2027 年 1 月 1 日起进入新的年度出口许可周期，门槛更高、部分细则尚未公布。这一页告诉你现在该做什么。
先看这四条，后面都是解释。
政策条文存在 ≠ 手续一定能办下来。以 0 公里（上牌不满 180 天）为例，按规定须取得厂家盖章的《售后维修服务确认书》，而厂家出具该确认书的情况极为少见、实际办理难度很大。我们因此不把它列为 2027 年的核心备选，并强烈建议优先锁定已跑通、更稳的授权出口或 180 天路径——把确定性留给你这一单。
2027 年 1 月 1 日起进入新的年度出口许可周期：改装类路径新增主机厂盖章文件要求，同类要求实际办理难度很大；0 公里与 180 天的 2027 年细则尚未公布。
现在能确定的窗口只有一个：12 月 31 日前。建议提前收单、锁定车源与价格，并在 12 月 15 日前把手续办完、车辆具备出运条件。
越往后，成本与交期越不确定：2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车增值税出口退税率由 13% 下调至 9%。
新车出口不止一条路。先看清有哪四条，再看现在和明年分别怎么变。
怎么做
整车生产企业按年度取得出口资质后，按批次申领出口许可证；实务中多用于中国自主品牌。
2027 年状态
当前最稳的路径。2027 年度申报对出口企业新增境外售后网点证明与价格合规承诺等要求，办理环节增加、交期要留缓冲。建议把今年的量排在 12 月 31 日前。
怎么做
由具备资质的改装厂对新车做轻度改装后出口；实务中多用于合资品牌。
2027 年状态
2027 年度起，特定情形下（以工具车、巡逻车、教练车等简单改装品类申报乘用车出口资质）须取得改装前整车制造企业盖章的《共享售后维修服务确认书》。厂家出具这类盖章文件的情况极为少见，实际办理难度很大，2027 年能否落地存在重大不确定性，不建议把订单押在这条路径上。
怎么做
新车在国内上牌，登记不满 180 天按二手车名义出口。
2027 年状态
须有车辆生产企业盖章的《售后维修服务确认书》，拿不到就不发证。厂家出具该确认书的情况极为少见，实际办理难度很大 —— 条文上写着，实际很难办成。我们因此不把它列为 2027 年的核心备选，强烈建议优先走已跑通、更稳的授权出口或 180 天路径。
怎么做
上牌满 180 天后按二手车正常出口。
2027 年状态
不需要厂家确认书，是现行规则下可走通的替代路径，但需要提前 180 天规划上牌与持有时间，资金和库存占用要算进去。2027 年细则尚未公布。
现行规则下，出口正常在走。四条路径各自的状态如下。
新一年度出口许可周期开始，门槛提高；0 公里与 180 天路径的 2027 年细则尚未公布。
按两个时间段分：先说 12 月 31 日前这一单怎么办，再说 2027 年 1 月 1 日后会怎样。点开看答案。
不用自己研究政策。把下面 5 项确认完，我们把手续排进去。
两条橙色线是我们为您的订单设定的关键节点；12 月 31 日是现行规则下采购窗口的最后一个节点。
不是政策规定，是为了赶在 12 月 31 日节点之前留出缓冲。
新一年度许可周期生效前，订单会集中扎堆，四个环节同时变慢：
年底订单集中，车源和产线档期被占满。
付款到账、入账、结汇都要工作日，且受银行截止时间影响。
每台车单独申领，12 月申请扎堆；单证补正就要再排一轮。
报关、内陆运输、舱位在年底前同时收紧。
这一条不限制出口，但越晚采购，成本越不可控。
财政部、税务总局公告 2026 年第 29 号（2026-10-12）：自 2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车增值税出口退税率由 13% 下调至 9%。
站在进口商、经销商、车队采购的角度，现在该做什么、明年该等什么。
现在就向你自己的客户收单、收定金，把 12 月这一批的量定下来。年底车源、产线和舱位都按先后顺序排，晚一步就排到 1 月以后。
车型、配置、数量确认后让我们锁定车源和报价。年底价格波动大，先锁再谈比边谈边等更划算。
付款、入账、结汇都要工作日和银行截止时间。把到账日提前到 12 月上旬，后面才有补正和补单的余地。
从『手续办完、车辆具备出运条件』往回推：订单、付款、单证、许可证、报关、订舱，每一环留缓冲，别把任何一环压到 12 月最后一周。
报关、订舱、目的港交期和下游客户承诺一并核对，避免手续办完却卡在舱位上。
0 公里与 180 天路径的 2027 年细则尚未公布，改装类新增的厂家盖章文件实际取得难度很大。先按已跑通的授权出口路径排量，等规则明确再调整。
官方规则一有更新，我们会第一时间告知，并说明对你的订单意味着什么。你只需要保留与我们沟通的窗口。
2027-04-01 起新能源汽车出口退税率 13%→9%（按报关日期界定）。2027 年的报价有效期、成本调整、汇率与运价条款提前写明，别让涨价变成临时扯皮。
按顺序做完，把这一批赶在 12 月 31 日前办完。