Le Kazakhstan actualise les règles de certification et de droits de douane pour les véhicules importés

Depuis 2026, le Kazakhstan multiplie les ajustements de sa politique d'importation automobile : certification obligatoire, fiscalité différenciée. Premier marché de transbordement et de consommation finale d'Asie centrale, ses changements de politique affectent directement les coûts et les délais de dédouanement de toute la région et orientent les flux de véhicules sur les marchés voisins de la CEI : tous les exportateurs tournés vers l'Asie centrale doivent suivre de près cette évolution. Situé sur le pont terrestre eurasiatique, le Kazakhstan est à la fois un marché de consommation finale et un nœud essentiel pour l'entrée des véhicules chinois en Russie et dans le cœur de l'Asie centrale. L'orientation de sa politique fait figure de baromètre : le rythme de sa mise en conformité sera très probablement pris pour référence et suivi par les pays voisins d'Asie centrale. Les exportateurs doivent donc planifier leur présence en Asie centrale sur une échelle de temps plus longue, plutôt que de se focaliser sur la fenêtre de court terme d'un seul marché.

Côté fiscalité : depuis le 1er janvier 2026, les véhicules 100 % électriques importés sont soumis à une TVA de 16 % (la période d'exonération de l'Union économique eurasiatique ayant pris fin ; le droit de douane sur les VE purs peut encore être nul, mais uniquement pour un usage personnel et sans droit de revente) ; le coût global d'importation devrait augmenter de 10 % à 20 %. Le droit de douane des véhicules thermiques se maintient à environ 15 % (cylindrée inférieure à 3,0 L, ancienneté de 3 à 7 ans). Le signal envoyé par la politique est très clair : encourager un usage personnel conforme, limiter les importations en volume exonérées de taxes à des fins de revente. Le seuil d'entrée pour l'importation à caractère commercial se relève : l'arbitrage par le circuit d'exonération n'est plus possible, et les négociants doivent recalculer leur structure de coûts et intégrer l'impact de la TVA dans leur système de prix.

Côté certification : depuis le 13 mars 2026, les véhicules ne détenant qu'une copie d'OTTC ne peuvent plus circuler — la détention d'une certification EAC complète et valide est obligatoire. Par le décret gouvernemental n° 351 du 30 avril (en vigueur le 10 mai, jusqu'à fin 2028), il est en outre stipulé que les véhicules de tourisme de catégorie M1 de moins de 3 ans depuis leur sortie d'usine ne peuvent être importés que par le représentant officiel du constructeur étranger, avec certification de modèle obligatoire, réservés à la vente sur le territoire national et interdits de ré-export ; depuis le 8 mai, les taux de la taxe de mise au rebut (recyclage) sont relevés pour les véhicules fabriqués en Russie et en Biélorussie. L'orientation générale est « canal officiel + certification conforme » : l'espace du commerce de transit sans certification est considérablement réduit, et la chaîne d'approvisionnement se restructure vers la régularisation. Il est recommandé aux importateurs qui en ont les moyens de négocier directement avec les marques autorisées l'obtention de l'agrément d'importation officiel afin de verrouiller des sources de véhicules conformes.

Côté marché, la demande kazakhe reste vigoureuse : en 2025, les ventes de véhicules neufs ont atteint 234 900 unités, en hausse de 14,4 % sur un an, dont 39 % pour les marques chinoises ; en janvier 2026, les ventes ont progressé de 25,2 % sur un an, et la part des marques chinoises continue d'augmenter. Le durcissement des politiques n'a pas freiné la demande finale : il a au contraire assaini l'environnement concurrentiel — les importateurs conformes échappent à la guerre des prix avec les circuits gris, et sur le long terme, leurs marges et la stabilité de leurs canaux sont mieux garanties ; pour les entreprises disposant d'un agrément officiel et de capacités de certification, c'est au contraire une opportunité de gagner des parts de marché. À mesure que les pays d'Asie centrale adoptent à leur tour des politiques de conformité similaires, les entreprises qui auront été les premières à boucler certification et implantation de canaux construiront un fossé durable dans la concurrence régionale : la capacité de conformité professionnelle devient la ressource la plus rare du marché centrasiatique.

EZ Auto suit en continu les évolutions de politique du Kazakhstan et des pays voisins d'Asie centrale. Nous recommandons aux acheteurs de vérifier avant toute commande les derniers droits de douane, les exigences de certification et les restrictions de ré-export applicables au modèle cible ; nous pouvons effectuer ces vérifications en amont de l'achat et préparer les documents correspondants. Contactez-nous via WhatsApp pour un plan d'achat conforme sur le marché centrasiatique.