秘鲁新深水港对进口商意味着什么——航程、集装箱与滚装两种走法，以及货物落地后的清关交接。
钱凯港是南美太平洋沿岸第一座围绕中国贸易建成的深水港。2024 年 11 月开港，2025 年 6 月进入商业运营；第一个完整自然年完成集装箱吞吐量 33.62 万 TEU，散杂货约 159.56 万吨。
对中国车辆进口商而言，它的意义很直接：海运段更短，且秘鲁多了一个不与卡亚俄争泊位的入境口岸。更值得注意的是它同时接滚装——2025 年经该港进口车辆 25,813 辆，滚装作业能力已经跑起来，这是整车出口最关心的那一条通道。
本页说明这座港口是什么、改变了什么，以及货到之后仍然要过哪些关——每一项数据都可回溯到运营方或秘鲁官方口径。
钱凯港是位于秘鲁中部海岸的深水港，2024 年 11 月开港、2025 年 6 月起商业运营，由中远海运港口（持股 60%）与秘鲁方面合资开发。其「上海—钱凯」直航把中秘海运由 35–40 天缩短至约 23 天，每周两个常态化班次。港口同时承接集装箱与滚装货（2026 上半年滚装货 4.4 万吨，同比增长 340%），并有支线连接智利、厄瓜多尔、哥伦比亚等方向。货物仍按秘鲁本国规则清关：SUNAT 与 MTC 手续、ITP 技术检验，以及车辆本身适用的车龄、里程与排放限制。
「上海—钱凯」直航把中秘海运段缩短约三分之一，集装箱与滚装两条通道同样受益。
钱凯两种都接。整车可走集装箱也可走滚装，选择不同，装卸方式、拼装与费用结构也不同。
支线沿西海岸继续延伸，货到钱凯并不等于行程止于秘鲁。
航程变短不改变清关内容：SUNAT 与 MTC 手续、ITP 检验，以及车辆本身的车龄、里程与排放限制。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 开港 | 2024 年 11 月 14 日开港；2025 年 6 月 1 日起商业运营 |
| 运营方 | 中远海运港口（持股 60%）与秘鲁方面合资 |
| 集装箱吞吐量（2026 上半年） | 20 万 TEU，同比增长 70.9% |
| 滚装货作业量（2026 上半年） | 4.4 万吨，同比增长 340% |
| 经该港进口车辆（2025 年） | 25,813 辆 |
| 上海—钱凯航程 | 约 23 天（原航线为 35–40 天） |
| 班轮航线 | 3 条干线（WSA3、WSA5、ACSA1）+ 5 条支线 |
在途时间就是占用资金。原航线中秘海运需 35–40 天，直航航线降到约 23 天，运营方公布该航线物流成本下降 20% 以上。对持有车源的经销商而言，海运段缩短会层层放大：同样的资金周转更快，车辆到店之前「变老」的时间更短，应对船期扰动所需的余量也更小。
它还改变了可行性边界。到港时逼近车龄或里程上限的车辆，航程较短就留出更多余量；到港窗口更紧、更可预期时，混装货的排程也更容易安排。
第三个影响较少被提到：每周两个常态化班次意味着补货节奏更可控。过去一趟船要等，现在可以按两周一个循环安排小批量、多批次，减少单次压资金。
钱凯同时承接集装箱与滚装货，两者不能互换。滚装是成品车的常规通道：车辆自行上下船，装卸环节最少，单航次货量越大越划算。集装箱适合一台或两台车，适合与配件或其他货物拼装，也能避免日晒雨淋与零散倒运——代价是箱内固定费用与需要现场监督的装柜过程。
对进口商来说，实务上要问的通常不是「哪种更好」，而是「适合本批货的那班船能走哪种」。两种在钱凯都成规模：2025 年该港进口车辆 25,813 辆，2026 上半年滚装货 4.4 万吨、同比增长 340%；同期集装箱吞吐 20 万 TEU、同比增长 70.9%。两条通道同时在扩。
钱凯位于西海岸干线上，并有支线继续向外延伸，因此货到钱凯不一定止于秘鲁；运营方亦公布其与智利多个关键码头的衔接。
这对同时做多个市场的进口商有意义：西海岸单一卸货点加沿海支线，可以简化同时供应厄瓜多尔、哥伦比亚或智利的买家的拼装安排。
需要注意的是：最终在哪个国家清关，由目的国规则决定，而不是由卸货港决定。秘鲁允许入境的车型，未必符合厄瓜多尔或哥伦比亚的要求——两件事应在订舱前一起算清楚，避免到港才发现目的国过不了。
港口是新的，秘鲁的进口规则不是。入境车辆要按当期有效的车龄、里程与排放限制接受审核，并按 SUNAT 与 MTC 的入境手续办理，包括 ITP 技术检验。这些要求在秘鲁国别页有完整说明，它们在钱凯的适用方式与在卡亚俄完全一致。
有两个点容易踩空。其一，二手车线上「车龄上限」与「里程上限」是分别核查的，一项合格不代表另一项合格。其二，排放标准已经调整，适用哪一档取决于制造日期与发运当期有效的规定。两项都应在下单前按当期法规逐项核实。
用哪个港口、走哪班船，逐单按订舱当期有效的船期确认——钱凯与卡亚俄我们都在常态使用，取哪个取决于目的市场、具体车辆与可用的船期。钱凯与卡亚俄同属秘鲁海关管辖，清关规则一致，差别主要在泊位与航线衔接。
与港口无关的部分是我们固定要做的：寻源前先核对车辆是否符合目的国的车龄、里程与排放限制；准备入境所需的单证；并让装船与清关节点在过程中对买家保持可见。商务条款——价格、交期、付款与证书——按单报价，并在正式合同中约定。
运营数据来自港口运营方与秘鲁官方公开口径，此处为截至本页复核日的快照引用；吞吐量、航程与航线结构会变化，以运营方当期船期为准。本页不构成任何要约——价格、交期、付款条件与证书均按单报价并在正式合同中约定。来源：中远海运港口与中远海运集团（ports.coscoshipping.com、coscoshipping.com）；秘鲁国家海关与税务总局（sunat.gob.pe）；秘鲁交通通信部（mtc.gob.pe）；秘鲁政府门户（gob.pe）。最后核对 2026 年 10 月。
告诉我们目的市场、车型与时间安排。我们确认航线与入境所需单证。
