Импорт автомобилей из Китая: три перспективных рынка в данных порта

Ценность портовых данных не в общем объеме, а в потоке стоимости и ценовом диапазоне за автомобиль: первое определяет, сможете ли вы еще получить автомобили, второе означает, будут ли полученные автомобили продаваться. Если посмотреть на данные порта Нинбо за первые восемь месяцев, экспортированные новые энергетические автомобили уже составляют 80,3% стоимости экспорта автомобилей порта, стоимость экспорта в Великобританию за год выросла в 13,8 раза, а в Центральную и Восточную Европу — на 360,3%. Торговаться по цене на автомобили с ДВС и искать выгодные предложения на малых европейских рынках — эти две вещи одновременно закончились; еще открытое окно — это заранее вложить сертификацию и каналы в рынки, которые уже наращивают объемы. Чтобы судить, насколько напряжено предложение в порту, достаточно двух цифр: доля новых энергетических автомобилей в стоимости и темп роста стоимости новых рынков.

Портовая зона Мэйшань порта Нинбо-Чжоушань — один из главных портов для выхода новых энергетических автомобилей из дельты реки Янцзы за рубеж. За первые восемь месяцев этого года порт Нинбо экспортировал 301 000 новых энергетических автомобилей стоимостью 34,22 млрд юаней, что на 99,1% и 95,5% больше в годовом исчислении соответственно; за тот же период общая стоимость экспорта автомобилей порта составила 42,62 млрд юаней, из которых на новые энергетические автомобили приходится 80,3%. В порядке убывания стоимости три крупнейших рынка: Бразилия — 8,32 млрд юаней, ЕС — 7,18 млрд юаней, ОАЭ — 3,88 млрд юаней, при этом Бразилия и ЕС выросли на 166,0% и 191,5% соответственно. Великобритания заняла четвертое место с 3,76 млрд юаней, увеличившись в 13,8 раза; страны Центральной и Восточной Европы — 1,31 млрд юаней, рост на 360,3%. Доля новых энергетических автомобилей в стоимости за год поднялась выше 80%, а предложение и пространство для торга по автомобилям с ДВС одновременно сократились.

Разделив две цифры, можно узнать ценовой диапазон автомобилей, экспортируемых из этого порта: 34,22 млрд юаней разделить на 301 000 автомобилей — средняя стоимость около 114 000 юаней за автомобиль, или около 16 800 долларов США по центральному паритету на 18 сентября 6,7521 юаня за доллар, что представляет собой экспортную цепочку, в основном состоящую из средне- и низкоценовых электромобилей и подключаемых гибридов. Посмотрев на два европейских направления, 3,76 млрд юаней Великобритании составляют лишь чуть больше половины от 7,18 млрд юаней ЕС, но рост в 13,8 раза более чем в семь раз быстрее, чем 1,9 раза у ЕС; у Центральной и Восточной Европы база меньше — 1,31 млрд юаней, и рост на 360,3% соответствует ограниченному абсолютному приросту, что подходит для пилотных проектов, а не для крупных ставок. Показатель стоимости за автомобиль лучше, чем общий объем, объясняет, с кем вы конкурируете за товар: средняя цена 114 000 юаней соответствует партии массовых моделей, а не флагманов в высокой комплектации.

Три момента напрямую влияют на закупочные решения. Во-первых, новые энергетические автомобили составляют 80,3% стоимости экспорта автомобилей порта, поэтому импортерам, работающим только с автомобилями с ДВС, необходимо пересмотреть стабильность поставок, особенно для массовых моделей в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней. Во-вторых, Великобритания — рынок с правым рулем, и затраты на инжиниринг и сертификацию для переоборудования на правый руль напрямую войдут в цену на условиях поставки, поэтому нельзя смотреть только на котировки FOB; Центральная и Восточная Европа — рынок с левым рулем, порог ниже, но объем меньше, поэтому первоначальный объем заказа следует рассчитывать исходя из местных темпов регистрации. В-третьих, отгрузки из порта концентрированы, партий много, графики tight, и возможности для вставки или изменения заказов сокращаются, поэтому графики отгрузки обычно нужно фиксировать за один-два месяца. Включите запасы в пути и риски неликвидности в расчет денежного потока, прежде чем решать, могут ли автомобили с ДВС оставаться основным направлением.

Конкретные действия: запросите у поставщика три документа — экспортную таможенную декларацию, чтобы увидеть, из какого порта вышли автомобили; справку о ходе сертификации в целевой стране, чтобы подтвердить, идти ли по пути одобрения типа транспортного средства или по модели; котировки FOB на ту же модель за последние три месяца. Внесите стоимость за автомобиль в таблицу посадочной стоимости по формуле FOB плюс морская перевозка, плюс страхование, плюс пошлины, плюс амортизация сертификации, обновляйте ежеквартально. При изменении курса выводы одной и той же таблицы посадочной стоимости на прошлой и этой неделе могут различаться. Если цель — Великобритания, сначала уточните сроки поставки и цикл сертификации версии с правым рулем, прежде чем определять первоначальный объем заказа; если цель — Центральная и Восточная Европа, сначала используйте местные данные о регистрации, чтобы рассчитать годовой спрос. Чтобы рассчитать посадочную стоимость и цикл сертификации конкретной модели в текущих портовых критериях, предоставьте VIN или список комплектации, и мы разберем все по пунктам и предоставим график.