Tarifa Brasil 2026: por que o CKD vence

Na prática, Para o importador que mira o maior mercado da América Latina, o cronograma tarifário do Brasil em 2026 é a porta real, não o frete: as tarifas BEV e PHEV batem 35% em 1º de julho, no nível dos combustão, enquanto os kits CKD seguem 14% até fim de 2026 e só sobem a 35% em janeiro de 2027. Leia a linha para travar o custo antes do aumento.

O comitê executivo CAMEX restabeleceu de 1º de julho uma cota de importação de VE isenta de 463 milhões USD por seis meses, cobrindo CKD e SKD; fora da cota, SKD a 35% e CKD a 14%. O CBU acabado não tem cota mas enfrenta os 35%, logo o kit é bem mais barato na janela.

Façamos a conta: um VE CBU de 20 000 USD paga 7 000 USD a 35%; via CKD na janela fica 14%, economizando ~4 200 USD, ou 1,26 mi USD num lote de 300. A cota é por ordem de chegada; o pool de 463 mi esvazia no prazo e o atrasado perde a parte isenta.

O impacto é duplo. Prazo: de jan/2027 o CKD também vai a 35%, então a janela 14% do 2º semestre de 2026 é a última; antecipe os planos de kit. Localização: a BYD já produz no Brasil e o Seagull caiu de preço, prova de que virou obrigatória.

Três ações: confirme com a fábrica se os kits CKD/SKD podem embarcar e usar a cota antes de fim de 2026; escreva no contrato o rateio e o prazo de chegada; pré-desembarque por lista de modelos 90 dias antes. Torne a linha 35% e a cota 463 mi item antes do pedido; não chore em 2027.