Importar carros da China: três mercados de oportunidade nos dados portuários

O valor dos dados portuários não está no volume total, mas no fluxo de valor e na faixa de preço por veículo: o primeiro determina se você ainda pode obter carros, o segundo significa se os carros que você obtém podem ser vendidos. Analisando os dados do Porto de Ningbo nos primeiros oito meses, os veículos de nova energia exportados já representam 80,3% do valor das exportações de veículos do porto, as exportações para o Reino Unido multiplicaram por 13,8 vezes em um ano, e as exportações para a Europa Central e Oriental cresceram 360,3%. Negociar preços com base em veículos a combustível e procurar pechinchas em pequenos mercados europeus terminaram simultaneamente; a janela ainda aberta é antecipar a certificação e os canais para mercados que já estão em expansão. Para julgar se a oferta de um porto está apertada, basta olhar para dois números: a proporção de nova energia no valor e a taxa de crescimento do valor dos novos mercados.

A área portuária de Meishan do Porto de Ningbo Zhoushan é um dos principais portos para veículos de nova energia saindo do Delta do Rio Yangtze. Nos primeiros oito meses deste ano, o Porto de Ningbo exportou 301.000 veículos de nova energia no valor de 34,22 bilhões de yuans, um aumento de 99,1% e 95,5% ano a ano, respectivamente; no mesmo período, o valor total das exportações de veículos do porto foi de 42,62 bilhões de yuans, com nova energia representando 80,3%. Classificados por valor, os três principais mercados são Brasil com 8,32 bilhões de yuans, UE com 7,18 bilhões de yuans e Emirados Árabes Unidos com 3,88 bilhões de yuans, com Brasil e UE crescendo 166,0% e 191,5% ano a ano, respectivamente. O Reino Unido ficou em quarto lugar com 3,76 bilhões de yuans, multiplicando para 13,8 vezes ano a ano; os países da Europa Central e Oriental tiveram 1,31 bilhão de yuans, um aumento de 360,3% ano a ano. A participação do valor de nova energia subiu para mais de 80% em um ano, e o fornecimento e o espaço de negociação para veículos a combustível foram reduzidos simultaneamente.

Dividindo os dois números, revela-se a faixa de preço dos carros exportados deste porto: 34,22 bilhões de yuans divididos por 301.000 veículos resultam em um valor médio de cerca de 114.000 yuans por veículo, ou cerca de 16.800 dólares com base na taxa de câmbio central de 18 de setembro de 6,7521 yuans por dólar, indicando uma cadeia de exportação principalmente de veículos elétricos e híbridos plug-in de preço médio e baixo. Olhando para dois destinos europeus, os 3,76 bilhões de yuans do Reino Unido são apenas um pouco mais da metade dos 7,18 bilhões de yuans da UE, mas seu crescimento de 13,8 vezes é mais de sete vezes mais rápido que o 1,9 vezes da UE; a Europa Central e Oriental tem uma base menor de 1,31 bilhão de yuans, e o crescimento de 360,3% corresponde a um incremento absoluto limitado, adequado para projetos-piloto em vez de posições pesadas. O valor por veículo explica melhor do que o volume total com quem você está competindo por mercadorias: o preço médio de 114.000 yuans corresponde a um lote de modelos de volume, não a carros-chefe de alto padrão.

Três pontos afetam diretamente as decisões de compra. Primeiro, a nova energia representa 80,3% do valor das exportações de veículos do porto, então importadores que lidam apenas com veículos a combustível precisam reavaliar a estabilidade do fornecimento, especialmente para modelos de volume na faixa de preço de 100.000 a 150.000 yuans. Segundo, o Reino Unido é um mercado de direção à direita, e os custos de engenharia e certificação para conversão para direção à direita entrarão diretamente no preço final, então você não pode apenas olhar as cotações FOB; a Europa Central e Oriental é um mercado de direção à esquerda com limites mais baixos, mas volume menor, então a quantidade do primeiro pedido deve ser calculada com base no ritmo de registro local. Terceiro, os embarques portuários são concentrados, com muitos lotes e cronogramas apertados, e o espaço para inserir ou alterar pedidos está diminuindo, então os cronogramas de embarque geralmente precisam ser fixados com um a dois meses de antecedência. Inclua o estoque em trânsito e os riscos de encalhe nos cálculos de fluxo de caixa antes de decidir se os veículos a combustível podem continuar como base.

Ações específicas: solicite três documentos aos fornecedores — a declaração aduaneira de exportação para ver de qual porto os carros foram exportados; o relatório de progresso da certificação no país-alvo para confirmar se deve seguir o caminho de homologação de tipo de veículo completo ou certificação por modelo; cotações FOB para o mesmo modelo nos últimos três meses. Preencha o valor por veículo na tabela de custo final, com a fórmula FOB mais frete, mais seguro, mais tarifas, mais amortização de certificação, atualizada trimestralmente. Quando as taxas de câmbio se movem, as conclusões da mesma tabela de custo final na semana passada e nesta semana podem ser diferentes. Se o alvo for o Reino Unido, confirme primeiro o prazo de entrega e o ciclo de certificação da versão de direção à direita antes de definir a quantidade do primeiro pedido; se o alvo for a Europa Central e Oriental, use primeiro os dados de registro local para calcular a demanda anual. Para calcular o custo final e o ciclo de certificação de um modelo específico sob os critérios portuários atuais, forneça o VIN ou a lista de configuração, e detalharemos item por item e forneceremos um cronograma.