El Sudeste Asiático es uno de los destinos de más rápido crecimiento para vehículos chinos, y el Área de Libre Comercio de la ASEAN determina los aranceles en toda la región. Los mercados divergen marcadamente en cuanto a los autos usados: Vietnam, Philippines y Malaysia permiten importaciones de usados bajo condiciones, mientras que Thailand e Indonesia prohíben en gran medida las importaciones de vehículos usados y se abastecen principalmente de vehículos chinos nuevos (incluidos EVs). Myanmar ha abierto un notable incentivo de 2025 para autos usados de origen China. Esta guía resume el marco real de importación para cada país: límites de antigüedad, aranceles, puertos, certificación y documentos. Las cifras son indicativas — confirme siempre con la aduana de destino antes del envío.
¿Cuáles son las reglas para importar un coche de China al Sudeste Asiático?
Límite de antigüedad: Las normas de antigüedad son las más fragmentadas de esta región. Tailandia prohíbe de forma absoluta la importación de autos usados de pasajeros en virtud de la notificación WTO G/MA/QR/N/THA/4 y de un aviso del Ministerio de Comercio del 12 de junio de 2019, con solo excepciones estrechas como tractocamiones semirremolque, ambulancias y tractores agrícolas; por ello, lo que suministramos allí son autos nuevos. Indonesia prohíbe en la práctica la importación de usados, con una excepción limitada de EVs usados dentro del marco de incentivos actual, generalmente dentro de los 5 años y, según algunas fuentes, hasta 8. Vietnam exige que los vehículos usados tengan menos de 5 años desde su fabricación, y las importaciones personales también deben presentar un compromiso de garantía de 2 años o 50,000 km. Malasia exige que los vehículos usados y reacondicionados tengan menos de 5 años, y los clásicos de más de 35 años se pueden importar bajo un Classic AP. Filipinas suele citar 5 años, aunque algunas fuentes mencionan tanto 3 como 7. El aviso de Myanmar de 2025 exige que los vehículos de pasajeros no comerciales sean de los años modelo 2024 o 2025, y los buses y camiones comerciales, desde 2021.
Aranceles e impuestos de importación: Los gravámenes sobre los autos nuevos son igualmente pesados. Tailandia aplica un 0% de arancel ATIGA a las importaciones de origen ASEAN y aproximadamente un 80% a las de fuera del ASEAN, un impuesto al consumo del 30–50% según modelo y emisiones de CO2, y un 7% de IVA, de modo que un auto de pasajeros CBU puede superar el 100% del CIF. Malasia cobra aproximadamente un 30% de arancel a los autos de pasajeros de fuera del ASEAN, un 60–105% de impuesto al consumo y un 10% de SST, con un costo en destino que a menudo equivale de dos a tres veces el CIF. Filipinas aplica aproximadamente un 30% de arancel, un 12% de IVA y un 15–100% de impuesto al consumo ad valorem según la cilindrada. Indonesia cobra un 5–50% de arancel, un impuesto al lujo (PPnBM) superior al 95% para motores grandes y un 11% de IVA, mientras que los EVs gozan de un 0% de arancel bajo el Reglamento de Inversión 6/2023. Vietnam aplica un 35–150% de impuesto al consumo a los autos usados de fuera del ASEAN según la cilindrada, más un arancel fijo. Myanmar ofrece un 0% de arancel más un 5% de IVA a los autos usados de origen chino.
Autoridad y certificación: Todos los mercados realizan primero el despacho de aduanas y luego la certificación y el registro locales. Vietnam: la aduana despacha, el Ministerio de Industria y Comercio emite las licencias de importación, y la certificación de calidad, seguridad y medio ambiente sigue el Decreto 60/2023/ND-CP, plenamente en vigor desde el 1 de agosto de 2025. Filipinas: la Oficina de Aduanas, el DTI y la LTO comparten funciones, las emisiones deben cumplir PMEVS (Euro 4 o superior), y se exige una autorización o licencia de importación previa. Tailandia: la aduana despacha, el Ministerio de Comercio emite los permisos, el Departamento de Transporte Terrestre registra, y la TISI gestiona la conformidad. Malasia: MITI emite el permiso de aprobación, la Aduana Real de Malasia cobra el arancel, la JPJ registra y PUSPAKOM inspecciona a la llegada. Indonesia: la aduana despacha, el Ministerio de Comercio emite el SPI/SK-PI con una recomendación técnica, el Ministerio de Inversión gestiona los incentivos para EVs, y todo se tramita a través de la plataforma SINSW. Myanmar: la aduana despacha, el Ministerio de Comercio fija el aviso anual del año modelo y emite las licencias de importación, y las importaciones diplomáticas necesitan un certificado de autorización del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Nuestra experiencia en esta región
EZ Auto tiene su sede en China (Zhengzhou, Henan) con 15–20 años en el comercio de exportación de autos del país. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a todo el Sudeste Asiático, con flete marítimo desde puertos chinos (Shenzhen, Shanghai, Guangzhou) a las principales puertas de entrada de la región — Singapore como centro de transbordo, Ho Chi Minh City / Cat Lai, Manila, Laem Chabang, Port Klang, Tanjung Priok y Yangon — gestionando el despacho de exportación de China y la documentación completa. Donde un mercado prohíbe las importaciones de usados (Thailand, Indonesia) suministramos vehículos chinos nuevos, incluidos EVs; donde se permiten las importaciones de usados, asesoramos sobre el marco real de cada país. El despacho de importación local lo organiza el comprador o un bróker autorizado; proporcionamos toda la documentación y orientación por país. No operamos oficinas locales en el Sudeste Asiático — cada auto se obtiene e inspecciona en China antes del envío.
Fuentes: autoridades aduaneras y de normas nacionales de la región, Vietnam (customs.gov.vn), Filipinas (customs.gov.ph), Tailandia (excise.go.th), Malasia (customs.gov.my), Indonesia (beacukai.go.id), Myanmar (customs.gov.mm). Última revisión: 2026-09.
Sí. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a todo el Sudeste Asiático con documentos de exportación completos y flete marítimo a los principales puertos regionales (Singapore, Ho Chi Minh City, Manila, Laem Chabang, Port Klang, Tanjung Priok, Yangon). Donde se prohíben las importaciones de usados (Thailand, Indonesia) suministramos vehículos nuevos, incluidos EVs. El despacho de importación lo gestiona usted o un bróker local; proporcionamos toda la documentación.
¿Qué mercados del Sudeste Asiático permiten importaciones de autos usados?
Vietnam (menos de 5 años, volante a la izquierda), Philippines (alrededor de 5 años, volante a la izquierda, solo importadores autorizados) y Malaysia (menos de 5 años, volante a la derecha, con un Approved Permit) permiten importaciones de usados bajo condiciones. Thailand e Indonesia prohíben en gran medida las importaciones de vehículos usados y se abastecen de vehículos nuevos. Myanmar permite importaciones de usados y a partir de 2025 otorga a los autos usados de origen China un incentivo del 0% en aranceles de aduana. Las reglas cambian, así que confirme la situación actual antes de comprar.
¿Qué lado del volante exige cada mercado?
Vietnam, Philippines e Indonesia requieren volante a la izquierda. Malaysia y Thailand requieren volante a la derecha (conducen por la izquierda). Myanmar también requiere volante a la izquierda. Obtener la configuración de volante correcta desde fábrica es mucho más barato que convertirla después, así que confirmamos la configuración antes de que ordene.
¿Cuánto tarda el envío desde China al Sudeste Asiático?
El flete marítimo desde puertos chinos a la mayoría de los puertos del Sudeste Asiático es corto — normalmente unos 7–14 días a Singapore, Ho Chi Minh City, Manila, Laem Chabang, Port Klang o Yangon, con transbordo vía Singapore, que es común. Los tiempos de tránsito varían según la salida y la temporada, así que confirmamos el horario actual para su ruta antes del envío.
¿Gestionan el despacho de importación en mi país?
El despacho de exportación en China corre por nuestra cuenta. El despacho de importación lo gestiona usted o su bróker local; suministramos todos los documentos y asesoramos sobre los requisitos por país, incluida la certificación que Thailand, Indonesia, Malaysia y Philippines puedan exigir.
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