俄罗斯报废税再上调：合规进口通道价值凸显

2026年7月1日起，俄罗斯二手车报废税系数再度上调18%至25%（部分口径称最高30%）。以一台2.0升排量、车龄3年的混动SUV为例，报废税从约60万卢布跳升至75万卢布以上，单车成本凭空增加约1.2万至1.8万元人民币。这是继2026年4月1日报废税规则全面重塑之后，俄罗斯在年内对汽车进口税负的又一次收紧。

俄罗斯的报废税调整自2024年起持续加码：2024年10月报废税暴涨70%至85%，并明确2026至2030年每年再涨10%至20%；2025年进口关税系数上调至20%至38%，增值税从20%提至22%。2026年4月1日起，个人进口与商业进口统一标准，以个人名义低税进口的路子被彻底封死，计税方式从看排量改为排量加功率双维度，功率超过160马力的车型不再适用约3400卢布的低费率，而需缴纳75万至100万卢布以上的商业税率。与此同时，从欧亚经济联盟国家进口的车辆，其节省的关税须在俄罗斯境内补缴报废税，堵住了经邻国低关税转口的灰色通道。

政策收紧之下，俄罗斯市场的进口结构正在重塑。整车出口端，2025年前9个月中国对俄整车出口35.77万辆，较2024年同期的85.17万辆同比下跌58%，俄罗斯从中国汽车出口第一大市场滑落至第三。但二手车出口逆势增长：2026年1至5月，中国对俄二手车出口14.2万辆，同比增长47%，金额突破23亿美元；3月单月，中国二手车占俄罗斯进口二手乘用车的19.7%，跃居第二大供应国。整车冰封、二手车滚烫的背后，是俄罗斯新车供给收缩、价格高企，需求被挤向二手市场。6月中国对俄汽车出口仍达8.44万辆，中国自主品牌在俄份额维持在54.6%左右的较高水平。

对面向俄罗斯市场的出口商而言，这套组合拳意味着三条变化：其一，个人名义与灰色转口通道基本退出历史舞台，合规法人批量进口成为唯一可持续的路径；其二，俄罗斯禁止中国汽车走法人平行进口渠道，客观上避免了非授权经销商的低价竞争，有利于厂商官方授权出口；其三，成本结构彻底改变——报废税已成为仅次于关税、增值税的第三大成本项，报价若仍按旧口径测算，单车可能出现数万元亏损。

建议出口商立即重做俄罗斯市场的全成本测算，将报废税（排量加功率双维度）、关税、增值税、认证费用逐项计入；优先通过官方授权或法人批量进口通道操作，避免卷入灰色转口纠纷；同时关注2026至2030年报废税逐年上调10%至20%的节奏，长单锁价务必预留税负上升空间。对于已备案的二手车出口企业，俄罗斯仍是第一大单一市场，但利润空间正从赌政策红利转向算合规细账。