ثلاث محطات رئيسية لبطاريات الحالة الصلبة الكاملة: اجتياز اختبار الوخز، وانطلاق خط الإنتاج الضخم، والإعفاء من ضريبة الاستهلاك

في مطلع أغسطس، شهدت صناعة بطاريات الطاقة ثلاث تطورات رئيسية متتالية. أولًا، أعلنت جيوان للتكنولوجيا أن خليتها ذاتية التطوير من الحالة الصلبة الكاملة بمستوى الإنتاج الضخم بقدرة 40 أمبير/ساعة اجتازت اختبار الوخز بالإبرة وفق المعيار الوطني الجديد GB 38031-2025 بإشراف طرف ثالث — حيث اخترقت إبرة فولاذية عموديًا مركز خلية مشحونة بالكامل 100%، دون لهب أو دخان كثيف طوال العملية، مع ارتفاع طفيف فقط في درجة الحرارة عند نقطة الوخز، وما زالت الخلية قادرة على إضاءة لوحة LED بعد الوخز. ثانيًا، تسعى بطارية جينشي للحالة الصلبة الكاملة من غوشوان هايتك نحو هدف تكلفة يوان واحد لكل واط/ساعة، مع خط إنتاج ضخم بسعة 2 جيجاواط/ساعة قيد الإنشاء وربط بعملاء من سيناريوهات متعددة. ثالثًا، بدأ في يوليو تشغيل أول خط إنتاج عالمي لكبريتيد الليثيوم عالي النقاء بطاقة عشرة آلاف طن في أنتشينغ بمقاطعة آنهوي، ومن المخطط اكتمال الإنتاج الضخم الكامل بحلول عام 2027.

لقد أصبح الأساس السياسي والمعياري لتسريع تصنيع بطاريات الحالة الصلبة الكاملة جاهزًا. ففي 1 يوليو 2026، دخل أول معيار وطني صيني لبطاريات الحالة الصلبة للسيارات حيز التنفيذ، ليرسم للصناعة معيارًا موحدًا للسلامة والأداء؛ وفي 17 يوليو، أعلنت وزارة المالية والإدارة العامة للجمارك وإدارة الدولة للضرائب إعفاء بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات أيون الصوديوم من ضريبة الاستهلاك خلال الفترة من 1 سبتمبر 2026 إلى 31 ديسمبر 2028. ويُعد عام 2026 في نظر الصناعة أول عام للإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة، حيث انتقلت الصناعة من الاستكشاف الحر إلى دورة الإنتاج الصناعي الموحدة والمنظمة.

على مستوى المعايير التقنية، تخلت خلية الحالة الصلبة الكاملة من جيوان للتكنولوجيا تمامًا عن الإلكتروليت السائل القابل للاشتعال، مع الحفاظ على قدرة شحن سريع مستقرة من 2C إلى 3C، وتغطية نطاق واسع من كثافة الطاقة للخلية الواحدة بين 260 و500 واط/ساعة لكل كيلوجرام؛ أما خلية بطارية جينشي من غوشوان هايتك فقد بلغت كثافة طاقتها 400 واط/ساعة لكل كيلوجرام، واجتازت اختبارات سلامة صارمة متعددة، بمعدل فقدان وزن لا يتجاوز 0.01%. وعلى صعيد حجم الصناعة، تجاوز إجمالي إنتاج بطاريات الطاقة والتخزين في الصين في النصف الأول من 2026 مستوى تيراواط-ساعة لأول مرة، بإجمالي 1068.9 جيجاواط/ساعة، بزيادة 53.3% على أساس سنوي؛ وتجمعت في مدينة خفي شركات رائدة مثل كاتل وبايداي وغوشوان هايتك، مشكّلة حلقة صناعية كاملة من البحث والتطوير والمواد والخلية والأنظمة وإعادة التدوير. وينبغي الإشارة بموضوعية إلى أن بطاريات الحالة الصلبة الكاملة ما زالت بحاجة لتجاوز عقبتي التكلفة وأداء الشحن السريع للانتقال من المحطة الرئيسية إلى الإنتاج الضخم الشامل، وأن الإجماع السائد في الصناعة يرى أن الفترة من 2027 إلى 2028 هي النافذة الأساسية للإنتاج الضخم صغير الحجم والتجارب التجارية.

بالنسبة لمستوردي السيارات في الخارج، تتجلى قيمة بطاريات الحالة الصلبة في ثلاث نقاط: أولًا، الميزة الجيلية في السلامة والمدى — اجتياز اختبار الوخز يعني تحول عدم الاشتعال من لغة تسويقية إلى حقيقة معتمدة بالمعيار الوطني، ما يمنح مزيدًا من الثقة عند شرح مخاوف السلامة للمستهلكين النهائيين؛ ثانيًا، الإعفاء من ضريبة الاستهلاك يخفض مباشرة تكاليف حلقة البطارية، ومع توسع الإنتاج الضخم، من المتوقع أن تنخفض أسعار الطرازات المزودة ببطاريات الحالة الصلبة تدريجيًا؛ ثالثًا، خلال نافذة 2027-2028، قد تشكل الطرازات الجديدة فجوة جيلية واضحة مع الطرازات المعروضة حاليًا في المدى والسلامة وأداء الشحن، لذا يحتاج اختيار الاستيراد إلى حكم استباقي.

يُنصح المصدرون بمتابعة وتيرة إطلاق طرازات الإنتاج الضخم المزودة ببطاريات الحالة الصلبة خلال الفترة من النصف الثاني من 2026 إلى 2027، وتجنب تخزين طرازات الجيل السابق طويلة المدى بأسعار مرتفعة قبل التحول الجيلي؛ والتأكد مع شركات البطاريات والشركات المصنعة من تقدم شهادات طرازات البطاريات الصلبة في الخارج، مثل متطلبات توافق شهادة EAC في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي مع البطاريات الجديدة؛ مع اتخاذ الوخز وفق المعيار الوطني والإعفاء من ضريبة الاستهلاك نقطة حديث جديدة لشرح المزايا التقنية لسيارات الطاقة الجديدة الصينية للمشترين في الخارج.