguns veículos. Esse é o aspecto mais notável desta remessa de Zhuhai de 2.807 veículos elétricos puros para o Brasil. O primeiro navio com 1.408 unidades já partiu, representando cerca de 50% do lote total, com valor de lote único de cerca de 290 milhões de yuans. Para os pequenos e médios concessionários no Brasil, o que foi flexibilizado não é o preço, mas o tamanho do lote: antes, apenas grandes importadores capazes de absorver um navio inteiro de vagas de veículos podiam discutir a programação. Agora, um ou dois contêineres podem testar um modelo, reabastecer após vender, e a unidade de teste mudou de um navio para um contêiner. O preço de entrada, assim, caiu.

Este lote de veículos é enviado em contêineres, não em navios roll-on/roll-off. O RoRo é precificado por vaga de veículo, com poucos itinerários e capacidade apertada na alta temporada. Geralmente exige negociar espaço com base em lotes de navio inteiro, e as mercadorias em um navio só podem chegar ao mesmo porto no mesmo ritmo. Os contêineres são precificados por contêiner, com 2 a 4 carros elétricos pequenos por contêiner. O mesmo pedido pode ser dividido em vários contêineres e descarregado em diferentes portos de destino. Esta remessa de Zhuhai é um precedente: 2.807 veículos elétricos puros de produção nacional exportados em contêineres, dos quais 1.408 partiram com o primeiro navio. Com o antigo método RoRo, os importadores tinham que fixar modelos e quantidades meses antes da partida, sem praticamente margem para mudar configurações no meio do caminho. Os contêineres são diferentes: o mesmo lote pode incluir várias configurações diferentes, o primeiro a chegar vende primeiro, e os de giro lento podem ficar no contêiner esperando o próximo comprador. Para importadores que querem controlar estoque e ao mesmo tempo conquistar novos mercados, esta é a primeira vez que uma solução legítima de embarque em pequenos lotes está disponível.

Vamos aos números. 290 milhões de yuans divididos por 2.807 veículos dão um valor por veículo de cerca de 103.000 yuans. Este é o preço de fábrica, excluindo frete marítimo, seguro e impostos e taxas aduaneiras brasileiras. O custo de frete marítimo por veículo para exportações em contêineres é geralmente um pouco mais alto que o RoRo: embalagem, fixação e desova no porto de destino são procedimentos adicionais, e esses custos fixos são cobrados por contêiner. Se um contêiner leva 4 veículos ou apenas 2, a alocação por veículo difere por um fator de dois. Mas esse dinheiro extra compra uma mudança na magnitude do capital imobilizado — antes um navio inteiro de vagas de veículos, agora um ou dois contêineres, venda um e reabasteça um contêiner, com giro medido por contêiner. Com base em um valor por veículo de cerca de 103.000 yuans, um contêiner de 4 veículos imobiliza cerca de 410.000 yuans, e um contêiner de 2 veículos cerca de 210.000 yuans. Com o mesmo orçamento de um milhão, a solução em contêineres pode testar simultaneamente três a quatro modelos, em vez de apostar todas as fichas em um único navio.

Há três implicações práticas para os importadores. Primeiro, mais mercados podem ser testados: 2 a 4 veículos por vez podem entrar em um novo estado e testar uma nova configuração, sem apostar na demanda para encher um navio inteiro; um contêiner por configuração também é viável. Segundo, o risco de estoque é dividido por contêiner, de modo que modelos de giro lento não travam o capital de todo o lote. Terceiro, os portos de destino podem ser divididos, com o mesmo lote de veículos enviado em contêineres separados para portos diferentes, encurtando o raio de distribuição interna. Por outro lado, o custo por veículo ligeiramente mais alto significa que este negócio deve ser rentabilizado pela velocidade de giro e precisão na seleção, não por competir em preço com os pares. O Brasil é vasto, com impostos e regras de registro variando entre estados. Poder testar um estado em pequenos lotes antes de decidir expandir é muito mais seguro do que pegar um navio inteiro de uma vez e depois procurar canais de venda. A solução em contêineres também pode entregar em lotes por estado, vender um estado antes de passar para o próximo, com o ritmo de recuperação de capital sob controle próprio.

Se você realmente quer começar, obtenha primeiro três coisas: do fornecedor, um plano de carregamento e fixação em contêiner para 2 a 4 veículos por contêiner, uma tabela de custo de desembarque por veículo listada separadamente em FOB e CIF, e uma cotação para desova no porto de destino mais entrega interna. Verifique você mesmo com esta fórmula: valor por veículo mais frete marítimo, seguro e impostos do país de destino dão o custo de desembarque, depois compare com os preços de varejo locais. Não seja ganancioso no primeiro passo; um pedido de teste de dois veículos por contêiner pode fazer os processos de embalagem, declaração de exportação e desembaraço aduaneiro funcionarem, e depois discutir a programação do lote completo. Para verificar o plano de carregamento e o custo de desembarque para modelos específicos, basta enviar a lista de configurações.