La Freelander 8 sort des chaînes : le premier véhicule de la coentreprise 3.0 en prévente le 10 août, déploiement au Moyen-Orient l'an prochain

Le 30 juillet, la première Freelander 8 (FREELANDER Shenxingzhe 8) de série est sortie de la ligne de production de l'usine de Changshu de Chery Jaguar Land Rover. Ce SUV mythique ressuscite sous une forme électrifiée après de longues années de silence : prévente à partir du 10 août, livraisons à partir de septembre. L'usine de Changshu est le premier site de fabrication de véhicules complets de Jaguar Land Rover hors du Royaume-Uni ; pendant plus d'une décennie, elle a produit des modèles thermiques comme le Range Rover Evoque et le Discovery Sport. Depuis que le dernier Evoque L thermique est sorti le 31 mars dernier, cette usine, rénovée pour un investissement de 3 milliards de yuans, est entièrement passée à l'énergie nouvelle et dispose d'une capacité de production annuelle de 200 000 véhicules.

La Freelander 8 est le premier produit concret du modèle de coentreprise 3.0 entre Chery et Jaguar Land Rover. Contrairement au modèle traditionnel où le partenaire étranger apporte technologie et marque et où le partenaire chinois assure la fabrication et la vente, dans ce nouveau modèle, la propriété intellectuelle de la marque et les gènes du design viennent de Jaguar Land Rover, tandis que la technologie de plateforme, les systèmes électriques (batterie, moteur, électronique de commande), l'intelligence et l'intégration de la chaîne d'approvisionnement viennent de Chery ; la marque dispose d'un pouvoir de décision relativement indépendant, ce qui, dans un environnement de marché hautement concurrentiel, se traduit par une réactivité et une efficacité d'itération accrues. En juin 2024, les deux parties ont signé un accord de coopération stratégique pour faire revivre la Freelander ; la première mondiale de la marque a eu lieu le 31 mars de cette année, et moins de quatre mois se sont écoulés entre la présentation de la marque et la sortie du véhicule de série. Le basculement complet de l'usine de Changshu du thermique vers l'énergie nouvelle marque l'entrée officielle de la coentreprise dans l'ère de l'électrification, validant la voie par laquelle le partenaire étranger valorise ses produits mondiaux grâce à la technologie chinoise.

Sur le plan produit, la Freelander 8 se positionne comme le SUV phare de la série 8 : plus de 5 mètres de longueur, trois rangées de sièges, la motorisation à autonomie étendue comme première forme de lancement en Chine, un intérieur composant un agencement « pont de navire » en T avec un écran arrière de 46,3 pouces, perpétuant l'ADN familial de la Freelander comme la vitre triangulaire et la carrosserie style château fort. La marque prévoit de lancer six modèles en cinq ans avec des ventes annuelles de 300 000 unités, et déploie une matrice produit mondiale « 1 + 3 » : la version de base à conduite à gauche pour la Chine couvre la plupart des pays, une version UE destinée à plus de 20 pays européens, et une version à conduite à droite pour les marchés à réglementation droite comme l'Australie et la Nouvelle-Zélande. À titre de référence, les ventes cumulées historiques de la Freelander dépassent 500 000 unités, avec une bonne notoriété auprès des clients étrangers ; les ventes à l'exportation de Chery en juillet ont déjà franchi le cap des 200 000 unités.

Pour les importateurs étrangers, les atouts de la Freelander 8 sont les suivants : premièrement, la combinaison marque de coentreprise et motorisation à autonomie étendue concilie positionnement premium et besoin de transition thermique-électrique, adaptée aux marchés où les réseaux de recharge sont encore en cours de perfectionnement comme le Moyen-Orient et l'Eurasie ; deuxièmement, la version internationale à conduite à gauche devrait entrer au Moyen-Orient au début de l'année prochaine, première étape de son déploiement à l'étranger, offrant aux importateurs du Moyen-Orient une nouvelle option de SUV électrifié premium au-dessus de 300 000 yuans ; troisièmement, la matrice « 1 + 3 » montre que son déploiement international relève d'une planification systématique et non d'un test ponctuel, et la fenêtre de coopération sur les canaux mérite d'être saisie à l'avance. Surtout au Moyen-Orient, où la marque Land Rover jouit déjà d'une forte notoriété haut de gamme, le potentiel de prime de marque de la Freelander 8 mérite une attention particulière.

Il est recommandé de suivre le calendrier de lancement de la marque Freelander au Moyen-Orient (prévu début 2027) : les importateurs disposant de ressources de canaux peuvent prendre contact à l'avance avec le réseau international de Chery ou les concessionnaires agréés locaux ; de suivre l'avancement de la certification de la version UE, car l'accueil réservé par le marché européen à la motorisation à autonomie étendue influencera la feuille de route produit ; et de surveiller l'impact potentiel de la capacité de 200 000 véhicules de l'usine de Changshu sur la structure d'offre des SUV de moyenne et haute gamme au Moyen-Orient et en Asie centrale.