L'OTTC : 4-6 mois, 200 000-350 000 $ par modèle ; la taxe de recyclage monte. Coût rendu et délais bougent ensemble ; le risque tient à la clause fiscale.
Importateurs : droits 25%, SABS/SANS, RHD et EV White Paper ; quand SKD/CKD change le coût rendu face au véhicule complet.
Dès 2027, la Russie lie les licences chinoises au partenaire; parts chinoises ~70% des importations. Demandez les 4 jeux et cadrez la taxe de recyclage.
Le cycle 2027 relève les seuils ; les règles zéro km et 180 jours restent à publier. Le 31 décembre est la dernière fenêtre d'achat aux règles actuelles.
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Dès 2026-12-30, l'import perso au Kazakhstan : Euro 5 et 5 ans max ; sociétés Euro 4. Chinoises : 39% en 2025 (85 618).
La Chine réduit le remboursement VE de 13% à 9% au 1 avril 2027. Le quatrième trimestre est la dernière fenêtre à bas coût.
La Chine a ouvert les licences d'export auto 2027; les VE exigent une licence depuis 2026-01-01, le tier 1 veut >=50 points et >=10 000 unités/an.
La Chine coupe le remboursement export NEV de 13% à 9% dès le 1er avril 2027; pressure sur les modèles bas de gamme. Intégrez le changement au coût rendu.
La CEE exige des hybrides la mention recharge externe et modes dans OTTC/SBKTS; une erreur de classe change l'assiette des droits, vérifiez tôt.
Le CCG garde 5% de droit mais la TVA va de 15% en Arabie à 0% au Qatar; le transit hors taxes et les frais SABER/ECAS façonnent le coût, modélisez les deux.
Le Royaume-Uni étudie une taxe jusqu'à 45% sur les VE chinois, mais n'a rien promulgué. On chiffre le coût rendu et donne une méthode à l'importateur.
La Colombie ramène la TVA des électriques de 19% à 5% avec un quota de 20 000 unités par an, tandis que l'essence passe à 40% de droits.
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.
Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers la Russie et le Bélarus, les cinq pays d'Asie centrale, les trois pays du Caucase du Sud, l'Amérique latine, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Est et l'Asie du Sud-Est, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.
