В типовое одобрение ЕС добавлены четыре новых испытания: спецификации экспортных моделей нужно менять

На этот раз ЕС добавил четыре новых экзаменационных листа в типовое одобрение целого транспортного средства: запас хода электромобиля при низкой температуре, мощность электропривода, долговечность бортовой батареи и выбросы частиц от тормозов. Настоящий сигнал не в том, что добавилось несколько испытаний, а в том, что выводы по этим четырём пунктам должны следовать за автомобилем до конечного потребителя — регистрация, оценка остаточной стоимости и распределение ответственности за послепродажное обслуживание должны опираться на них. Для китайских экспортных моделей, если в закупочной спецификации сейчас не указать пункты испытаний, следующий раунд планирования производства до конца года придётся переделывать, а расходы на переделку не в стоимости испытаний, а в перепроектировании, повторной калибровке и повторной отправке образцов. Этот раунд — не заявление об охране окружающей среды, а срок поставки в производственном графике — опоздание на шаг означает задержку рейса и пустые места в шоуруме.

Официальный журнал ЕС опубликовал делегированный регламент (EU) 2026/1753 24 сентября, вступающий в силу на следующий день, добавив четыре независимых пункта испытаний GA19–GA22 в перечень пунктов Приложения II к Регламенту 2018/858, охватывающих легковые автомобили M1, лёгкие коммерческие автомобили N1, а также специальные автомобили, такие как машины скорой помощи и автодома. Методика испытаний следует Euro 7: выбросы частиц от тормозов измеряются как PM10 по стандартному циклу торможения, предел для электромобилей M1 и N1 — 3 мг/км, для подключаемых гибридов, гибридов, топливных элементов и чисто ДВС-моделей — 7 мг/км; долговечность бортовой батареи оценивается по коэффициенту сохранения ёмкости, для категории M1 — не менее 80% через 5 лет или 100 000 км и не менее 72% через 8 лет или 160 000 км; запас хода при низкой температуре дополнительно измеряется отдельно при -7 °C. Специальные автомобили могут подать заявку на исключение при условии доказательства невозможности соответствия, и это должно быть указано как в сертификате типового одобрения, так и в сертификате соответствия; иначе пустая графа в сертификате равносильна невозможности дать обязательство.

Смету сертификации нужно считать по трём частям, и только первая видна. На поверхности — стоимость испытаний: четыре пункта оформляются независимо и дают независимые заключения, одной машиной их не пройти — запас хода при низкой температуре идёт в климатическую камеру, выбросы частиц от тормозов нужно прогонять на закрытом стенде по циклу, мощность электропривода — на динамометрическом стенде с беговыми барабанами, долговечность батареи требует ускоренного старения; отправка образцов превращается из одного раунда в несколько, и сам график стенда становится критическим путём в расписании. Вторая часть — образцы и логистика: несколько целых автомобилей-образцов курсируют туда-обратно в европейские лаборатории, а перевозка, пошлины и страхование считаются по целому автомобилю. Третья часть — самая дорогая: если какой-либо пункт не пройден, изменения вернутся к системе элементов батареи, фрикционным материалам или стратегии терморегулирования, что равносильно откату разработки продукта на целый цикл. На сроки поставки давит не само испытание, а график стенда лаборатории; только сложив три части вместе, можно получить настоящий бюджет сертификации модели.

Также не стоит возлагать все надежды на замену сертификацией по правилам ООН. Эта поправка действительно признаёт, что набор правил ООН эквивалентен Euro 7A, но это покрывает только весь блок испытаний выхлопных газов и выбросов; бортовая диагностика, защита от несанкционированного вмешательства и кибербезопасность, бортовой мониторинг выбросов не находят эквивалентных правил в системе ООН, и для замены нужно сначала дополнить текст ЕС по этим пунктам. Исключение для специальных автомобилей — это лазейка, но запись об исключении будет следовать за автомобилем до конечного потребителя, и покупатели подержанных авто её тоже увидят. Когда это ударит по импортёрам, список сертификатов превратится из одного листа в набор: если поставщик передаст только стопку сертификатов ООН, на этапе регистрации, скорее всего, откажут, а каждый день давит на уже зафиксированный график отгрузки.

Перед размещением заказа рекомендуется запросить у поставщика четыре проверяемых документа: регистрационную информацию о типовом одобрении ЕС, соответствующую четырём испытаниям, отчёт об ускоренном старении батареи, стендовый отчёт о выбросах частиц от тормозов и отчёт об измерении мощности электропривода, и прописать их в договоре как условия приёмки, а не как устные обещания на закупочном совещании; одновременно потребовать, чтобы в коммерческом предложении стоимость четырёх испытаний и количество отправляемых образцов были указаны отдельно, чтобы можно было проверить цену по каждому пункту. Если заключения испытаний ЕС пока недоступны, хотя бы сначала получите письменное подтверждение графика стенда; если хотя бы один из этих четырёх документов отсутствует, не платите задаток. Чтобы рассчитать цикл сертификации и стоимость с учётом доставки для определённой модели в текущей конфигурации, просто пришлите список конфигурации и VIN, и расчёт будет предоставлен.