Trois jalons pour les batteries tout solide : test d'aiguille réussi, ligne de production en construction, exonération de la taxe à la consommation

Début août, trois avancées majeures ont marqué le secteur des batteries de traction. Premièrement, Juwan Technology Research a annoncé que sa cellule tout solide de 40 Ah de niveau production de masse, développée en interne, a réussi du premier coup, sous supervision d'un tiers, le test d'aiguille de la nouvelle norme nationale GB 38031-2025 — une aiguille d'acier enfoncée verticalement au centre d'une cellule chargée à 100 %, sans flamme ni dégagement important de fumée, avec seulement une légère élévation de température au point de perçage, et la cellule a continué d'alimenter un panneau lumineux LED après le test. Deuxièmement, la batterie tout solide « Jinshi » de Gotion High-Tech vise l'objectif de coût de 1 yuan par Wh, avec une ligne de production de 2 GWh en construction, déjà connectée à des clients de multiples scénarios. Troisièmement, en juillet, la première ligne mondiale de production de sulfure de lithium de haute pureté à l'échelle des 10 000 tonnes a démarré à Anqing, dans la province de l'Anhui, avec une mise en service complète prévue pour 2027.

Les bases politiques et normatives de l'accélération de l'industrialisation des batteries tout solide sont en place. Le 1er juillet 2026, la première norme nationale chinoise pour les batteries à l'état solide automobiles est officiellement entrée en vigueur, traçant un étalon unifié de sécurité et de performance pour l'industrie ; le 17 juillet, le ministère des Finances, l'Administration générale des douanes et l'Administration d'État des impôts ont annoncé l'exonération de la taxe à la consommation pour les batteries à l'état solide et les batteries sodium-ion du 1er septembre 2026 au 31 décembre 2028. 2026 est considérée par l'industrie comme l'année du lancement de la production de masse des batteries tout solide : le secteur est passé de l'exploration libre à une phase d'industrialisation standardisée et réglementée.

Sur le plan des paramètres techniques, la cellule tout solide de Juwan Technology Research se libère totalement de l'électrolyte liquide inflammable tout en conservant une capacité de charge rapide stable de 2C à 3C, avec une densité énergétique par cellule couvrant une large plage de 260 Wh/kg à 500 Wh/kg ; la cellule de la batterie « Jinshi » de Gotion High-Tech atteint déjà une densité énergétique de 400 Wh/kg, a passé de nombreux tests de sécurité rigoureux, avec un taux de perte de masse de seulement 0,01 %. Sur le plan de l'échelle industrielle, la production totale chinoise de batteries de traction et de stockage d'énergie a dépassé pour la première fois le niveau du térawattheure au premier semestre 2026, atteignant 1 068,9 GWh au cumul, en hausse de 53,3 % sur un an ; la ville de Hefei a réuni des acteurs majeurs comme CATL, BYD et Gotion High-Tech, formant une boucle industrielle complète de la recherche-développement, des matériaux, des cellules, des systèmes et du recyclage. Il faut objectivement souligner que les batteries tout solide doivent encore franchir deux obstacles pour passer du jalon à la production de masse complète : le coût et la performance de charge rapide ; le consensus dominant de l'industrie estime que 2027-2028 sera la fenêtre centrale du démarrage de la production en petite série et de la mise à l'essai commerciale.

Pour les importateurs automobiles étrangers, la valeur des batteries à l'état solide tient en trois points : premièrement, l'avantage générationnel en matière de sécurité et d'autonomie — la réussite du test d'aiguille transforme l'absence d'incendie d'un argument marketing en un fait certifié par la norme nationale, donnant davantage d'assurance pour expliquer aux consommateurs finaux les préoccupations de sécurité des véhicules électriques ; deuxièmement, l'exonération de la taxe à la consommation réduit directement le coût au niveau des batteries, et à mesure que l'échelle de production augmente, les prix des modèles équipés de batteries à l'état solide devraient progressivement baisser ; troisièmement, dans la fenêtre 2027-2028, les nouveaux modèles pourraient afficher un écart générationnel net avec les modèles actuellement commercialisés en matière d'autonomie, de sécurité et de performance de charge, exigeant des importateurs une sélection prospective.

Il est recommandé aux exportateurs de suivre le rythme de lancement des modèles de série équipés de batteries tout solide entre le second semestre 2026 et 2027, afin d'éviter de stocker à prix élevé des modèles à grande autonomie de la génération précédente avant le basculement générationnel ; de confirmer avec les fabricants de batteries et les constructeurs l'avancement de la certification à l'étranger des modèles à batterie tout solide, par exemple les exigences d'adaptation de la certification EAC de l'Union économique eurasiatique pour les nouvelles batteries ; et d'utiliser la certification du test d'aiguille de la norme nationale combinée à l'exonération de la taxe à la consommation comme nouveau point de langage pour présenter aux acheteurs étrangers les avantages technologiques des véhicules à énergie nouvelle chinois.