哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦同表并排：车龄上限、排放底线、关税结构与清关路线。
中亚不是一个市场，而是五本规则手册——它们共享一片地缘，却不共享一套关税体系：哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦在欧亚经济联盟之内，乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦与土库曼斯坦各自制定关税与合规规则。
下表把五国放在同一页：车龄上限、排放底线、关税结构，以及我们各自使用的清关路线。表内每一条都取自我们已发布的国别指南，任何一个数字都可以回溯到它的来源页。
中亚五个市场分属两套关税体系。哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦属欧亚经济联盟，执行统一对外关税，二手车车龄上限均为 10 年（排放底线分别欧四与欧二）。乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦各自制定规则：乌兹别克斯坦上限 7 年、底线欧五；土库曼斯坦上限 5 年、底线欧三；塔吉克斯坦按车型年份，2013 年以前禁止、底线欧四。五国一律仅限左舵车。关税从塔吉克斯坦的每车定额约 25–100 美元，到乌兹别克斯坦的 15–40% 加按排量附加费不等。
哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦执行欧亚经济联盟统一关税；乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦各自制定税率与合规流程。
土库曼斯坦 5 年、乌兹别克斯坦 7 年、哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦 10 年；塔吉克斯坦按车型年份而非车龄划线。
相邻市场之间，最低排放标准最多相差三个代际。
所有路线都是陆运——经霍尔果斯、卡拉苏、里海，或经邻国转口。
| 国家 | 车龄上限 | 排放底线 | 关税与税费 | 清关路线 |
|---|---|---|---|---|
| 哈萨克斯坦 | 不超过 10 年 | 欧四 | 欧亚经济联盟统一关税；增值税 16% | 霍尔果斯公路口岸、里海阿克套港、铁路至阿拉木图 |
| 乌兹别克斯坦 | 不超过 7 年（电动车不限） | 欧五 | 按车龄 15–40% 加按排量附加费；增值税 12% | 中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦公路；铁路至塔什干 |
| 吉尔吉斯斯坦 | 不超过 10 年 | 欧二 | 3 年以内 10–15%；3 年以上按排量计 | 经哈萨克斯坦（阿克套）或铁路至比什凯克 |
| 塔吉克斯坦 | 2013 年及以后年份款 | 欧四 | 定额，每车约 25–100 美元 | 卡拉苏公路口岸（中塔边境） |
| 土库曼斯坦 | 不超过 5 年 | 欧三 | 约 2%；增值税 15%；汽车消费税 | 经伊朗/土耳其公路，或经里海 |
哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦是欧亚经济联盟成员，执行同一套对外关税和同一部技术法规 TR CU 018/2011——在其中一国取得的 EAC 证书，另一国认可。乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦则各自制定税率与合规流程。
实际后果是：一款已经为哈萨克斯坦清关准备的规格，到乌兹别克斯坦可能仍需另办一套认证；关税也必须逐国重算，而不是套用同一个模板改改数字。
土库曼斯坦二手车上限 5 年，乌兹别克斯坦 7 年，哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦可到 10 年。塔吉克斯坦走的是另一条路——按车型年份划线，2013 年以前的车型一律禁止。
同一台车因此可能在这个市场合法、到下一个市场被拒。这也是为什么我们的准入确认是「逐台核对」——对具体的车型年份、发动机与排放标准，而不是对车型名字。
最低排放标准从吉尔吉斯斯坦的欧二，到乌兹别克斯坦的欧五；土库曼斯坦欧三，哈萨克斯坦与塔吉克斯坦欧四。
由于这条底线是绑在车辆的发动机和生产年份上的，一台能满足最严市场的车，到按排量计关税的市场未必划算；而一台在某个市场完全合法的车，到另一个市场可能根本无法登记。
哈萨克斯坦的路线选择最多：霍尔果斯公路口岸（海关 24 小时通关）、里海阿克套港、以及铁路至阿拉木图。乌兹别克斯坦经哈萨克斯坦公路或铁路至塔什干；吉尔吉斯斯坦经哈萨克斯坦或铁路至比什凯克；塔吉克斯坦有中塔边境的卡拉苏口岸直达。土库曼斯坦没有与中国接壤的边境，车辆需经邻国转口或经里海进入。
路线选择在车辆到达目的国海关之前，就已经影响到全程时效与操作环节。我们在发运准备阶段就为每个目的地确认路线。
车龄上限、关税税率、税档与认证要求均由各目的国主管机关制定，且会以法令形式调整。本页数字仅为规划参考，取自各国别指南所标注的来源，不构成对任何具体车辆准入资格的判定。发运前请与目的国海关或您的清关代理确认当期规定；最终范围以合同约定为准。
把目标国家、车型、车型年份、里程和燃料类型发给我们。我们会确认这台车是否满足该市场的车龄上限与排放底线，并列明适用的认证与清关路线。
价格、交付周期、认证范围与付款条件，以正式合同约定为准。
联系我们