摩洛哥对二手车设 5 年上限，要求左舵车与 Euro 6，并按 CIF 计征约 17.5%关税，另加 20%增值税。丹吉尔地中海港的车辆码头 2024 年吞吐 600,872 辆车，而产能为 100 万辆——但其中仅 27,410 辆为进口车。此处制约进口商的并非码头空间，而是符合性证书与 EX-A 出口申报单。以下是这条路线实际涉及的环节。
摩洛哥地处欧洲、地中海与西非之间的门户，而且是非洲唯一一个物流基础设施按规模化车辆贸易建设、而非为其改造的市场。丹吉尔地中海港的两个车辆码头在 2024 年处理了 600,872 辆车，名义年产能为 100 万辆。这个总数需要仔细解读：其中 368,843 辆是在卡萨布兰卡生产并出口的雷诺和 SOMACA 汽车，170,519 辆来自肯尼特拉的 Stellantis 工厂，34,100 辆为转运，27,410 辆为进口。这些码头的规模是按摩洛哥本国新车出口设计的——这正是进口库存仍有空间的原因。
摩洛哥与其他非洲市场不同之处不在于港口——而在于合规关口设在欧洲，而非非洲。自 2023 年起适用 Euro 6，车龄上限为自首次登记起 5 年，且车辆甚至在装运前就需要符合性证书。在采购阶段把这三项做对，装运就是常规流程；做错，车辆根本无法在目的市场注册。
本页介绍路线和单证组合，规则事实与我们的摩洛哥国家指南取自同一来源。
两份单证最为关键：符合性证书（COC）与起运国签发的 EX-A 出口申报单，二者均须在装运前取得。此外，二手车自首次登记起不得超过 5 年，仅允许左舵车——禁止右舵车——且自 2023 年起适用 Euro 6 排放。海关与间接税管理局（ADII）办理清关。到岸成本包括通常约为 CIF 的 17.5%的关税（区间为 10–30%），另加 20%增值税与 0.25%准财政（损害）税。卡萨布兰卡是集装箱货物主要港口；丹吉尔地中海港是汽车门户，拥有两个车辆码头，2024 年吞吐 600,872 辆车，而名义年产能为 100 万辆——其中 27,410 辆为进口车。
| 车龄限制 | 二手车自首次登记起不得超过 5 年。仅允许左舵车；禁止右舵车。自 2023 年起要求欧六排放。 |
|---|---|
| 方向盘位置 | 仅允许左舵车（禁止右舵车）。 |
| 进口关税与税费 | 关税通常 10–30%（常见约 17.5%）按 CIF 计征，另加 20% 增值税与 0.25% 准财政（损害）税。须提供符合性证书（COC）与起运国签发的 EX-A 出口申报单。 |
| 主要口岸 / 入境 | 卡萨布兰卡是主要港口；丹吉尔地中海港处理大量集装箱，是日益重要的汽车门户。 |
| 主管机构与认证 | 海关与间接税管理局（ADII）办理清关；装运前须取得符合性证书与 EX-A 出口申报单。 |
| 所需文件 | EX-A 出口申报单、符合性证书（COC）、提单、商业发票、原始登记证、护照，以及居住证明。单证须与 VIN 一致。 |
| 我们的支持 | 我们出口发往摩洛哥、处于 5 年窗口内且符合Euro 6 排放的库存车辆，并准备EX-A出口申报和符合性证书（CoC），以便在Casablanca或Tanger Med卸货前使ADII文件完整。 |
| 需特别留意 | 5 年限制从首次登记起计算，且Euro 6 自 2023 年起已为强制要求，因此车龄更长的库存和排放更低的车辆被排除；右舵车被完全禁止，且EX-A出口申报和COC必须在发运前到位。 |
卡萨布兰卡是摩洛哥的主要港口，负责集装箱运输，运往摩洛哥的集装箱化二手车经此通行。丹吉尔地中海港是该国的汽车业务门户：其两个车辆码头名义合计年吞吐能力为每年 100 万辆，制造商码头可存储约 6,000 辆，多用户码头可存储 3,000 辆；汽车运输船码头连接 35 个港口，每周有 12 条定期航线运营。一座新增 2,400 个存储车位的多层停车场正在建设中，以支持进一步出口增长。
实际差异在于车辆到港后的处理方式。卡萨布兰卡是综合性货运港口，具备集装箱货流、内陆公路网络以及国家门户的清关能力。丹吉尔地中海港专为车辆而建，码头有铁路连接通往内陆，综合港区内设有客运与 Ro-Ro 港口，负责处理进入摩洛哥时的边境检查区域。对于集装箱化二手车，通常走卡萨布兰卡；对于大批量运输，以及希望车辆在专用汽车设施中处理的买家，丹吉尔地中海港是更多出口商应纳入报价的替代方案。
丹吉尔地中海港由专门机构管理，作为独立港口综合体运营；上述运营数据——码头吞吐能力、2024 年车辆数量、每周航线网络——由港口自身发布，而非估算。卡萨布兰卡归摩洛哥国家港务局管理，因此两组数据并非按同一口径报告。
自首次登记起计算的 5 年车龄上限，决定哪些车辆具备准入资格。这是一道采购筛选条件，而非海关手续，因此属于选车阶段——任何文件都无法让超出该窗口的车辆合规。
仅允许左舵车是第二条规则，右舵车被直接禁止，而非处以罚款。这决定了哪些出口库存可用，哪些必须在报价前排除。
第三项是自 2023 年起要求 Euro 6。它适用于进口车辆，并且是最常让进口商感到意外的要求，这些进口商习惯了某些邻国市场仍接受的较旧 Euro 5 基准。
在费用方面，关税通常 10–30%（常见约 17.5%）按 CIF 计征，另加 20%增值税与 0.25%准财政（损害）税。须提供符合性证书（COC）与起运国签发的 EX-A 出口申报单，清关由 ADII 办理。因此，到岸成本不只是关税税率——它是按已包含运费的 CIF 金额计征的关税税率，然后再在此基础上加征增值税。
摩洛哥的清单很具体：EX-A 出口申报单、符合性证书（COC）、提单、商业发票、原始登记证、护照和居住证明——所有参考信息都要与 VIN 一致。最后这一点正是大多数延误的来源，因为登记证与发票之间的不一致不会在港口得到纠正；它会被搁置。
COC 和 EX-A 都必须在装运前到手，而不是到港后。这一项要求解释了大部分流程排序：采购、认证和出口申报并行进行，但三者必须在船舶装船前全部汇合。这也意味着发往摩洛哥的批次时间线包含认证提前期，这一点在货运订舱中看不到，且买家仅比较价格报价时很容易忘记。
单证提交给 ADII，任何货物发运前实际操作中的检查是：VIN、型号、年份和申报价值在整套单证的每一份文件中都一致。
我们按照真正决定合格性的规则来挑选发往摩洛哥的库存车辆——自首次登记起 5 年窗口内、左舵、欧六——然后再进行任何报价，因此买家看到的车辆清单就是其可以合法进口的清单。
COC 和 EX-A 与车辆挑选同步处理，而不是之后才处理；每份单证的参考信息都会与所运车辆的 VIN 核对。如果某批车辆接近年限边界，我们会提前标出，而不是等集装箱封箱后才处理。
数据仅为指示性。摩洛哥对二手车设 5 年上限，要求左舵与欧六，禁止右舵；关税约 17.5% 加 20% 增值税，须提供 COC 与 EX-A 出口申报单。请与 ADII 确认当期税率。来源：Moroccan Customs (douane.gov.ma)、General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma)、Moroccan Institute for Standardization (anor.ma)。最后核对 2026-10。
车龄限制、排放标准、关税税率和单证要求由摩洛哥当局规定，并可能随时变更，恕不另行通知。本页数据仅为指示性，来源与我们摩洛哥国别指南相同；发运前请向 ADII 确认现行规则。
请发送目的地、车型和年款以及数量。我们会确认每辆车都在 5 年窗口内、为左舵且符合 Euro 6，安排原产国的符合性证书（COC）和 EX-A 出口申报单，并在装运前核对每份单证的参考信息与 VIN 是否一致。
