En fait, Pour l'importateur visant le plus grand marché d'Amérique latine, le calendrier tarifaire brésilien 2026 est la vraie porte, pas le fret: les tarifs BEV et PHEV touchent 35% le 1er juillet, au niveau des thermiques, tandis que les kits CKD restent à 14% jusqu'à fin 2026 et ne montent à 35% qu'en janvier 2027. Lisez la ligne pour bloquer le coût avant la hausse.
Le comité exécutif CAMEX a rétabli dès le 1er juillet un quota d'importation de VE exonéré de 463 millions USD sur six mois, couvrant CKD et SKD; hors quota, SKD à 35% et CKD à 14%. Le CBU fini n'a pas de quota mais subit les 35%, donc le kit est nettement moins cher dans la fenêtre.
Comptons: un VE CBU à 20 000 USD paie 7 000 USD à 35%; en CKD dans la fenêtre il n'est qu'à 14%, soit 4 200 USD d'économie, ou 1,26 M USD sur 300 unités. Le quota est premier arrivé; le pool de 463 M s'épuise au rythme, et l'arrivant tardif perd la part gratuite.
L'impact est double. Calendrier: de janvier 2027 le CKD aussi à 35%, donc la fenêtre 14% du second semestre 2026 est la dernière; avancez les plans de kits. Localisation: BYD construit déjà au Brésil et la Seagull a baissé, preuve que la localisation est devenue obligatoire.
Trois actions: confirmez avec l'usine si les kits CKD/SKD peuvent partir et prendre le quota avant fin 2026; inscrivez le partage tarifaire et l'arrivée au contrat; pré-dédouanez par liste modèles 90 jours avant. Faites de la ligne 35% et du quota 463 M un élément avant commande; ne regrettez pas en 2027.
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