جنوب شرق آسيا واحدة من أسرع الوجهات نمواً للمركبات الصينية، وتشكّل منطقة التجارة الحرة ASEAN الرسوم الجمركية في أنحاء المنطقة. تتباين الأسواق بشكل حاد بشأن السيارات المستعملة: فيتنام والفلبين وماليزيا تسمح باستيراد المستعملة بشروط، بينما تايلاند وإندونيسيا تحظران إلى حد كبير استيراد المركبات المستعملة وتُخدمان أساساً بمركبات صينية جديدة (بما في ذلك EVs). فتحت ميانمار حافزاً ملحوظاً في 2025 للسيارات المستعملة ذات منشأ صيني. يقدّم هذا الدليل ملخصاً لإطار الاستيراد الحقيقي لكل بلد: حدود العمر، الرسوم، الموانئ، الشهادات والمستندات. الأرقام إرشادية — تحقق دائماً مع جمارك الوجهة قبل الشحن.
ما هي القواعد لاستيراد سيارة من الصين إلى جنوب شرق آسيا؟
حد العمر: قواعد العمر هي الأكثر تشتتًا في هذه المنطقة. وتحظر تايلاند استيراد سيارات الركاب المستعملة تمامًا بموجب إشعار منظمة التجارة العالمية G/MA/QR/N/THA/4 وإشعار من وزارة التجارة بتاريخ 12 يونيو 2019، مع استثناءات ضيقة فقط مثل جرارات نصف المقطورة والإسعاف والجرارات الزراعية — لذا ما نورّده هناك سيارات جديدة. وإندونيسيا تحظر فعليًا استيراد المستعمل، مع استثناء محدود للمستعمل الكهربائي في إطار خطة الحوافز الحالية، عمومًا خلال 5 سنوات ويذكر بعض المصادر حتى 8. وتتطلب فيتنام أن تكون المستعملة أقل من 5 سنوات من التصنيع، مع اشتراط ضمان لمدة 2 سنة أو 50,000 كم للاستيراد الشخصي. وماليزيا تشترط أن يكون المستعمل والذي خضع لإعادة التأهيل أقل من 5 سنوات، مع إمكانية استيراد الكلاسيكيات التي يزيد عمرها على 35 عامًا عبر تصريح AP كلاسيكي. والفلبين تذكر عادةً 5 سنوات، رغم أن المصادر تعطي 3 و7. ويشترط إشعار ميانمار لعام 2025 أن تكون مركبات الركاب غير التجارية من طراز 2024 أو 2025، بينما الحافلات والشاحنات التجارية من 2021.
رسوم الاستيراد والضرائب: أعباء ضرائب السيارات الجديدة ثقيلة بالمثل. وتايلاند تطبّق رسوم ATIGA بنسبة 0% على واردات منشأ ASEAN ونحو 80% على غير الآسيوية، ورسم انتقائي 30–50% حسب الطراز وتصنيف CO2، و7% VAT، فقد تتجاوز سيارة ركاب CBU نسبة 100% من CIF. وماليزيا تفرض نحو 30% رسومًا على سيارات الركاب غير الآسيوية و60–105% رسمًا انتقائيًا و10% SST، بتكلفة إجمالية غالبًا مرتين إلى ثلاثة أضعاف CIF. والفلبين تطبّق نحو 30% رسومًا و12% VAT ورسمًا انتقائيًا نسبيًا 15–100% حسب سعة المحرك. وإندونيسيا تفرض 5–50% رسومًا وضريبة سلع كمالية (PPnBM) فوق 95% للمحركات الكبيرة و11% VAT، بينما تتمتع المركبات الكهربائية برسوم 0% بموجب اللائحة الاستثمارية 6/2023. وتطبّق فيتنام رسمًا انتقائيًا 35–150% على المستعمل غير الآسيوي حسب حجم المحرك إضافة إلى رسم ثابت. وميانمار تمنح رسوم 0% إضافة إلى 5% VAT على المستعمل من منشأ صيني.
الجهة المختصة والاعتماد: كل سوق يتم عبر التخليص الجمركي يليه اعتماد وتسجيل محلي. وفي فيتنام: الجمارك تُخليص، ووزارة الصناعة والتجارة تصدر تراخيص الاستيراد، وشهادة الجودة والسلامة والبيئة تتبع المرسوم 60/2023/ND-CP، نافذٌ بالكامل من 1 أغسطس 2025. والفلبين: مكتب الجمارك وDTI وLTO يتشاركون الأدوار، ويجب أن تستوفي الانبعاثات معيار PMEVS (Euro 4 فأعلى)، ويلزم تصريح مسبق أو ترخيص استيراد. وتايلاند: الجمارك تُخليص، ووزارة التجارة تصدر التصاريح، وإدارة النقل البري تسجّل، وTISI تتولّى المطابقة. وماليزيا: MITI تصدر تصريح الموافقة، والجمارك الملكية الماليزية تحصّل الرسوم، وJPJ تسجّل وPUSPAKOM تفحص عند الوصول. وإندونيسيا: الجمارك تُخليص، ووزارة التجارة تصدر SPI/SK-PI بتوصية فنية، ووزارة الاستثمار تتولّى حوافز EV، وكل شيء يمر عبر منصة SINSW. وميانمار: الجمارك تُخليص، ووزارة التجارة تحدد إشعار سنة الطراز السنوي وتصدر تراخيص الاستيراد، ويحتاج الاستيراد الدبلوماسي إلى شهادة تخليص من وزارة الخارجية.
خبرتنا في هذه المنطقة
EZ Auto مقرها في الصين (تشنغتشو, خنان) مع 15–20 سنة في تجارة تصدير السيارات في البلد. نصدّر مركبات صينية جديدة ومستعملة عبر جنوب شرق آسيا، مع شحن بحري من موانئ الصين (شنتشن, شنغهاي, قوانغتشو) إلى البوابات الرئيسية في المنطقة — Singapore كمركز لإعادة الشحن، Ho Chi Minh City / Cat Lai، Manila، Laem Chabang، Port Klang، Tanjung Priok ويانغون — ونتولى تخليص التصدير في الصين والمستندات الكاملة. حيث يحظر سوق ما استيراد المستعملة (تايلاند، إندونيسيا) نورّد مركبات صينية جديدة، بما في ذلك EVs؛ وحيث يُسمح باستيراد المستعملة نقدّم المشورة بشأن الإطار الحقيقي لكل بلد. يتولى المشتري أو وسيط مرخّص ترتيب تخليص الواردات المحلي؛ نحن نوفّر كل الأوراق والإرشاد الخاص بكل بلد. لا نُشغّل مكاتب محلية في جنوب شرق آسيا — يتم توريد وفحص كل سيارة في الصين قبل الشحن.
هل يمكن لـ EZ Auto شحن السيارات إلى جنوب شرق آسيا؟
نعم. نصدّر مركبات صينية جديدة ومستعملة عبر جنوب شرق آسيا مع مستندات تصدير كاملة وشحن بحري إلى الموانئ الإقليمية الرئيسية (Singapore، Ho Chi Minh City، Manila، Laem Chabang، Port Klang، Tanjung Priok، يانغون). حيث يُحظر استيراد المستعملة (تايلاند، إندونيسيا) نورّد مركبات جديدة، بما في ذلك EVs. تتولى أنت أو وسيط محلي تخليص الواردات؛ ونحن نوفّر كل الأوراق.
أي أسواق جنوب شرق آسيا تسمح باستيراد السيارات المستعملة؟
فيتنام (أقل من 5 سنوات، قيادة يسرى)، الفلبين (حوالي 5 سنوات، قيادة يسرى، للمستوردين المرخّصين فقط) وماليزيا (أقل من 5 سنوات، قيادة يمنى، مع تصريح معتمد) تسمح باستيراد المستعملة بشروط. تايلاند وإندونيسيا تحظران إلى حد كبير استيراد المركبات المستعملة وتُخدمان بمركبات جديدة. ميانمار تسمح باستيراد المستعملة وتمنح من 2025 السيارات المستعملة ذات منشأ صيني حافزاً بنسبة 0% على الرسوم الجمركية. تتغيّر القواعد، لذا تحقق من الوضع الحالي قبل الشراء.
ما جانب المقود الذي يتطلبه كل سوق؟
فيتنام والفلبين وإندونيسيا تتطلب قيادة يسرى. ماليزيا وتايلاند تتطلبان قيادة يمنى (فهي تقود على اليسار). ميانمار تتطلب أيضاً قيادة يسرى. توريد المقود الصحيح من المصنع أرخص بكثير من التحويل لاحقاً، لذا نؤكد التكوين قبل أن تطلب.
كم يستغرق الشحن من الصين إلى جنوب شرق آسيا؟
الشحن البحري من موانئ الصين إلى معظم موانئ جنوب شرق آسيا قصير — عادةً حوالي 7–14 يوماً إلى Singapore، Ho Chi Minh City، Manila، Laem Chabang، Port Klang أو يانغون، مع شيوع إعادة الشحن عبر Singapore. تتفاوت أوقات العبور حسب الرحلة والموسم، لذا نؤكد الجدول الحالي لمسارك قبل الشحن.
هل تتولون تخليص الواردات في بلدي؟
تخليص التصدير في الصين علينا. تتولى أنت أو وسيطك المحلي تخليص الواردات؛ نحن نوفّر كل المستندات ونقدّم المشورة بشأن المتطلبات لكل بلد، بما في ذلك الشهادات التي قد تتطلبها تايلاند وإندونيسيا وماليزيا والفلبين.
