Brésil : le tarif unique de 35% remet l'import à zéro

L'essentiel : Pour les importateurs qui vendent au Brésil, le 1er juillet 2026 est une ligne rouge : la période de grâce MOVER est finie et un droit unique de 35% frappe désormais tout véhicule, effaçant l'avantage de taux dont jouissaient les VE.Celui qui calcule bien la taxe en premier tient le marché brésilien cette année.

Le contexte est un retrait par étapes.En résumé, la ligne tarifaire est plate, mais « produire au Brésil » reste un canal qui coupe fortement le coût.

Le calcul rend ça concret.L'État de São Paulo prend un ICMS de 3% seulement sur les VE contre 18% sur les voitures ordinaires.Dans un État à ICMS 18%, le coût grimpe de plusieurs milliers de dollars.

Trois effets durs touchent l'importateur.D'abord, les devis doivent intégrer l'« impôt sur l'impôt » ICMS dans le coût à la frontière, pas seulement le 35%.Ensuite, l'État de dédouanement fixe la taxe totale ; les États amis des VE comme São Paulo économisent une large part.Enfin, pour un jeu brésilien long terme, pesez l'assemblage CKD local qui supprime les 25% et fait baisser le prix de vente nettement.Réunis, ces points interdisent de choisir sur le seul prix FOB.

Avant de commander, trois étapes.Demandez au fournisseur si le modèle a les certifications CAT, LCVM et INMETRO du Brésil, sans quoi pas de dédouanement.Ajoutez une ligne ICMS séparée dans votre modèle de devis, roulée au taux de l'État visé.Privilégiez les marques déjà installées ou assemblées au Brésil.Envoyez la fiche technique pour obtenir un calcul de coût frontière pour un modèle précis.