从中国进口汽车到拉美：车龄、税费、认证与单证总纲

从中国进口汽车到拉美：车龄、税费、认证与单证总纲

拉美是中国车增长最快的区域之一，也是二手车进口规则最严的区域之一。新车在区域内普遍没有车龄限制，二手车规则则逐国差异很大。本页把区域框架收进一张矩阵。逐国导航请见拉美市场页，完整流程请从从中国进口汽车完全指南开始。

区域总览：新车开放，二手车严格受限

拉美是中国汽车增长最快的市场之一——从智利开放的新车市场，到安第斯各国日益收紧的二手车规则。本指南逐国梳理真实进口框架：车龄限制、关税、口岸、认证与文件。数据为指示性，发运前请与目的国海关确认，或向我们索取针对性报价。

以下数字均取自我们国别页已发布的同一套事实，属指示性口径；目的国主管机关的当期规定为最终依据，且区域内多个市场近年持续收紧二手车与排放规则。

二手车车龄上限与排放标准

拉美是全球对二手车最严格的大区：智利原则上禁止二手车用于永久流通进口（第 18.483 号法第 21 条），仅 ZOFRI 伊基克与阿里卡等自由贸易区可接收二手车仓储与转口；哥伦比亚基本禁止二手车，古董车（30 年以上）、外交人员与返国居民个案除外，新车须为 0–2 年并达欧四以上；秘鲁二手车自生产日期起不超过 2 年且里程不超过 32,000 公里，柴油二手车禁止进口；厄瓜多尔个人进口自款型年起不超过 5 年；玻利维亚通常要求 1–3 年内较新车型。各国新车均无车龄限制。

关税、增值税，以及新车与二手车的成本分水岭

智利新车 6% 从价关税 + 19% 增值税；秘鲁新车 9% 关税 + 19% 增值税，二手车另征 30% 选择性消费税；哥伦比亚新车 35% 关税 + 19% 增值税 + 8–16% 按排量消费税，新能源车享 5–10% 优惠关税；厄瓜多尔二手车 35% 关税 + 12% 增值税，另加特别消费税与 0.5% FODINFA；玻利维亚自 2021 年 7 月起电动车免征进口关税。新车与二手车的税负差异常巨大，选错品类会直接改变落地成本。

海关、技术审批与登记主管机关

智利由国家税务局（Servicio Nacional de Aduanas）清关，技术检验与核准由 3CV 负责，新车须达欧Ⅵc；秘鲁由 SUNAT（海关）与 MTC（交通通信部）分工，排放标准自 2024 年 10 月起为欧 6b；玻利维亚由国家税务总局办理；厄瓜多尔由 SENAE（海关）与 ANT（国家交通局）分工，二手车最低排放为欧 3++；哥伦比亚由 DIAN（海关）清关，车辆技术标准依据第 5198 号决议。

发运、单证与服务边界

EZ Auto 团队在中国汽车出口行业拥有 15–20 年经验。我们已在智利迈出实质性第一步——建立本地存在与合作伙伴关系，并正将同样「按单采购、文件齐全」的模式逐一扩展到拉美各国。我们不依赖转口捷径；每辆车都直接在中国采购、付款前完成检验，并随附完整出口文件发运。

一笔订单通常分七步：您确认车型、配置与数量；我们在中国寻源并核实车源；您确认车辆后我们签订合同；付款前完成检验；在中国办理出口报关与订舱；车辆从中国港口发运，我们寄送装运文件；到港后由您与本地报关行办理进口清关。付款条件、交付窗口与检验范围均按单在合同中约定——我们不对外公布固定数值，因为车源与运费条件会变化。我们的职责到目的港为止；进口清关与内陆派送由当地完成，全程由我们提供文件支持。

服务范围在此明确：EZ Auto 负责在中国采购、验车、办理出口报关，并按车提供出口单证。我们不是独立货代，不承运客户从第三方采购的车辆；UN38.3 测试摘要、MSDS 等文件随通过我们采购的车辆提供，不单独出售，也不能转移用于其他车辆或电池。目的国清关与内陆运输由买方或当地持牌报关行办理。我们不公布固定价格与交期，条款逐单在合同中约定。

如何核实规则并推进下一步

先看矩阵，再确认决定整笔订单的两个判断——车辆是新车还是二手车，以及目的国适用哪项技术审批。确定车型、配置与目的港后，可以查看当前在售车源，或把配置发给我们取得单证齐全的报价。

本页规则、税率与口岸做法均取自已发布的国别指南，属指示性信息。发运前请务必向目的国海关或持牌报关行核实当期要求。

常见问题

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