Homologación UE: 4 ensayos nuevos para el importador

En realidad, los cuatro nuevos ensayos europeos deciden si el próximo lote llega a matricularse. Autonomía en frío, potencia del sistema, durabilidad de la batería y partículas de freno son ya rúbricas separadas de la homologación.

El Reglamento Delegado (UE) 2026/1753 se publicó en el Diario Oficial el 24 de septiembre y se aplica desde el día siguiente, añadiendo GA19 a GA22 al anexo II del Reglamento 2018/858. Umbrales Euro 7: partículas de freno 3 mg/km PM10 en eléctricos y 7 mg/km en híbridos y combustión; durabilidad 80% a los cinco años o 100 000 km y 72% a los ocho o 160 000 km; autonomía en frío medida aparte a -7 °C.

Presupueste la homologación en tres bloques, y solo el primero se ve. Las cuatro rúbricas se ensayan por separado —cámara climática, banco de freno cerrado, banco de rodillos, envejecimiento acelerado— y las reservas de banco pasan a ser la ruta crítica. Un ensayo no conforme devuelve después la corrección a la química de la celda, o a la gestión térmica.

Tampoco cuente con sustituir la homologación por aprobaciones de la ONU. La modificación reconoce certificados ONU como equivalentes al Euro 7A, pero solo para las emisiones. Diagnóstico a bordo, antimanipulación y ciberseguridad no tienen equivalente ONU.

Antes de cerrar el pedido, solicite los registros de homologación que cubren los cuatro ensayos, el informe de envejecimiento de la batería, el informe de banco de partículas y el informe de potencia, y exija que figuren en el contrato como criterios de aceptación. Para estimar plazo y coste entregado, envíe equipamiento y VIN.