哈萨克斯坦更新进口汽车认证与关税细则

哈萨克斯坦 2026 年以来密集调整进口汽车政策，认证强制化、税费差异化，作为中亚最大的转口与终端市场，其政策变动直接影响区域清关成本与周期，也牵动周边独联体市场的车源流向，值得所有面向中亚的出口商密切关注。哈国地处欧亚大陆桥，既是终端消费市场，也是中国车进入俄罗斯及中亚腹地的重要节点，政策走向具有风向标意义，其合规化节奏大概率会被中亚邻国参考与跟进，出口商应以更长的时间维度规划中亚布局，而非仅盯单一市场的短期窗口。

税费方面：2026 年 1 月 1 日起，进口纯电动车开征 16% 增值税（欧亚经济联盟免税期结束，纯电关税仍可零税率但仅限个人自用、不得转售），综合进口成本预计上升 10%–20%；燃油车关税维持约 15%（排量 3.0L 以下、车龄 3–7 年）。政策释放的信号很明确：鼓励个人合规自用，限制以转售为目的的批量免税进口，贸易型进口的门槛在抬高，过去靠免税通道套利的方式已行不通，贸易商需要重新核算成本结构，把增值税影响计入报价体系。

认证方面：2026 年 3 月 13 日起，仅持 OTTC 副本的车辆禁止流通，必须持有完整有效的 EAC 认证；4 月 30 日政府令 №351（5 月 10 日生效、至 2028 年底）进一步规定：出厂 3 年以内的 M1 类乘用车仅限海外厂商官方代表进口、强制车型认证、仅限境内销售禁止转口；5 月 8 日起对俄罗斯、白俄罗斯产车辆上调报废回收费率。整体方向是「官方渠道 + 合规认证」，无认证的中转贸易空间被大幅压缩，供应链正在向正规化方向重构。建议有实力的进口商直接与获得授权的品牌方洽谈官方进口资质，锁定合规货源。

市场层面，哈萨克斯坦需求依然旺盛：2025 年新车销量 23.49 万辆、同比增长 14.4%，中国品牌占比 39%；2026 年 1 月销量同比增长 25.2%，中国品牌占比继续上升。政策收紧并未抑制终端需求，反而让竞争环境更干净——合规进口商避开与灰色渠道的价格战，长期看利润率与渠道稳定性都更有保障；对于具备官方授权与认证能力的企业，这反而是一个扩大份额的机会。随着中亚各国陆续跟进类似的合规化政策，率先完成认证与渠道布局的企业，将在区域竞争中建立起长期护城河，专业合规能力正成为中亚市场最稀缺的资源。

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