Las exportaciones chinas de vehículos usados han crecido con rapidez y cada vez más compradores extranjeros las tratan como una fuente principal de suministro. El esqueleto es el mismo que el de los nuevos —despacho de exportación, flete marítimo, despacho aduanero en destino—, pero la selección, la verificación del estado, los detalles documentales y la elección del transporte difieren bastante. Estas son las cuatro etapas en orden de compra.
El estado del vehículo es el riesgo número uno en la compra de usados. Antes del pedido, fije tres cosas: los datos básicos (marca/modelo, año, kilometraje, VIN) coinciden con el vehículo real; existe un informe de inspección independiente (que cubra bastidor, motor, caja y electricidad); y el historial de mantenimiento se contrasta con el historial de siniestros. Para unidades de valor alto, pida inspección por vídeo o una reverificación presencial por un tercero. Los documentos de estado son la base de la confianza y también la documentación que se usará en el despacho y la reventa.
Tras la selección: firma del contrato de compraventa (precio, estado de entrega, responsabilidades documentarias); transferencia de propiedad y trámites de baja necesarios para exportar; luego, solicitud de la licencia de exportación de vehículos usados y la declaración de exportación conforme a las reglas chinas. El expediente suele incluir factura comercial, lista de embalaje, informe de inspección del vehículo y la licencia de exportación. Al firmar, verifique que el proveedor cuente con licencia de exportación de usados: es la condición previa para operar este negocio con regularidad.
Tres opciones marítimas principales: contenedor de 40 pies completo (uno o varios vehículos; buena protección; se conecta con patios del interior), roll-on/roll-off (RoRo: los vehículos suben y bajan por sus propios medios; ideal para volumen y puertos con terminal RoRo) y flat-rack/carga suelta para casos especiales. Criterios: valor y volumen de los vehículos, capacidad del puerto de destino y presupuesto. Los vehículos de valor alto tienden al contenedor; el volumen económico suele ir por RoRo. En todos los casos, confirme en las condiciones quién contrata el seguro marítimo.
Prepare la documentación antes de la llegada: conocimiento de embarque, factura comercial, certificado de origen (si se exige), permiso de importación (si se exige) e informes de inspección. El despacho choca con límites de antigüedad, normas de emisiones y aranceles: todo se confirma contra la normativa del destino antes de embarcar (vea las páginas de mercados de este sitio). Tras el levante: PDI, transporte interno y apoyo en la matriculación. Comprar contra pedido, y no para stock, mantiene al mínimo la estadía en puerto y el capital inmovilizado.
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