2807 электромобилей из Чжухая отправлены в Бразилию в контейнерах: порог для пакетных поставок автомобилей снижен

Контейнерный экспорт автомобилей снизил минимальный объем заказа для импорта автомобилей с целого судна до нескольких машин — это самое примечательное в этой отправке 2807 электромобилей из Чжухая в Бразилию. Первое судно с 1408 автомобилями уже вышло из порта, что составляет около 50% всей партии, стоимость одной партии — около 290 млн юаней. Для малых и средних дилеров в Бразилии снизился не порог цены, а порог партии: раньше только крупные импортеры, способные выкупить целое судно автомобильных мест, могли обсуждать график поставок. Теперь один-два контейнера позволяют протестировать модель, пополнить запас после продажи, и единица пробной закупки изменилась с судна на контейнер. Цена входного билета таким образом снизилась.

Эта партия автомобилей отправляется в контейнерах, а не на судах типа RoRo. RoRo тарифицируется по автомобильным местам, графиков мало, в пик сезона места ограничены, обычно требуется договариваться о местах на целое судно, и груз на одном судне может прибыть только в один порт в одном темпе. Контейнеры тарифицируются по контейнерам, в один контейнер помещается 2–4 небольших электромобиля, один и тот же заказ можно разделить на несколько контейнеров и выгрузить в разных портах назначения. Эта отправка из Чжухая — прецедент: 2807 отечественных электромобилей экспортированы в контейнерах, из них 1408 уже отправились на первом судне. При старом методе RoRo импортерам приходилось фиксировать модели и количество за несколько месяцев до отправки, и изменить конфигурацию на полпути было практически невозможно. С контейнерами иначе: в одну партию можно загрузить несколько разных конфигураций, то, что пришло первым, продается первым, а неликвид может оставаться в контейнере в ожидании следующего покупателя. Для импортеров, которые хотят контролировать запасы и одновременно осваивать новые рынки, это первый раз, когда появилось легальное решение для малых партий.

Разберем цифры. 290 млн юаней разделить на 2807 автомобилей — получается около 103 тыс. юаней за автомобиль. Это цена с завода, без учета морского фрахта, страхования и бразильских таможенных пошлин и налогов. Стоимость морской перевозки на автомобиль при контейнерном экспорте обычно немного выше, чем при RoRo: упаковка, крепление и распаковка в порту назначения — дополнительные операции, и эти фиксированные расходы взимаются за контейнер. В контейнере 4 автомобиля или только 2 — разница в распределении на автомобиль двукратная. Но эти дополнительные деньги покупают изменение масштаба замороженного капитала — раньше целое судно автомобильных мест, теперь один-два контейнера, продал один — пополнил контейнер, оборот измеряется контейнерами. При стоимости автомобиля около 103 тыс. юаней контейнер с 4 автомобилями занимает около 410 тыс. юаней, с 2 автомобилями — около 210 тыс. юаней. При том же бюджете в миллион контейнерное решение позволяет одновременно протестировать три-четыре модели, а не ставить все на одно судно.

Для импортеров есть три практических следствия. Во-первых, можно тестировать больше рынков: 2–4 автомобиля за раз позволяют выйти в новый штат, протестировать новую конфигурацию, не рискуя ради заполнения целого судна; один контейнер — одна конфигурация тоже возможно. Во-вторых, риск запасов делится по контейнерам, и медленно продающиеся модели не тормозят капитал всей партии. В-третьих, порты назначения можно разделить: одна партия автомобилей отправляется в разных контейнерах в разные порты, радиус внутреннего распределения сокращается. С другой стороны, немного более высокая стоимость на автомобиль означает, что этот бизнес должен окупаться за счет скорости оборота и точности выбора, а не за счет сравнения цен с конкурентами. Бразилия огромна, налоги и правила регистрации различаются по штатам. Возможность сначала протестировать один штат малыми партиями, а затем решить, расширяться ли, гораздо безопаснее, чем сразу взять целое судно и потом искать каналы сбыта. Контейнерное решение также позволяет доставлять партиями по штатам: продать в одном штате, затем перейти к следующему, и темп возврата капитала контролируется самостоятельно.

Если действительно хотите начать, сначала получите три вещи: у поставщика — план загрузки контейнера на 2–4 автомобиля и инструкцию по креплению, таблицу посадочной стоимости на автомобиль отдельно по FOB и CIF, а также расценки на распаковку в порту назначения и внутреннюю доставку. Проверьте сами по этой формуле: стоимость автомобиля плюс морской фрахт, страхование и налоги страны назначения дают посадочную стоимость, затем сравните с местными розничными ценами. На первом шаге не жадничайте: пробный заказ на два автомобиля в контейнере позволит отработать упаковку, экспортную декларацию и таможенную очистку, а затем обсуждать график всей партии. Чтобы проверить план загрузки и посадочную стоимость для конкретных моделей, просто пришлите список конфигураций.